MTモードつきATの車って、クラッチ操作などもあるんですか？ それとも、バイクで言うところのカブみたいな感じでガチャガチャするだけですか？

Question

補足

ギアチェンジの時にクラッチ操作はないにしろ ブーン(ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ)ブーン(ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ)みたいに 途切れる感じにはなるんですかね？

Answer 1

クラッチ操作はない。
ブーンンンンブーン途切れない。

Answer 2

クラッチ“ペダル”はありません。つまり、ギアをプラスマイナスする以外の操作もありません。

ＣＶＴの場合、無段でシームレスに変速しているのを、7つ位に分けて任意でギアを選んで変速させるようにします。無段変速なのでギアが切れ動力伝達が切れる事もないので、ブーン、ガチャという感じではなくぶぅー・・ん・・ぶぅーんと言った感じです。
さらにギア保護のためレッドゾーンまで回そうとしても勝手にギアチェンジされます。その点はカブとは違います。

トルコンATの場合はともと多段変速なのを任意でプラスマイナスしますので、ギアが変わる瞬間わずかに動力が途切れます。なので、音やショック等としてはマニュアルにＣＶＴよりは近いです。

DCTはより複雑で多段化されたギアチェンジの時間を短縮させたものですが、正直一般的に使うには欠陥品と言っても差し支えないです。
とにかく壊れやすく、普通に走る分には無駄に複雑で高価です。全世界的に採用されている車種が減ってきてるのがいい例ですね。
音としてはマニュアル車の音を三倍速で聞くイメージ。

Answer 3

クラッチ操作はなくガチャガチャ感もありません。

Answer 4

クラッチ操作はありません。

Answer 5

>バイクで言うところのカブみたいな感じ
→だいぶ違います（苦笑）

MTモードつきATは、
「基本的にはATで、自分の好きなタイミングでシフトを選べる」
という機能です。
このタイプは、ある程度以上のスピードになると自動でシフトチェンジします（＝ここが「AT」）
私の知る限りでは、バイクには同様の機能を持ったモデルはありません。

・シフトレバーはMTでクラッチは存在しない
→バスやトラック等の大型車に多い（多かった？）
という車がありましたが、
このタイプは、手動でシフトチェンジしないといつまでたってもシフトは変化しません。
ただ、ギヤが入ったままで停止してもエンストしません。
→こちらのほうは、カブやクラッチレスのバイクに似てますね。

Answer 6

MTモードつきATの車って、クラッチ操作などもあるんですか？
存在いたしません

Answer 7

DCTならFerrariもこれしか造っていない、スーパーカーのトランスミッションです。

クラッチは、有りません。

Ferrariは、欠陥構造で低性能なMTなんて造っていません。

国産車最速のGTRもこれです。

ほとんどのスーパーカーは、MTモード付のATです。

Answer 8

MTモドキ付きってクラッチ操作なんてありません。ガチャガチャもやりません。Dに入れとけばいいだけです。ワシの知り合いのAT限定女子は全員それで運転してます。
ギアって何？
エンブレって何？
＋？
－？
何も知りません。AT限定免許は全員そうです。

Answer 9

クラッチはありません。Dレンジの横にM等の手動操作レンジが用意されており、そこで＋／ーの選択でギヤを上げ下げするだけです。

Answer 10

クラッチ操作はないです。ガチャガチャするだけです。

Answer 11

ただのなんちゃってmtもどきw
ただシフトレバー前後にするかパドルシフトって言うレバーを押すだけ