ホンダのエンジンはほとんどがSOHCで、DOHCはTYPE-Rなどのスポーツカーに採用されるのみです。

Question

これから発売されるスポーツハイブリットのCR-ZのエンジンもSOHCでした。
軽でもDOHCが当たり前の時にあえてSOHCを選んでいるという事に凄い拘りを感じます。
昔、DOHCエンジンが高級で高性能とされた時期に、トヨタはガソリン車をオールDOHCにしましたよね。これでDOHCが高性能とインプットされてしまい自分もそう思っていましたが、実はSOHCの方が高性能なんじゃないでしょうか。

Answer 1

低燃費を唄っているエンジンに、高回転は無用です。
だからシングルカム。

目的が違えば、高性能な機構など必要無いです。

Answer 2

今の時代走り寄り燃費の時代になってしまいましたからね。

若い男の子でもワンボックスやらＳＵＶやら

Answer 3

そうですね、
進化の方向を無視して言えば、ある意味、
カムシャフト数を半減出来る画期的な機構です。

Answer 4

DOHCは高回転に向いています。しかしSOHCでもロッカーアムがあるだけで通常使用ではほとんど差は出ません。コンビニやスーパーの買い物に使うならOHVでもSVでも大丈夫です。

Answer 5

可変バルブタイミング、リフト量、片閉じバルブ制御と俠角バルブ配置が VTECを持っているホンダはSOHCでも出来ます。
他社はVTECを使えないので、位相型タイミング可変のVVTで 吸入側と排気側を単独で制御する必要があるので、DOHCが必要になります。

Answer 6

DOHCと言いましても高性能タイプか汎用タイプで特性は違います、汎用タイプですとSOHCに近いタイプです。
しかし高性能ならDOHCが断然有利ですね、しかしホンダ車なら別です。
何故ならばホンダの社長はエンジニアしかなれません、法学部卒・経済学部卒・MBA取得でも副社長が最高位ですね。

Answer 7

いや、これかな。

https://gigazine.net/news/20180813-intelligent-valve-actuation/

Answer 8

SOHCだとセンタープラグ配置ができない
燃焼室が全て
唯一（例外）
ホンダのバイクで
SOHCながらセンタープラグ配置したエンジンがある
DOHCはVTECでノーマルエンジンとレースエンジンに換えられるから
魅力がある

Answer 9

とりあえず、
本日で２４万３８００キロとなっている
SOHC VTECエンジン搭載の車両を毎日使用しているが、
話しはまずそこからだよ。

Answer 10

あまり知られていませんが、SOHCでもこんなに凝ったエンジンがあります。

https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20111115/201593/
https://motor-fan.jp/tech/10005690

Answer 11

ホンダのVTECエンジンは、その機構上ロッカーアームが必要。
ロッカーアームを介してバルブを開閉するのだから、カムシャフトはバルブの直上にある必要は無い。
吸気バルブと排気バルブの間に1本のカムシャフトがあれば、吸排気両方のバルブを駆動できる。
バルブが挟角配置なら長いロッカーアームは要らないから、なおさら2本のカムシャフトは要らない。
これが、バルブ配置が吸排気効率重視で広角になるとロッカーアームが長くなり、レスポンスが悪くなるから、特に高出力を求めるエンジンはロッカーアームを短くするためDOHC-VTECに…。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/vtec/

他のメーカーは、DOHCならロッカーアームが不要になるとか部品の共用化とかの利点から、スポーツモデルで無いものまでDOHCにしてコスト削減。
カムシャフトを進角・遅角させる方式の可変バルブタイミングにも、DOHCであることが役に立ち…それを高出力だけでなく、排ガスのクリーン化と低燃費などにも使う。

DOHCが高性能とされたのは、ロッカーアームを介さずカムがバルブを直接駆動することで、バルブの追従性が良いからで…エンジンの高回転化が出来、高出力を狙えるので、スポーツカーなどからDOHCになっていった。
「DOHC＝高出力・高性能」というイメージが定着すれば、「DOHCの方が売れる」となり、DOHC化に拍車がかかる。

…けど、バルブが十分に追従し、VTECでバルブタイミングとリフトがコントロールできるならDOHCである必要は無いわけで…