マツダを知恵袋で訳も分からず叩く車音痴が多いが‼

Question

今のMazdaの総合力は、昔とはまるで違うことが判らないですかね？

トヨタ・グループとの関係も、良好で、
””SKYACTIV””と、””TNGA””は、包括的技術提携（2015年）で、
------------------------------------------------共有化されている。

♦:TNGAとSKYACTIVが一本化？---2015/09/16---
トヨタとマツダの提携が示す未来とは・・
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html
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▲トヨタとマツダが業務提携に向けて合意したことは、
2015年5月13日に発表された。周辺取材を行ったところ、
少なくとも3年前から技術陣の交流が活発化していたことがわかった
プラットフォーム共通化の可能性を模索か
トヨタが北米で展開している若者ターゲットのブランド、
サオンに初のセダンがラインナップされた。
「iA」を名乗るこの新型車は、
マツダ2（日本名デミオ）のセダンをベースに
フロントまわりのデザインを変更したモデルだ。
トヨタとマツダの提携に関してスクープ班は調査してみた。
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♠:「婚約」から「結婚」へ、トヨタとマツダの業務資本提携の狙い
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/10296
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～2017年8月5日~~~~~
＝＝抜粋＝＝
「マツダが設計」して「マツダの基準」で部品を発注し、
「マツダが組み立てる」車を
そっくり受け入れて販売するというカタチなのだ。
トヨタが創業以来かたくなに続けてきた
『トヨタ・スペック（＝TS）』の
部品しか使わないという大前提を放棄したのだ。
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♦:トヨタとマツダが技術提携に至った"事件"
------------------「モノ造り革新」の真実：前編
https://president.jp/articles/-/22041
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記事冒頭・・・⇩
四代目プリウス、C-HR……近頃、トヨタのクルマが良くなってきている。豊田章男社長は「もっといいクルマづくり」という言葉を連呼しているが、その手本としているのは、実は、マツダのモノ造りだ。転機となったのは2013年の「アクセラ・ハイブリッド」。トヨタのエンジニアを迎えて行った試乗会で起きた、ある“事件”とは……。

この事件をきっかけに、
トヨタ側からマツダへと・・
・・・アプローチが、激しくなった‼

Answer 1

あなたが質問ではなくホンダ叩きと広告するから叩かれるのです、
投稿をやめれば8割以上なくなります。

質問者からのお礼コメント

そんなマジに成って回答しても意味無しですよ。
こんな質問の９割は成り棲ましの質問なんですよ。真に受けないで、あしらってやってくださいますよう。

Answer 2

「日本人の国民性」の性もあるから、
昔に比べてどんなにマツダ車が良くなっても
「今更受け入れない」ってのが多いと思う。
日本人の大多数は保守的で、安定志向な考えを持っているから車選びの際に冒険しない。
スマホなどの安い買い物ならともかく、
数百万単位の買い物となれば話は別だから。
旅行でも同じ事が言える。
保守的な人は国内旅行しかしない。
解放的な人は国内外どこへでも行ける。
冒険をしない人生なんて、毎日同じルーチンだったり周りの真似事ばかりで退屈でつまらないと個人的には思いますけどね。

Answer 3

虎の威を刈る何とやら。
じり貧なのは、マツダの方なのに、気づいてないのか……。

来年から施行されるCAFE規制をクリアするのに、電化の雄トヨタですらHV攻勢を取らないと厳しいのに、悠長にディーゼルだ、新型エンジンだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news036_2.html


ああ、そうか。
君の大好きなマツダは、ニッチもサッチも行かなくなったら、トヨタに泣きつけば良いんだもんね。

Answer 4

マツダはチェーン減速オイルポンプ、コンプレックス過給、
ミラーサイクルなど、昔からレシプロエンジンの技術は高いです。

トヨタのボンボン社長はクルマにあんまり詳しくないです。
辣腕経営者、奥田さんの時代はプリウス、ヴィッツ、センチュリーが
登場していますが、現在にトヨタに匹敵する車種は登場していません。

Answer 5

でも、その金はトヨタから出てんだよね。
マツダ単独では何も出来ん。