マニュアル車乗ってる人はなんでブッブッブーンとアクセルを吹かして発進するのですか？

Question

普通にブーンって発進すればいいのに…。と思ったんですがすごい気になります。どんなメリットがあるのか教えてください。

Answer 1

> どんなメリットがあるのか教えてください。

特に低回転時のトルクの低いエンジンで効果的な操作方法なんですが，
主な目的はエンスト防止対策です。
隠れたメリットは「前後の揺れ」が抑えられる事。
（同乗者の事をあまり気にしないドライバーはやる人は少ないです。）

動力伝達の微調整を行うには，クラッチで行うパターンとアクセルで行うパターンの2とおりがあります。
重いクラッチで微調整するにはしんどいものがあるので，軽いアクセルで微調整したほうがラクなんです。
しかも，べダルの角度を1ミリ微調整するよりも，「少し深く踏んで戻す」方法でエンジンを煽ったほうが微調整がやり易いんです。


私は，通常の「停車→前方発進時」には行いませんが，駐車の際などの「微速後退時」によくやります。

あと，前進方向では「減速→再加速」するときにもよくやります。クラッチ100%繋いだままではギヤの合わないシーンがあるのです。1つ下げると高回転まで回す必要がある（=加速Gや変速ショックが出易い），そのままだと低回転のためにトルク不足で加速しないなど。
そのときは「セナ足」の如く小刻みに煽ってエンジン回転数をやや高めにキープする事で滑らかかつ元気に加速できるんです。もちろんクラッチも使ってます。

2000rpm以下はスッカスカな高回転系エンジンだったせいか（苦笑
誰かに教わったわけではなく，自分で考えた操作方法でもなく，いつの間にかそうしていました。
同乗者の頭が動かないよう前後左右にGを掛けない静かな運転を心掛けているドライバーは，自然とそうなるんだと思います。
その代わりエンジン音はブンブンブンブンブンブン・・・と煽り音になります。

Answer 2

普通に発進してますよ。
MT車に乗ってる全員じゃ無いです。

Answer 3

普通の車なら吹かさなくても発進出来ますよ。

どの様な車だったかは分かりませんが、軽量フライホイールに強化クラッチ入れてると、ミートポイントがシビアになるので吹かして回転数を上げておいた方がスムーズに発進出来ますね。

自分も交換してからやる様になりました、軽量フライホイールにカーボンクラッチだと回転数の落ち込みも今までよりだいぶ早いので。
忘れてるとたまにエンストしてます。

Answer 4

癖です。
古い時代のマニュアル車はそういうアクセルワークでクラッチつないだほうが良かったのです。
今のマニュアル車ではあまり関係ありませんが。

Answer 5

メリットはない ただ単にかっこつけたいだけ

Answer 6

普通にブーンってやろうとすると失敗するとエンジン止まる可能性があるんですよ。信号待ちとかでエンストすると致命的なので安全策を取ってそういう発進になりるんです。

Answer 7

多くの場合は癖です
自分のは古いせいかアクセルペダルの反応悪いのでそうやることもあります
ブーンってやろうとするとストール気味になるんですよ