ノートｅ-ＰＯＷＥＲはなぜ１２００㏄のエンジンが必要なのですか。 発電するだけならもっと小さいエンジンで十分だと思うのですが。 聞けばＢＭＷｉ３は６５０㏄のエンジンで発電していると聞きますが。

Question

ＢＭＷは６５０㏄で足りているのなら日産も三菱あたりから軽のエンジンを貰って６６０㏄で十分なのでは。
１２００㏄みたいな大きなエンジンで発電するから燃費が悪くなるのでは。しかも１２００㏄のエンジンだから値段も高くなっているのでしょう。
発電するだけなのだから６６０㏄で十分だと思うのですが。

なぜノートｅ-ＰＯＷＥＲはｉ３みたいに小さいエンジンで発電しないのですか。

Answer 1

ノートはバッテリが小さいんですが・・・

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

使い回し&小さいエンジンだと頻繁にエンジンが掛かって、かつ高回転まで廻ってうるさいから。

Answer 3

i3はノートよりさらに小さく 殆ど日本の軽の規格に近い 全体的なボリュームでは日本の軽の中でも小型の軽程度しかない。
さらに、下駄として使用する事を特に意識している車になっている。ノートはコンパクトカーと言われているが、コンパクトカーの中でもフィットと同じで最大級にデカい・・・・そもそも図体がずいぶん違い比べようにならない。
エンジンを発電機とする場合、効率の良い回転域と言うものが存在する 小さいエンジンで廻すのか 大きなエンジンで
廻さない方が効率が良いのか それはそのシステムでも異なるだろう。どうしてそのサイズのエンジンを選択したか・・・
それはノウハウ 日産は既成エンジンとしても さらに小型のエンジンは持っている それを採用しなかったには理由が有るだろう。

Answer 4

ＮＯＴＥの電池容量がｉ３に比べて小さいからです。
電池容量を増やすと車体が重くなるし・・・

まぁ、メーカーとしてどこに重点を置くかです。

Answer 5

電池の容量が少なすぎるからです。

電池容量が１．５ｋＷｈ程度と少ないので、シリーズＨＶでまともなシステムを作ろうとすると、エンジンはそれなりの排気量と発電量が必要となるのです。

１．５ｋＷｈ程度の電池で出せる出力は４０ｋＷ（５４ｐｓ）程度が限界です。
（ＨＶ電池は容量の２０～３０倍の出力しか出せない）

ノートｅ－ｐｏｗｅｒは、モーター出力８０ｋＷですから、
残りの４０ｋＷ（５４ｐｓ）はエンジン発電機が必要となりますね。

４０ｋＷの発電を燃費良く行うには１２００ｃｃ程度のエンジンの一番効率の良い３０００回転以下域で中負荷運転するのが理想的です。
小さなエンジンをブン回して発電すると燃費が激悪くなります。


８０ｋＷを電池出力だけで出すには、電池容量が３ｋＷｈ程度必要です。
電池の容量が大きければ、エンジン発電出力は２０ｋWでも良いのですが、ＨＶ用の電池は非常に高価なので、１．５ｋＷｈとし、エンジンを大きくしています。

Answer 6

ここまでの回答者の書き込み通りですね。

「リーフ」の延長線上の車種ですから・・・

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この手の方式は、ホンダが、”レジェンドHYBRID”
Hybrid EX
全国メーカー希望小売価格（消費税込み）※1

6,800,000円
JC08モード燃費※2

16.8km/L
---------------------------全く売れませんでしたがね。・・⇩・
legend_spec
http://www.honda.co.jp/LEGEND/common/pdf/legend_spec_list.pdf
シリーズHVと、命名してますが・・
これが発電専用エンジンで、駆動はモーターです。
⇧--------これをHYBRIDと云ってしまうとこがホンダなんです------⇧





日産は、＜＜HYBRIDとは一言も＞＞言っていませんよね。

電気自動車に、<<発電機ユニット>>を組み込んだかうるまですから。

この方式＜ジャンル＞を、・・⇧・・
<<レンジエクステンダー>>と呼ぶ。


これからは、各社横並びに、このジャンルの車が出てきますよ・・


現在業界で、注目されているのが、
マツダが、3年以上前から試作車でテストを繰り返している、
330ccの小型ローターを採用した、RE発電ユニットを採用、
航続距離を、800Kmまで引っ張りたいと、意気込んでやっていますよ。


＜＜Mazdaロータリーエンジン・レンジエクステンダー＞＞とは・⇩・
2014年03月17日 14時00分 更新
電気自動車：
ロータリーエンジンの横置きが決め手、
マツダの「REレンジエクステンダー」
マツダが、「デミオEV」をベースに、
走行距離延長装置（レンジエクステンダー）を搭載した
「REレンジエクステンダー」。
レンジエクステンダーを荷室下部に搭載するための
薄型化の決め手は、
新開発の排気量330ccロータリーエンジンを横置きにすることだった。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1403/17/news089.html

※「同じ出力のレシプロエンジンの場合、
高さ方向の寸法は3倍くらいになってしまう」


http://www.webcg.net/articles/-/30026?page=2




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あらためてレンジエクステンダーとは…
マツダ流レンジエクステンダー
ロータリー「もうひとつの」生きる道か…！？
多様な燃料を受け入れる「ロータリー」
REレンジエクステンダーの市販の可能性は…
【動画】マツダREレンジエクステンダー試乗

http://car-me.jp/articles/3291
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Answer 7

エンジンが１２００ccだろうが、６６０ccだろうが、値段も燃費もそんなには変わらないと思います。
エンジンをもっとも高効率で回せる領域で使うのがベストでしょう。

それより値段の差に驚きませんか？
ノートe-power20０万円位。BMWi3(エンジン付）546万円！

誰がBMWを買うんじゃい！？

Answer 8

既存エンジンの流用だからです。
車体もそうです。
コストというのは重要なファクターだから。

Answer 9

いずれそうするでしょう。
現時点では、「流用」するのが最も安上がりだから。
しかも自社製なので、買わなくていい。
1.2Ｌのエンジン1基の製造コストは、原価ベースでおそらく2万円～3万円くらい
のはず。
他社から買えば、そうはいかないから。

Answer 10

まあ確かに一理ありますが、こういう提案はメーカーのホームページから直で伝えた方が開発陣の耳に入りやすいと思います。

なお、一般的に5000cc以上の車も市販されていますが、トルクや安定感の面で優れているから市販されているのであって、小さければ何でも良いと単純にはならないようです。
50ccのバイクのエンジンでも車道は走れますし...

Answer 11

私もその辺は気になりディーラーとも話しましたね。

想像ですが・・・
まずはコストからだと思います。

エンジン自体は通常のX等の1.2L主体からの
発電用に変更しただけ。
欧州で1.0Lもあるのですが使わなかった事も
コストバランスからあるのでしょうかね？

モーターも元はリーフ用。。。

e-pawerユニット自体の新開発はせいぜいノート専用の
容量小さいバッテリーだけです。

新たに発電ユニット等全て行うコストはしないのでしょうね。
ノートも実際マイナーチェンジなのもあるのかな？

次期セレナに追加されるe-pawerがどうなるか♪