どうしてディーゼルエンジンハイブリッドの一般車は発売しないのですか？

Answer 1

ディーゼルエンジンのハイブリッド車は、商用車を除くと非常に少ないのが現状です。
ディーゼルエンジンは圧縮点火で燃焼させるため、こまめにエンジンをON/OFFするのは向きません。
エンジン始動時にNOxやPMの放出が増えるので、エンジン休止と始動が多くなると環境への影響が増えます。
逆に、一定で稼動している場合は、環境負荷となる排出量はかなり少なくなります。
又、軽油自身がガソリンよりもエネルギー密度が高いので、燃料の量が同じでもガソリンエンジンよりも出力が大きくなります。
同じ出力を出すのであれば、使用する燃料の量は少なくなるわけですから、そもそも燃費はガソリンよりも良いのです。
このディーゼルエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせても、ガソリンエンジンにハイブリッドシステムを組合わせるよりも、燃費の改善効果は少なくなってしまいます。
上記の理由で、ディーゼルエンジンでのハイブリッド車を開発しても、その効果は多くは望めません。
そのため、一部メーカー以外では、ディーゼルエンジンのハイブリッド車は市場投入はしていません。
プジョーは3008でディーゼルハイブリッド車を販売していますが、道路環境が巡航走行が多く可能な地域を前提としているためです。
日本の交通事情だと、頻繁なエンジン休止・始動が必要となるので、ガソリンエンジンのハイブリッド車でないとメリットはありません。

将来的には、シリーズ型のハイブリッドシステムでディーゼルエンジンを使用したものは有効です。
ディーゼルエンジンは発電に徹し、発電した電力でモーター駆動するようなハイブリッドです。
このようなハイブリッドシステムをレンジエクステンダーと呼びます。
一切、ディーゼルエンジンで駆動させなければ、ディーゼルエンジンは一定回転で稼動させたままにすることができます。
走行速度とエンジン回転数は一切の関係を無くすことで、エンジンの燃焼効率は最大となります。
この方式であれば、ディーゼルエンジンでの排出物は非常に少なくなります。
原理は非常に古くからあり、ディーゼル機関車のシステムがそのものです。
ホンダのAccord hybridがガソリンエンジンですが、システムとしては近い存在です。

(you8996さんへ)

Answer 2

車両単価が高くなりすぎて売れないから

Answer 3

ディーゼルエンジンとハイブリットシステムの
サイズが大きいままなのでは?

現在は、宅配便のトラックに採用されてますが、
トラック程度であれば、場所に余裕はあるけれど、
乗用車サイズにするのは難しいかもしれないです。

SUVには、搭載できるので、そこから普及していくでしょう。

鉄道では、ハイブリットシステムを採用した車両は実用化されてます。

Answer 4

プジョーが売ってると思いますけど、日本では売ってません。

Answer 5

コスト！それが全てですよ。

今はどうか分かりませんが、ディーゼルエンジンは＋50万UP
ハイブリッド装置+50万UP
だったじゃ在りませんか。

仮にですが現状でディーゼル車ℓ12kmハイブリッド20kmの車が在るのに、込み込み300万の価値の車に100万上乗せして、ℓ4〜50kmに成る！ってなら消費者も購買意欲が沸くかもしれませんが、難しいですよね。

だからです。

ただし、マツダのスカイアクティブDは、ディーゼルの課題で在ったコストを削減出来る技術で在り、トヨタからのハイブリッド技術提供を今後受けるらしいので、トヨタかマツダで出すかも知れませんね。

Answer 6

デイーゼルにするだけでもガソリンより2，3割燃費がいいのですからまずはデイーゼルを売り込んで、あとからハイブリッドデイーゼル出すんだと思います。ハイブリッドにしたら運動エネルギー回収できるからそのぶんいいはずです。

Answer 7

コストが掛かるから 出始めはなんでも高いんです メーカー儲かりません 液晶テレビも出た時は高額 携帯も 電卓さえも一万円したと言います

Answer 8

費用対効果が、大きな足かせです。
ガソリン車よりディーゼルエンジンは高いし、
ハイブリッドも高くなります。
乗用車程度の車重だと価格差ほどの燃費改善はない
商品になっても売れない

Answer 9

もう直ぐ発売じゃなかったかしら？