ＢＭＷ（現行）のメンテナンス（ブレーキ・エンジンＯＩＬなど）は国産車と違い、ブレーキローターも交換するのですか？また、国産車より維持費がかかりますか？

Question

迫りくるマイカー乗換え時期。そこで、ＢＭＷを候補（Ｘ1か3ツーリング）にしています。先日、ＢＭＷの営業さんに「国産車と違い、ブレーキパット交換は早めです。ローターもセット交換なので、費用もそれなりにかかります。エンジンＯＩＬは2年ごとで構わないが、デーラーでしか出来ません。」と聞かされ、迷ってしまいました。人生の中で一度ぐらいは、外車に乗ってみたいです。
ＢＭＷ車のオーナーさん、ＢＭＷ車の整備に携わっておられる方、また詳しい方、どうか教えてくださいませ。

補足

上記以外のことでも、アドバイスなどありましたら合わせてお願いします。参考にさせて頂きたいと思います。よろしくお願いいたします。

Answer 1

先日車検を受けました。すでに走行63000キロほどですがローターはまだ十分いけると言われました。低ダストパッドを使っているのでローターへの攻撃性が少ないのかも知れませんが。いずれにしてもそんなに頻繁に交換はしなくても良いと思います。ジャダーも出ないので研磨もしていません。

オイルは自分の場合はディーラーでやってますが、ショップであればどこでも出来ます。ディーラーでしか出来ないと言うのはコンピューターのリセットが必要だから言ってるのではないですかね？

ただ、イグニッションコイルやウォーターポンプなど、部品によっては日本車より少し寿命が短い物はあります。

質問者からのお礼コメント

皆さま、ご回答ありがとうございました。勉強になります。皆さまの回答を参考にさせていただき、ＢＭＷのオーナーになれる日を想像しながら、乗換えまでにいろいろと考えたいと思います。

Answer 2

オーナー＆整備士です。

僕は新車購入後、すぐに国産の低ダストのブレーキパットに交換しました。
すると、今現在6万キロですが、ディスクローターも国産車のように全然減っていません。
ちなみにパットもまだまだ残ってます。

同じく知人の車はすごく減っています。

なので、BMWは純正パットだとディスクローターの減りも早いのだと思いました。
確かに純正パット使用時のダストって、ダストがさびるので削れたディスクローター粉かもしれないですね。

Answer 3

基本的にドイツ車はブレーキが効くようにできています。
したがいまして、国産車と違い、ブレーキパッド、ディスクローターどちらも摩擦で減るようにできてます。ダストも比になりません。
外車はお金を気にしない方が乗るべき。お金を考えるなら日本車が一番優秀ですよ。
ちなみにブレーキパッドが13000円位、ディスクローターが一枚10000円位、他に工賃、パッドセンサー3500円かな。

Answer 4

ハズレの営業マンですね。サービスフリーウエイの話も無く、ディーラーだけでしか出来ない？新人君だと思いますが、
元々購入後のユーザー維持コスト削減システムを最初に考えたのはBMWです。今では、国産も当たり前の様に導入して居ます。新車から3年後の車検も有効です。BMWの車輌自体が(SI)管理して極めて正確にメッセージを出します。法定点検やオイル交換サイクル、ブレーキフルード交換、他も走行距離や時間、扱い方も把握しています。普通に日常点検でタイヤエアー調整位でしょう。点検案内のハガキもディーラーより送付されますし、何の心配もしなくて良いのです。違うディーラーに行きベテランの営業マンから説明を受けて、是非BMWを満喫して下さい。パッドやローターの材質は独車ならではですね。巡行速度が国産とは違う他、DSCの機能内の一部に過ぎないABSは最先端で、ボッシュ、テーベスの優れている方に入れ替わり、安全性に関わる最先端技術は特許を取らないのがBMWの姿勢です。
安定性とは？アクティブセーフティー、パッシブセーフティーを体感できる筈です。

Answer 5

日本の品質管理levelでは考えられない公差から不具合が発生しリコールに繋がっている様です

オイルも化学合成油を使うなら問題になる事はありません


馬鹿がいる様ですが実際に公差による組み立て不良を知りながら放置して出荷した為にリコールに至っています
※国土交通省のリコール情報を参照すれば分かる事です

Answer 6

国産も、どのクラスを考えてるかにもよりますけどね、レクサスなんかだったら、メンテ費用はそう変らないかもしれませんよ！？
私はＥ３０の時代からＢＭＷです（ほとんど中古が多いのですが）、今Ｍ６と３２５ツーリング（Ｅ９１）を所有していますが、そんなに特別修理もメンテにもお金かけていません。オイルはショップで５０００ｋｍごとに交換していますし、パットやローターは社外の効きのいい、しかもＢＭＷ特有の粉の出ないパットを使っています、ローターはＢＭＷだけじゃないくドイツ車は減るようにできていますが、通常の使い方で６万キロくらいはもてますよ、その途中で一度研磨しますが・・・。Ｅ３０時代からしたら数段良くなって、国産とメンテも変りません

今の国産車もコンピューター制御が沢山入ってて、多かれ少なかれＢＭＷとそうは変りません、オイル交換はメーカー指示通りでも新車のうちはかまわないでしょうが、古くなると経験上、ブローバイのつまりとかが起こりやすくなります。また交換はその営業はウソ言ってます！！どこでも出来ますし、オイル交換したら専用の機械でリセットしないとオイル交換時期を知らせるマークが何時までも付くだけです、これも専門ショップなら消せますので問題ありません、オイル２回交換でディーラー交換の費用と同じ程度です。私はリセットだけディーラーでしてもらう事もあります。今の国産も同じような構造になってるので大してオイルに関しては違いはないと思います。

ＢＭＷに詳しいショップとディーラーをうまい具合に使い分けて行くとそんなに維持費を心配する事も無いと思います。ディーラー任せだとやはり国産も同じですが少々高くつくでしょうね、また新車から５年程度はどの車も同じでしょうがそんなに気を使うようなこともないし、故障もでにくいと思います、今の国産でＢＭＷより威力的なものがあれば私も乗り換えますが、強いて言えばスバル？？でもＢＭＷは一度乗ると癖になりますよ！！

Answer 7

ブレーキパッドやローターは磨耗するので、交換は必要です。
高速での耐熱と効きを良くするためにカーボンが含有されています。
強いブレーキ時の磨耗は、日本車が使っているパッドよりも磨耗は少ないのですが、日常での磨耗は日本車よりも多くなります。
ローターも磨耗することで性能を発揮しているので、パッド2回交換でローターを1回交換するようなメンテナンスが必要です。
新車で購入する時に、Service Inclusiveと延長保証に加入できます。
購入後5年間は故障の修理が無償となります。
12ヶ月、24ヶ月点検の基本整備料も含まれているので、消耗品以外での突発的な出費を無くす事ができます。

現行モデルでOILでのリコールなんて起こってません。
一部カムシャフトの設計不良のリコールはありますが、完全にガセですね。
カムリハイブリッドのブレーキ問題で、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が調査に入りました。
ブレーキアシスト機能の低下が原因のようですが、メーカーが先にリコールしていないので、数年前のPriusのブレーキ問題隠し事件を思い起こさせます。
5年も経つのに回生発電制御の技術レベルが上がってないのかもしれません。
もっとも、回転角センサをコスト重視で未だに1周で4パルスのセンサーしか使っていないので、精度の高い処理は難しいでしょうけど。

(wood924spada4870さんへ)