ホンダ アコードハイブリッド のみんなの質問 (解決済み) 48ページ

【100枚】ホンダのCVTのジャダーは最近の車では解消されているのでしょうか？ アコードハイブリッドの購入を検討しています。 ホンダのCVTのジャダーは最近のホンダ車では解消されているのでしょ...

2013.9.22

ベストアンサー： 元H社のメカニックです。 フィットのミッション(CVT)は特異な機構でした。但し、GD系のみですがGE型になってからは発生源であるスタートクラッチと言う発進時に作用する多板クラッチ自体なくしています。バイクに使われているクラッチと機構はよく似ています。車、ましてAT車で使うには酷使し過ぎでなるのでしょう。 本題ですが新型アコードのCVT機構はわかりませんが、恐らくオデッセイのCVTの進化...

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ディーゼルハイブリッド？ 燃費を考えるとこれがベストなんですが、、、現実は難しいんですかねえ？

2013.9.8

ベストアンサー： ディーゼルエンジンのハイブリッド車は、商用車を除くと非常に少ないのが現状です。 ディーゼルエンジンは圧縮点火で燃焼させるため、こまめにエンジンをON/OFFするのは向きません。 エンジン始動時にNOxやPMの放出が増えるので、エンジン休止と始動が多くなると環境への影響が増えます。 逆に、一定で稼動している場合は、環境負荷となる排出量はかなり少なくなります。 又、軽油自身がガソリンよりもエネル...

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ハイブリッド車の技術はトヨタが世界一と聞きますがディーゼルエンジンのハイブリッドはドイツの方が進んでいるのでしょうか経済性ではそれが一番いいように思えますが日本メーカーはできないのでしょうか

2013.9.8

ベストアンサー： ディーゼルエンジンのハイブリッド車は、商用車を除くと非常に少ないのが現状です。 ディーゼルエンジンは圧縮点火で燃焼させるため、こまめにエンジンをON/OFFするのは向きません。 エンジン始動時にNOxやPMの放出が増えるので、エンジン休止と始動が多くなると環境への影響が増えます。 逆に、一定で稼動している場合は、環境負荷となる排出量はかなり少なくなります。 又、軽油自身がガソリンよりもエネル...

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カムリハイブリッドとアコードハイブリッドはどっちが良いですか。 走り，燃費，値段の面からお願いします。

2013.9.7

ベストアンサー： ハイブリッドシステムには大きく２種類があります。 【シリーズ型ハイブリッド】 Accord hybridのようなエンジンは発電を主として、発電した電力を使ってモーターで走行します。 エンジンで直接走行するのに比べ、発電とモーター駆動でそれぞれエネルギーの変換で損失が発生します。 それでも、発電を受け持つエンジンを回転変動を抑えて動作させることで、エンジンの燃焼効率を向上させ飛躍的に燃費を向...

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アコードハイブリッドの試乗した方，感想お願いします

2013.9.6

ベストアンサー： 100km/hまではモーター駆動の電気自動車です。 そのため、スタートでモーターの太いトルク(最大トルク)が得られるので、エンジン車とは異なる鋭い加速が得られます。 バッテリーは他のハイブリッド車と同様な1.3kwhしか無いので、2〜3分で充電容量を使い果たしてしまうので、エンジンが始動し発電機で発電した電力でモーターを駆動させます。 走行速度が上がる程、エンジン回転が高くなるように味付けさ...

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ホンダのVTECエンジンは街乗り志向の人にはあまり意味がないのでしょうか？

2013.9.13

ベストアンサー： ＶＴＥＣの種類によりけりですね。 ＶＴＥＣエンジンにもいろいろあります。ご存じのようなスポーツ向け高出力ＶＴＥＣもあれば、低燃費や実用重視のＶＴＥＣもあります。 最近のアコードハイブリッドもＶＴＥＣですが、燃費走行のために採用されています。

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ハイブリッド車って何がいいのでしょうか?私は車が好きなのですが、hvは何がいいのでしょうか?車から電車みたいな音がしますし、エンジンかけた時がものすごく静かですし、さすがに鉄道ファンでもあの音に...

2013.9.14

ベストアンサー： ハイブリッド車では以下のようなメリットがあります。 ①燃費が同等エンジン車よりも改善 ②スタートがモーター駆動となるので、太いトルクと静寂性向上 （モーターのトルクは低回転で発揮できますが、一定回転以上では急激に非力になります。） ハイブリッドの方式により若干異なりますが、パラレル型ハイブリッド車では②の効果が高く、シリーズ型ハイブリッド車もしくはそれに近い方式では①の効果が高くなります。 電車

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現行インサイトが出た時にトヨタは新型プリウスの他に旧型も併売してインサイトを潰しにかかりましたが、アコードハイブリッドや新型フィットハイブリッド対策はしていますか？

2013.9.13

ベストアンサー： アコードに関してはトヨタは完敗お手上げ状態┐('～`;)┌ カムリ、クラウンであんなに燃費で差をつけられては、トヨタのシステムでは5年先は無理 アクアもこの先燃費性能以外勝ち目の無い、一つ前のヴィッツのシャーシなので騙し騙し売るしかない しかしカローラハイブリッドが割って入って助っ人し、フィットに抵抗が出来るが、カローラハイブリッドの参入で味方のはずのプリウスまで攻撃してしまう程のクオリティ

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トヨタとホンダのハイブリッドシステムはどう違うのですか？

2013.9.1

ベストアンサー： 【THS/THSⅡ】 トヨタのメインとなるハイブリッドシステムは、THS/THSⅡと呼ばれる独自システムです。 プラネタリーギヤを用いた動力分配機構を使って、エンジン出力を駆動側と発電側へ分配し、エンジン出力の一部とモーターにより走行します。 このため、スタートではモーター出力が主体となり、中高速ではエンジンとモーターの双方で駆動します。 但し、モーター駆動のエネルギーは発電機で発電したもの...

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アコードハイブリッドは、 確かに「アトキンソンサイクル」と標榜している。が、EXLinkの複雑なクランク軸構造を実際に採用している事が判る資料が見当たりません。 もしご存知だったら、是非お教え下...

2013.9.15

ベストアンサー： リクエストありがとう。 (ブリューナクの別アカウントです。) はい。 ミラーサイクルのようですね。 ミスりました。 修正しとききます。 ありがとうございます。 アトキンソンサイクルってあるから思い込んじゃいました。。。 「Honda独自のバルブ制御システム「i-VTEC」により、～」なのでミラーサイクルでした。 名前統一してほしいですよね～ ★補足 知恵ノートの編集しました。

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