アコードハイブリッドが売れない理由は価格面だけですか？ それとも・・・・。

Question

補足

>>アクセルを踏み込んでエンジンはうなるのに、それに 伴った加速はしない。エンジンが空回りをしているような 感じで、気持ち悪いみたいですよ。 ↓ 実際に試乗したのですが、プリウスと違ってほんの少しアクセルを踏み込んだだけで物凄い加速感がありましたよ。 現在、プリウスに乗っていますが加速感は断然アコードが上でしたよ。 又、大きすぎるとも感じませんでしたよ。 価格面さえ合えば乗りかえたいと感じました・・・・。

Answer 1

Accord Hybridのサイズは、現在のDセグメント車のサイズとしては大き過ぎるものではありません。
このジャンルのDセグメント車はプレミアム市場ですから、Mercedes Cクラス/BMW 3シリーズ/Audi A4といった欧州車とバッティングします。
サイズ面では、上記欧州車と損分はありません。
Mercedes Cクラス/BMW 3シリーズ/Audi A4は売れています。
プレミアム市場では、Accord hybridはブランドも低く、なかなか市場に入って行けません。
あと100万円程度高い価格設定でインテリアやエクステリアを強化し、プレミアム性を持たせるべきだと思います。
要するに安く価格設定しているので、プレミアムカー未満の市場から見られてしまっているのが一番の原因でしょう。
評論家の評価が高いのは、視点がプレミアムカー市場から見ているためで、価格の割に性能が高いように見えているのだと思います。

Accord hybridとOutlander PHEVは、シリーズ型のハイブリッドシステムを搭載しています。
ほとんどのハイブリッド車は、パラレル型ハイブリッドがベースとなっています。
そのため、Accord Hybridは電気自動車と思った方が良いでしょう。
124kw(307Nm)という高出力のモーターで走行するので、Priusの60kw(207Nm)とはその加速は大きく異なります。
アクセルを踏んだらスタートから307Nmの強力なトルクで一気に加速します。
試乗してみましたが、いつも乗っているのがActivehybrid3なので、2/3程度のトルクのAccord hybridはそこそこの加速しか感じませんでした。
一般的なガソリン車からすると確実に倍以上のトルクは出ているとは思いますけど。
難点は、中速域での加速が落ちることです。
モーターの最大トルクが低速が中心となるので、中速域ではエンジンの発電が頑張る必要があります。
既に低速域では駆動用バッテリーの電力は消費してしまっているので、エンジンの発電にバッテリーの電力が加わるのは十分ではありません。
モーターの出力特性も相まって、中速域での性能は今一つといったところです。

(suri20sainekoさんへ)

質問者からのお礼コメント

詳しい解説ありがとうございました。

Answer 2

電気自動車に発電用エンジンが着いていると考えるべきで、通常の走りでは、アクセルとエンジンは関係なく働きます。つまり、電池の容量が少なくなる、あるいは、加速時に容量不足になりそうだとなれば、エンジンが動き出すので、アクセルは関係ありません。通常アクセルは、モーターを動かすためですので、加速とエンジン音も関係ありません。ガソリンエンジン車のイメージでいくと、違和感を持つのは当たり前ですが、慣れれば問題ありません。思い切り踏み込むようなことは、したことがありませんが、アクセルの踏み込みと加速の感覚は、ガソリン車と同じで、ホンダらしい「いい加速」だと思います。
さて本題。売れないのは、ホンダファンの私からすると、その良さが知られてないからだとおもいます。トヨタはＣＭがうまい。私からすると「芋虫」にしか見えないプリウスを売ってしまうのですから。（プリウスαは、いいと思います）ちなみに、アコードのデザインももっとオーソドックスにしてほしかったと思っていますけれど。

Answer 3

個人の意見ですが、中途半端な高級車だからだと思います。
あくまでアコードのイメージは一般人が乗るような車だと思います。
400万くらいしますが、後100万くらい出せばクラウンなどが買えるし、アコードを新車で買うのなら中古でもっと高級な車を買った方が断然いいと思う！
1つ前のアコードに乗っていましたが、よく何の車？と聞かれました。
400万もするのにやはりアコード＝高級車というイメージはありません。
売る時はかなり安く、買ったことをかなり後悔しました。

殆んどの装備をオプションで付けなければならないし(･_･;
その機能も付いてないの？といった感じです。
周りの人にいい車に乗っているねぇと思われたかったら高級車のイメージが強いクラウン、レクサス、フーガ等に乗るべきです。
アコードよりは確実にランクの上の高級車です！
あの燃費はすごいと思いますが、中途半端です(･_･;

400万も出してアコードを買うなら、400万でもっといい車を買うべきだと思います。

経験者の個人的な意見を述べさしてもらいました。

Answer 4

でかすぎます。
USワゴンより大きいので。
見積もりはもらいました（ディーラーの担当者が勝手に作って送ってきました）が。
おかげで、小さいフィットにしました。
日本では、大きすぎると思います。

（補足に）
ドライブフィーリングは良かったです。
見積もりは450万円ほど（もちろん値引きは無しの単純な見積もり）です。
我が家の前の道は、USワゴンでは自転車とのすれ違いがギリギリです。

Answer 5

補足を見て
私が「らしい」「みたいです」と書いたのは
私自身は乗ったことがありませんが
カーグラフィックＴＶで紹介されたことがありまして
そのように言っていましたし、映像（音含む）を
見ていても、確かにその通りだと思ったからです。

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プリウスとは仕組みが違うので、現段階での
技術では仕方のない事かも知れませんが
ドライビングフィールがすごく悪いらしいです。

アクセルを踏み込んでエンジンはうなるのに、それに
伴った加速はしない。エンジンが空回りをしているような
感じで、気持ち悪いみたいですよ。

Answer 6

アメリカ市場でカムリに対抗するために造った車なので、日本の道路事情にサイズが合いませんね。

Answer 7

別に、日本の市場はオマケ位にしか考えてないから、問題ないでしょう？
エンジンは、高速域で直結する以外は、発電しかしていませんから、車速とは関係なく、アクセルを踏み込めばモーターを駆動するのに必要な分を発電するためにブン回ります。そういう仕様ですからね。
普通に走るのに、そんなにアクセルを踏み込む必要は無いでしょ？
レースやるわけじゃないんだから。
ゆったりと、スムーズに走らせる車です。
いざというときには、エンジンブン回して加速出来る様にはなっていますよって車ですね。
燃費を気にするなら、アクセル操作は丁寧にしましょうね。