マツダCX－８にガソリンエンジン仕様はどうして必要なんでしょうか？

Answer 1

ディーゼルがポンコツだからです

Answer 2

選択肢を広げて商品力を強化するために決まってる。

同車格のミニバン(アルヴェル/エスティマ)の最量販車は廉価な2.5を積んだグレードです。
CX-8も2.5を展開した方がベース価格も下がるし、アルヴェルの3.5やHEVみたく、2.5Tや2.2dは上位グレードとして差別化が可能。

ノアヴォクやセレナ辺りは明らかに格下。

Answer 3

マツダCX－８にガソリンエンジン仕様はどうして必要なんでしょうか？

世界戦略車としては
ガソリンエンジンが必需

Answer 4

ディーゼルの方がDPF付きだし特殊なエンジン、ガソリン仕様を設定するのは当たり前ではないでしょうか。

というか発売から設定しておけばよかったのに。

Answer 5

中国でＣＸ－８を販売する為です。

中国は昨年から米国の圧力で自動車の輸入関税を引き下げました。
マツダもこれに乗ってＣＸ－８の中国販売を開始しました。
https://response.jp/article/2018/11/20/316342.html

中国やアジア地域は軽油の質が悪い為、マツダのＳＫＹ－Ｄエンジンは投入出来ません。
なので、ガソリンエンジン車を設定し、中国およびアジア地域へ展開します。

ついでに、少しは販売貢献しそうな日本国内へも設定する事にしたのです。

Answer 6

CX-3もディーゼルのみの設定でスタートした結果、選択肢が狭まっていて伸び悩んだ経緯があったことや、CX-5にはない「ミニバンからの乗り換え需要」が求められているからでしょう。
CX-5ですと他社のSUVが値引き競争相手になっている一方、CX-8はアルファードなどのミニバンが値引き競争相手になっているのです。

Answer 7

どうしてディーゼルだけにする必要があるの？
長距離乗らないならガソリンエンジンが良い
チョイ乗りの多い人にはディーゼルは最悪だよ

Answer 8

ディーゼルエンジンには排気ガスの大きな問題があります。
フランスではディーゼルエンジン反対デモが起きてます。
排ガスの悪影響が出て大気汚染がひどいからです。
ドイツでは、EUがの設置した大気汚染計測機器のある地域を、数値が悪くなると（改善を要求されるのだが対応は不可能なので）ディーゼルエンジン車を迂回させる法律を制定施行したくらいです。

日本のマスコミは中国の大気汚染しか報道しませんが、中国に劣らず欧州も深刻です。
結果、ディーゼルエンジン車の比率が高いと言われてたのは過去の話になり、急激に販売比率は落ちて30％台になりました。
昔の情報で語るのは間違いです。
古い車がまだ廃車になってないので使われてる比率は高いですがね。

欧州で販売するにはガソリン車が必要になってきたのです。

Answer 9

「日本市場は、世界の中では独特＜ガラパガゴス＞なので、
未だに、ディーゼルエンジンの本来の良さが・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・理解できていない方が多いのと、
マツダのエンジン開発の進捗を、正当に評価できない、メカ音痴も多い。


やれ・リコールがどうの煤がどうの、とっくに解決してる事まで、
何の根拠も無く、叩くだけ叩くが・・感情論しかない。」


D比率の高い欧州車でも当然ガソリンモデルはある

リコールや煤問題の根拠はマツダが提供してくれている

つまり、車音痴、メカ音痴で根拠のない感情論でしかないのは「」
を書いてる人。

こんな簡単なことに気づかないのだからつける薬は無い。

回答

ガソリンという選択肢を求める人に提供するため。

Answer 10

マツダディーゼルの将来が無いからです

Answer 11

日本市場は、世界の中では独特＜ガラパガゴス＞なので、
未だに、ディーゼルエンジンの本来の良さが・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・理解できていない方が多いのと、
マツダのエンジン開発の進捗を、正当に評価できない、メカ音痴も多い。


やれ・リコールがどうの煤がどうの、とっくに解決してる事まで、
何の根拠も無く、叩くだけ叩くが・・感情論しかない。


””SKYACTIV-D””に関しては、世界も認める、
完全燃焼に最も近い燃焼を実現、唯一触媒なしで、
環境基準をクリアー出来たエンジンである事を誇りに思うべき・・。
＜経済産業省の傘下NEDOが、官民の総力を結集して開発した事＞

☆☆☆世界最高水準の燃費と環境性能を持つクリーンディーゼルエンジン
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
-----------------------------------------------------------------------
☆☆☆上記の”NEDO”HPの記事を、
*****************一言一句漏らさず、熟読すれば理解できます。

因みに「SKYACTIV-D」の基幹技術は、
「SKYACTIV-X」の開発へと、大きな技術資産を引き継いでいます。


ガソリンエンジンの様に、高回転域まで吹き上がる方が・・・
・・・・・・・・・・・・優れてエンジンだと錯覚してる輩も多い。

マツダとしては、
<独特な日本市場>であるがために、
両方のユーザーを、取り込んだ方が、良いと判断したんだよ。


因みにスペックの比較をしておきます。

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※：エンジンタイプ
★★★SKYACTIV-D 2.2-----
-------＜水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ＞
-------エンジン総排気量 （2.188L）
-------エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
....................................140〈190〉／4,500
-------エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
.............................................450〈45.9〉／2,000
-------使用燃料・・軽油

WLTCモード燃費 ：：（15.8km／L）

WLTCモード燃費 市街地モード（WLTC-L）：（12.7 km／L）

WLTCモード燃費 郊外モード（WLTC-M）：（15.7km／L）

WLTCモード燃費 高速道路モード（WLTC-H）：（18.0km／L）


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※：エンジンタイプ
★★★SKYACTIV-G 2.5-----
-------＜水冷直列4気筒DOHC16バルブ＞
-------エンジン総排気量 （2.488L）
-------エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
....................................140〈190〉／6,000
-------エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
.............................................252〈25.7〉／4,000
-------使用燃料・・無鉛レギュラーガソリン

WLTCモード燃費 ：：（12.4km／L）

WLTCモード燃費 市街地モード（WLTC-L）：（9.8 km／L）

WLTCモード燃費 郊外モード（WLTC-M）：（12.6km／L）

WLTCモード燃費 高速道路モード（WLTC-H）：（13.9km／L）


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https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/grade/
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決定的な違いが解りますか？？？？


2000回転で発揮するMAXトルクの数値⇒450〈45.9〉／2,000
「SKYACTIV-2.5G」の場合は、数値⇒252〈25.7〉／4,000

----------------------------更に、燃費の違いは、決定的ですがね。



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