ルイガノのミニベロ、MV-1を日常の足、片道５kmの通勤用に購入してから２ヶ月あまり。 小回りのよさと乗り味の軽快さに大満足ですが、いざ遠乗りするとなると不満が出てきました。

Question

http://www.louisgarneausports.com/lgs-mv-1.html

後輪ギアのみ７段変則はついているのですが、街乗り、通勤とも８割がた７段で走行、急坂時のみ６段、５段に切り替えますが、７段でも、最大速度には限界を感じるギア比です。

遠乗り、高速対応に改造するとすれば、どういう改造がお勧めか、ミニベロ通の方、ご教示願います。

Answer 1

7速は、やりようが限られてるんですよねぇ。

CS-HG200-7 12-28Tですから、ギアは28-24-21-18-16-14-12の7段。これを、CS-HG41-7 11-28Tにしてトップを1枚減らす。28-24-21-18-15-13-11の7段になります。

さらに、チェーンリングを52T～53Tにする。安いやつなら、ドッペルやAKI WORLDからクランク一体型のものが3～4,000円であります。
元々ついているクランクのPCDが130mmなら、スギノの8速用XD用アウターリングが56Tまで（55Tが無い）あるはずです。

フロント（チェーンリング）で4T増えますから、当然チェーンの交換も必要になります。

これで、48-12Tのギア比4から、52-11Tで4.727・53-11Tで4.818までギア比が上がって、だいたい1段分トップ側にシフトした事になります。6速の52-13Tがギア比4ですからね。
ただ、18Tから2T飛びだったのが、15Tからの3速分になって繋がりが悪くなります。

あとはタイヤ。KENDAのタイヤは乗り心地がいいですが、転がりが悪いです。
リムの内幅にも寄りますが・・・ｘ1.50を標準で履いてるリムなら、1.10はギリで入ると思うけど。。。たぶん20mmリムだと思うので、1.25はたいてい入る、1.35は普通に入る、でしょう。細身で高圧のタイヤに替えると、ケイデンスが上げられます。
定番は、ShwalbeのKOJAK（20ｘ1.35）かPanaracerのMinits Tough（20ｘ1.25）辺り。通勤で毎日使うんだと、この辺りが限度・・・耐パンク性能とか耐久性とかで。

これくらいしかやりようが無いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
提案いただいた内容の半分も理解できませんがぼちぼち勉強して理解しお金に余裕ができたらぜひトライしてみたいです。

Answer 2

20インチは限界が有るかなー
当方もミニベロ
mv1と2pro有りますが
距離走る場合は26インチMTBを乗ります。

因みに
ウチのmv1はグリップを
握りの良いものに平べったい奴
ブレーキをシマノ
ワイヤー類をシマノ
チェーンをシマノ
有る程度バラせるならグリスを
ディユラにするだけでスムーズに成る
タイヤをシュワルベの1.5マラソン

で、コンポは
2proはコテコテにいじりましたが、

アタシがわかった事はmvは
チェーンラインが宜しく無い
短いファクターmv1は
フロントクランク交換する場合は
変速時外側か内側に
チェーンが落ちると思うよ。
だから
mvは純正もチェーン挟むクランクでしょ？
チェーンが落ち無い訳なんだ

で、今度はフロントリングを大きな物で
チェーン落ち無い用に挟み込み
プレートにして
変速して行くとサイドプレートに
チェーンがカリカリ当ると思うよ。

以前ブログで見たのは。
ホイールのハブをアルテグラにして
組み直しした方が居たよ。