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一条 孝

一条 孝

自動車ジャーナリスト
自動車専門誌の編集＆ライターとして活動後、自動車ジャーナリストとして専門誌やWeb、タブロイド紙などに寄稿。運転する楽しさを追求するとともに、環境性能やパッケージングにもこだわりを持つ。これまで保有した車の大半はFRレイアウトのマニュアル車。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
  • 専門家レビュー
    ハッチバックより後席は広く、荷室の使い勝手は抜群
    フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント
    ハッチバックより後席は広く、荷室の使い勝手は抜群
    ゴルフシリーズと同様にヴァリアントも24年9月に一部改良を行った。エクステリアデザインに磨きを掛け、インテリアでも12.9インチの大型タッチディスプレイを採用した新インフォテイメントシステム"MIB4"を採用するなど、操作性の改善が行われている。
    2025.9.28
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  • 専門家レビュー
    GTIでは物足りない貴兄に
    フォルクスワーゲン ゴルフ R
    GTIでは物足りない貴兄に
    2025年1月に一部改良が施されてエクステリアデザインをリニューアル。1本あたり8kgと軽量な新19インチアルミホイールを設定（Rアドバンスに標準）したほか、搭載される2リッターターボエンジンについても＋13psの333ps（245kW）を発生する。実用的なハッチバックでありながら、ちょっとしたスポーツモデルを凌駕するパフォーマンスを兼ね備えたゴルフシリーズのフラッグシップモデルだ。
    2025.9.28
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  • 専門家レビュー
    ブラックの外装パーツを装着した特別仕様車がアツイ！
    トヨタ ハリアー
    ブラックの外装パーツを装着した特別仕様車がアツイ！
    デビューから5年が経過したハリアーが一部改良を受けた。メインは運転支援システムや安全装備の強化だが、スタイリングについても特別仕様車の設定で既存モデルとの差別化が図られた。さらに「G」タイプにPHEVが設定されるなど、充実したラインアップも見どころだ。
    2025.9.28
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  • 専門家レビュー
    一部改良で内外装をリニューアル
    トヨタ カローラクロスハイブリッド
    一部改良で内外装をリニューアル
    2025年5月に行われたマイナーチェンジによって内外装デザインを一新。メカニズム関連ではトヨタ初の「SNOW EXTRAモード」、「シグナルロードプロジェクション」を新たに設定した。注目の「SNOW EXTRAモード」は、スリップ時に稼働していたE-Fourをフルタイム化することで、雪上のあらゆる走行シーンで前後の駆動力を緻密に制御し高い走行安定性を実現するという。「シグナルロードプロジェクション」は、ウインカー操作に合わせて路面に矢印を照射する日本初の機能で、安心・安全のレベルアップが図られている。
    2025.9.28
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  • 専門家レビュー
    2代目リーフの最終型は買いか？
    日産 リーフ
    2代目リーフの最終型は買いか？
    リーフはまもなくフルモデルチェンジが行われて3代目に移行する。現行の2代目は7年以上にわたって生産され、EVを身近な存在とした立役者でもある。その後、多くのメーカーからEVが登場し、日産からもアリアが登場して目立たない存在となりつつある。そんな2代目リーフの最終モデルの出来映えを、試乗を通して確かめてみた。
    2025.9.3
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  • 専門家レビュー
    ベーシックなSは楽しいか？
    マツダ ロードスター
    ベーシックなSは楽しいか？
    2025年2月に発売された特別仕様車「35周年記念車」登場時に、既存のロードスターも地味なマイチェンが行われている。全グレードに「ワイヤレス接続機能Apple CarPlay対応」を追加し、「ジルコンサンドメタリック」のボディカラーが廃止されたのだ。これに伴い広報車両も一部が入れ替わり、今回もっともベーシックなSに試乗して満足度を確かめることに。ちなみに車両重量は現行ロードスターシリーズ最軽量の1010kgだ。
    2025.9.3
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  • 専門家レビュー
    マイナーチェンジで装備内容を充実
    トヨタ プリウス
    マイナーチェンジで装備内容を充実
    2025年7月にマイナーチェンジを受けた5代目プリウス。今回の改良ではスタイリングや走行性能に変化は見られなかったが、ETC2.0を「X」を除く全グレードに標準化し、「Z」にはデジタルインナーミラー・ドライブレコーダー（前後）と12.3インチディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）プラスを標準装備としている。同時に特別仕様車G”ナイトシェード”（PHEV）が設定された。
    2025.9.3
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  • 専門家レビュー
    自宅充電が可能ならばEV感覚で乗ることが可能
    レクサス RX PHEV
    自宅充電が可能ならばEV感覚で乗ることが可能
    2022年のデビューから2回目の改良を受けたRX。スタイリングについてはこれといった変更はないものの、足まわりの変更や静粛性の向上などにより、走りの質感をさらに向上させている。また、RX350hとRX450h＋の4WDモデルには、これまでRX500h専用だった後輪操舵システム「ダイナミックリアステアリング（DRS）」が設定され、取りまわし性の向上と旋回時の安定性向上が図られている。
    2025.9.3
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  • 専門家レビュー
    見た目は変わらずとも内容の変更は盛りだくさん
    レクサス RX
    見た目は変わらずとも内容の変更は盛りだくさん
    2022年のデビューから2回目の改良を受けたRX。スタイリングについてはこれといった変更はないものの、足まわりの変更や静粛性の向上などにより、走りの質感をさらに向上させている。また、RX350hとRX450h＋の4WDモデルには、これまでRX500h専用だった後輪操舵システム「ダイナミックリアステアリング（DRS）」が設定され、取りまわし性の向上と旋回時の安定性向上が図られている。
    2025.9.3
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  • 専門家レビュー
    スズキの世界戦略BEV
    スズキ eビターラ
    スズキの世界戦略BEV
    インドのスズキ・グジャラード工場で生産され、欧州、インド、日本など世界各国で販売が予定されている電動コンパクトSUV。全長×全幅はCセグメントのフォルクスワーゲンゴルフに近く、5.2mの最小回転半径で良好な取りまわし性が得られる。フロントモーターの2WD、ツインモーターの4WD「ALL GRIP-e」を設定する。最低地上高は185mmを確保し、悪路走破性にも配慮したパッケージングがなされている。快適性にもすぐれ、2700mmのロングホイールベースのおかげで後席足元にはゆとりがある。走りもしっかり＆しなやかな乗り味が印象的だ。
    2025.7.29
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  • 専門家レビュー
    リヤスライドドア採用で復活を遂げたハイトワゴン
    ダイハツ ムーヴ
    リヤスライドドア採用で復活を遂げたハイトワゴン
    10年半ぶりのフルモデルチェンジで7代目へと進化を遂げたダイハツの主力ハイトワゴン。最大の見どころはリヤドアをスライド化して乗降性や使い勝手を向上させたこと。価格的にもリーズナブルで130万円台から購入可能となっている。
    2025.7.29
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  • 専門家レビュー
    走りの質感を高めたマイナーチェンジを実施
    フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
    走りの質感を高めたマイナーチェンジを実施
    2021年に導入された8代目ゴルフがマイナーチェンジ。発表は24年7月だったが、デリバリーが開始されたのは25年に入ってから。内外装のリニューアルが行われ、エンジンも1リッターの直3ターボを1.5リッターの直4ターボに変更するなど、走行性能にも磨きが掛けられている。
    2025.7.29
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  • 専門家レビュー
    333馬力エンジンを搭載する超高性能ワゴン
    フォルクスワーゲン ゴルフ R ヴァリアント
    333馬力エンジンを搭載する超高性能ワゴン
    ゴルフヴァリアントの頂点に立つ高性能モデル。スペックはハッチバックのRと共通で、クローズドコースならばちょっとしたスポーツモデルに一泡吹かせるほどのポテンシャルを備えている。もちろん実用域でも扱いやすく、可変ダンピングシステムの「アダプティブシャシーコントロール」により、快適な乗り心地も得られる。
    2025.7.29
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  • 専門家レビュー
    広大なラゲッジルームを確保する第4のクラウン
    トヨタ クラウン（エステート）
    広大なラゲッジルームを確保する第4のクラウン
    トヨタの最上級パーソナルエステート（ワゴン）として2025年3月に登場。スタイリングにそれぞれ個性があり、エステートはルーフを後部まで延ばしたワゴン的なフォルムを採用する。フロントマスクにもエステートならではの個性を見出すことができ、他の3車とは差別化されたエクステリアが個性を主張している。PHEVとハイブリッドを設定し、PHEVのRSは89kmのEV走行とすぐれた動力性能、ハイブリッドは高い経済性をアピールする。荷室容量は見た目以上に大きく、実用性の高さも見逃せない。
    2025.6.30
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  • 専門家レビュー
    マイナーチェンジで変わったのはフロントマスクだけではない！
    スズキ ソリオハイブリッド
    マイナーチェンジで変わったのはフロントマスクだけではない！
    2025年1月にマイナーチェンジを受けたコンパクトハイトワゴン。標準仕様、バンディットともにフロントマスクが一新されているが、変わったのはそれだけではない。パワーユニットについてもスイフトに搭載される1.2L3気筒マイルドハイブリッド＋CVTに置き換えられているのだ。ストロングハイブリッドはラインアップから外れたものの、新エンジンの搭載によってマイルドハイブリッドは一段とすぐれた経済性を得ている。
    2025.6.30
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  • 専門家レビュー
    大人2人の車中泊も楽しめる移動空間車
    日産 NV200バネット
    大人2人の車中泊も楽しめる移動空間車
    日産の商用バンであるNV200バネットをベースとした「マイルーム」。バネットにはワゴンモデルも設定されるが、マイルームは自宅でもオフィスでもない自分だけの空間が楽しめる“移動空間車”。シリーズにはキャラバンマイルームも設定されているが、サイズがちょうどよく、取りまわしのしやすさを重視するユーザーにはNV200バネットマイルームのほうがしっくりとくる。ミニバンやSUVに飽きたら、こんな選択肢もよさそうだ。
    2025.6.30
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  • 専門家レビュー
    2022年のマイナーチェンジで第2世代のe-POWERを搭載
    日産 キックス e-POWER
    2022年のマイナーチェンジで第2世代のe-POWERを搭載
    2020年のデビューからすでに5年。改めてキックスに試乗する機会を得た。e-POWERは2022年7月のマイナーチェンジで第2世代に換装され、インテリアの質感も高められている。北米では新型キックスがすでに発表されているが、日本への導入も気になるところだ。
    2025.6.30
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  • 専門家レビュー
    10年経過してもコンスタントに売れ続けるロングセラー車
    スズキ アルトラパン
    10年経過してもコンスタントに売れ続けるロングセラー車
    デビューからちょうど10年を迎える3代目ラパン。デビュー当初からの標準モデルと2022年に追加されたラパンLCは両モデルとも、他のモデルとは差別化された丸型ヘッドライトにカドの取れた2ボックスボディがアピールポイント。内装も最新のアルトよりもずっとオシャレな装いだ。エンジンはエネチャージを採用する自然吸気のみだが、軽量なボディのおかげで小気味よく走る。スーパーハイトワゴンと比べるととても小さく感じられるが、実用性の高さは意外なほどだ。
    2025.5.30
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  • 専門家レビュー
    マイナーチェンジで足まわりもアップデート
    スズキ ワゴンRスマイル
    マイナーチェンジで足まわりもアップデート
    2024年12月のマイナーチェンジでエクステリアデザインをリニューアル。“大人のコーデ”が入ったフロントマスクはモダンな仕上がりを見せている。さらに先進運転支援システムでは全車速追従機能と停止保持機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線維持支援機能を備えた「デュアルセンサーブレーキサポートⅡ」をハイブリッドモデルに標準装備。電動パーキングブレーキの採用やスズキコネクトの対応、足まわりの改良が新型の見どころとなっている。
    2025.5.30
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  • 専門家レビュー
    Xにはパワースライドドアが左右に標準装備
    スズキ ワゴンRスマイルハイブリッド
    Xにはパワースライドドアが左右に標準装備
    2024年12月のマイナーチェンジでエクステリアデザインをリニューアル。“大人のコーデ”が入ったフロントマスクはモダンな仕上がりを見せている。さらに先進運転支援システムでは全車速追従機能と停止保持機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線維持支援機能を備えた「デュアルセンサーブレーキサポートⅡ」をハイブリッドモデルに標準装備。電動パーキングブレーキの採用やスズキコネクトの対応、足まわりの改良が新型の見どころとなっている。
    2025.5.30
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  • 専門家レビュー
    上質かつスポーティなプレミアムオーラ
    日産 オーラ e-POWER
    上質かつスポーティなプレミアムオーラ
    ノートオーラのカスタマイズモデルとして2024年12月に追加されたのが「オーテックスポーツスペック」。オーラにはすでに「オーテック」がラインアップされているが、スポーツスペックはさらにスポーティな乗り味を追求したモデルだ。スポーツ性を追求したオーラニスモとは異なる上質さを兼ね備えたオーテックスポーツスペックも、ほどよい刺激が味わえるモデルとして人気を集めそうだ。
    2025.5.30
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  • 専門家レビュー
    あのLMを超える（？）PHEVの上質な走行フィール
    トヨタ アルファード
    あのLMを超える（？）PHEVの上質な走行フィール
    2023年のデビュー以来、好調な売れ行きを見せている高級ミニバン。そんなアルファードに新たに追加されたのがプラグインハイブリッドシステム（PHEV）搭載モデル。18.1kWhのリチウムイオンバッテリーを床下に搭載し、EVとして73kmの航続距離を実現している。エンジンの振動やノイズのないモーター走行時の快適さはレクサスLMにも勝るほど。PHEVはアルファード/ヴェルファイアとも最上級グレードのエグゼクティブラウンジのみに設定される。
    2025.5.30
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  • 専門家レビュー
    商品改良で乗り味が変わった
    マツダ CX-60
    商品改良で乗り味が変わった
    2年半ぶりのマイナーチェンジを受けて乗り心地の改善を図り、騒音や振動対策も施されて快適性を高めたCX-60。改めて試乗すると普段使いでの乗り味がたしかによくなっている。
    2025.4.26
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  • 専門家レビュー
    待望のストロングハイブリッドを追加！
    スバル クロストレック
    待望のストロングハイブリッドを追加！
    燃費がネックとなっていたスバルにとってストロングハイブリッドの登場は朗報以外の何物でもない。トヨタ由来のハイブリッドシステムに2.5リッター水平対向ユニットの組み合わせは力強い走りとすぐれた経済性を発揮。さらに燃料タンクの大容量化も行われ、満タンでは1000km以上の航続距離も得られる。高い走破能力を誇る機械式のシンメトリカルAWDの採用もスバルらしく、悪路からの脱出にすぐれるXモードも採用されている。
    2025.4.26
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  • 専門家レビュー
    熟成された”走りのミニバン”
    日産 エルグランド
    熟成された”走りのミニバン”
    デビューからまもなく15年を迎えるエルグランドに改めて試乗。もはや希少となった3.5リッターV6エンジンは滑らかで力強い加速が得られ、車格にふさわしい上質な乗り味を実現。プラットフォームが古いために最新の先進安全装備を採用出来ないのは残念だが、ライバルが高価になる中で400万円台から選べるのは嬉しいポイント。2026年には新型が登場する予定だが、価格はアルファード並みに値上がりするだろう。
    2025.4.26
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  • 専門家レビュー
    黒船はアジアからもやって来る！
    BYD シーライオン7
    黒船はアジアからもやって来る！
    BYDの第4弾となるBEVはクロスオーバーSUV。セダンタイプの「シール」をベースとし、クーペルックのスタイリングに充実した装備、ロングドライブを可能とする独自のブレードバッテリーを搭載する。コストパフォーマンスの高さにも驚かされるが、走行性能においても国産BEVがタジタジになる実力を備えている。
    2025.4.26
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  • 専門家レビュー
    改良型は航続距離を大幅アップ！
    レクサス UX EV
    改良型は航続距離を大幅アップ！
    2020年のデビューから一部改良を受けた2024年モデルは長足の進化を見せていた。新開発の電池パックの採用により容量が54.4kWhから72.8kWhに増え、一充電走行距離が367kmから512km（WLTCモード）に達している。さらにボディ剛性の向上、電動パワステや足まわりなどのチューニングなどにより、操縦安定性や乗り心地のレベルアップが図られている。インフォテイメントシステムや装備内容のアップデートも行われるなど、完成度はさらに高められている。
    2025.3.27
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  • 専門家レビュー
    上質さも兼ね備えたレクサス版GRヤリス
    レクサス LBX
    上質さも兼ね備えたレクサス版GRヤリス
    GRヤリスのレクサスバージョンとも言えるLBX MORIZO RRは、2024年7月に追加されたハイパフォーマンスモデル。レクサスならではの上質な仕立てや快適性を確保しながら、走らせることの楽しさを徹底的に追求したホットハッチだ。
    2025.3.27
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  • 専門家レビュー
    車重の軽さが走りの楽しさを誘う
    スズキ アルト
    車重の軽さが走りの楽しさを誘う
    アルトのラインアップでもっともベーシックなグレードが「A」。FFは106万4800円とリーズナブルだが、必要にして十分な装備を持つ。パワーユニットも吸排気VVTを備えたマイルドハイブリッドではないけれども、軽量ボディを生かした走りは小気味よく、経済性も優秀。ビジネスユースが主体の設定ながら、買い物など普段の足としても納得の出来る乗り味が確かめられた。
    2025.3.27
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  • 専門家レビュー
    広い居住空間と荷室の使い勝手に注目すべし
    ホンダ N-WGN
    広い居住空間と荷室の使い勝手に注目すべし
    大人気のN-BOXの影に隠れてしまい、いまひとつ目立たないハイトワゴン。ファミリーユースとして使うならリヤスライドドアのほうが安心感はあるが、パーソナルユースとしてはヒンジ式ドアでも不満を感じさせない。N-BOXよりもリーズナブルな設定で、日常の足としての実用性も高い。ボディが軽量で必要以上に背が高くないから経済性でも有利だ。2022年9月の改良でホンダセンシングに急加速や急発進を抑制する「急アクセル抑制機能」がホンダ車で初めて選べるようになった。
    2025.3.27
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  • 専門家レビュー
    ターボは吹き上がりも鋭くコンパクトクラス並みの力強い走り
    ホンダ N-WGNカスタム
    ターボは吹き上がりも鋭くコンパクトクラス並みの力強い走り
    大人気のN-BOXの影に隠れてしまい、いまひとつ目立たないハイトワゴン。ファミリーユースとして使うならリヤスライドドアのほうが安心感はあるが、パーソナルユースとしてはヒンジ式ドアでも不満を感じさせない。N-BOXよりもリーズナブルな設定で、日常の足としての実用性も高い。ボディが軽量で必要以上に背が高くないから経済性でも有利だ。2022年9月の改良でホンダセンシングに急加速や急発進を抑制する「急アクセル抑制機能」がホンダ車で初めて選べるようになった。
    2025.3.27
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  • 専門家レビュー
    メーカー純正ならではの造りのよさ
    日産 キャラバン
    メーカー純正ならではの造りのよさ
    今回レポートするのはキャラバンプレミアムGXをベースとした「マイルーム」。木目をふんだんに用いたインテリアを特徴とし、シートやベッド、テーブルを組み合わせることで車内を自在にアレンジすることが可能だ。車中泊も可能で、ディーラーオプションの「ポータブルバッテリー」を使えば、電源のない場所でも家電製品を使うことが出来る。エクステリアも既存のモデルと差別化が図られており、精かんでありながらカジュアルな装いが印象的だ。
    2025.2.25
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  • 専門家レビュー
    いまもインパクト十分なファストバックデザイン
    マツダ MAZDA3 ファストバック
    いまもインパクト十分なファストバックデザイン
    世界初で実用化されたSPCCI（火花点火制御圧縮着火）エンジン「eスカイアクティブX」を搭載。当初はマツダ3セダンやCX-30にも設定されていたが、現在はファストバックのみとなっている。開発や生産にコストがかかり、2リッターガソリン車に対して70万円以上の価格アップや、期待値の大きかった経済性がいまひとつだったことが、売れ行きに水を差している。2024年8月の一部改良モデルに改めて試乗すると、一般的なガソリン車（価格を除く）として見た場合、よく出来たモデルであることを実感させられる。
    2025.2.25
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  • 専門家レビュー
    もはや希少なコンパクトセダン
    マツダ MAZDA3 セダン
    もはや希少なコンパクトセダン
    2019年にデビューしたマツダ3セダンはまとまりのいいスタイリングを特徴とするが、SUVやミニバンの人気に押されていまひとつ存在感が薄い。だが、改めて試乗すると取りまわしのしやすさ、軽快な走行フィール、大きすぎないボディは使い勝手良好。後席も必要にして十分なスペースがあり、トランクルームも広い。デビューからまもなく6年を迎えるが、古さはまるで感じさせない。
    2025.2.25
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  • 専門家レビュー
    PHEVの選択肢はありか？
    マツダ CX-80
    PHEVの選択肢はありか？
    CX-80のパワーユニットの代表格は直6ディーゼルだが、シリーズには2.5リッターガソリン＋モーターのPHEVもラインアップされている。EVとしての走行可能距離は67km（WLTCモード）を実現しており、普段の買い物など、短距離を使う際にはほぼモーターの走行となるのでガソリン代がかからない。長距離を走る際はエンジンが主役となるので電欠の恐れがなく、ロングドライブが楽しめる。いいとこ取りのモデルなのだが、燃費や電費に関してはさらなる向上を望みたい。
    2025.2.25
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  • 専門家レビュー
    快適性の高さで選ぶモデルではない
    トヨタ ランドクルーザー250
    快適性の高さで選ぶモデルではない
    実質的にはプラドの後継モデルであり、14年ぶりのフルモデルチェンジで一新されても、ランクルならではの信頼性や耐久性、悪路走破能力の高さをアピールするのはこれまでどおり。本格派のオフロードモデルとしては魅力的な存在だが、パワーユニットについてはガソリン＆ディーゼルとも経済性はもうひとつ。とくに最新ハイブリッドモデルの燃費のよさを知っていると物足りなさを感じてしまうのではなかろうか。
    2025.1.30
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  • 専門家レビュー
    完成度を高めたフラッグシップSUV
    三菱 アウトランダーPHEV
    完成度を高めたフラッグシップSUV
    2024年10月に大幅な改良を実施。内外装のリニューアルに加え、PHEVシステムや足まわりも見直されて完成度はさらに高められた。新たに追加された最上級グレードの「Pエグゼクティブパッケージ」にも注目したい。
    2025.1.30
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  • 専門家レビュー
    300万円以下で購入出来るコンパクトSUV
    スズキ フロンクス
    300万円以下で購入出来るコンパクトSUV
    デビューからまもなく半年が経過するフロンクスは、インドの「マルチ・スズキ」が生産する輸入モデル。日本市場にも合わせて開発されており、インドには設定のない4WDも設定されている。モノグレードだが装備はかなり充実しており、全方位モニターを備えた9インチメモリーナビも標準で装備されている。コンパクトで取りまわし性にすぐれ、それでいて大人4人乗車も可能な室内空間もある。それでいてリーズナブルな価格設定も見逃すことは出来ない！
    2025.1.30
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  • 専門家レビュー
    e-4ORCEはただの電動4WDではない！
    日産 セレナ
    e-4ORCEはただの電動4WDではない！
    デビュー以来、好調な売れ行きを見せているセレナe-POWERに追加されたe-4ORCE。リヤにモーターが追加されたことで動力性能は高められ、前後2つの高出力モーターと左右のブレーキを統合制御し、4輪の駆動力を最適化するメカだ。これにより積雪路でも安心感ある走りはもちろん、ドライ路面での安心感、日常のシーンでは一段と上質な乗り味にも貢献する。より力強く、より快適になったセレナなのである。
    2024.12.25
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  • 専門家レビュー
    乗用車仕様があってもいい
    ホンダ N-VAN e:
    乗用車仕様があってもいい
    Nバンをベースとした軽商用BEV。NｰBOXに対してシンプルかつ実用性にすぐれた仕上がりを特徴とし、なかでも空間効率を最大限に生かしたラゲッジルームはN-VANガソリン車と同様の積載量を確保する。さらに航続距離もこのクラスとしては長く、ちょっとしたドライブにも便利。EVなので走行時の静粛性にもすぐれ、軽ターボを上まわる力強い走りも確かめられる。自宅で充電ができるのであれば、買い物や通勤にもよさそうだ。
    2024.12.25
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  • 専門家レビュー
    プレミアムクラスに匹敵する上質な仕上がり
    マツダ CX-80
    プレミアムクラスに匹敵する上質な仕上がり
    CX-60の3列シート仕様とも言えるCX-80はマツダSUV群のフラッグシップであり、上質な仕立てと実用性を兼ね備えた力作だ。ほぼ5mの全長と1.9mの全幅は狭い駐車スペースで大きさを意識させられるが、落ち着きのある室内空間と快適な乗り味は好感の持てるもの。3.3リッター直6ディーゼルターボのスムーズな吹き上がりやサウンドも心地よい。細かな問題点もあるが、SUVをファミリーカーとして使いたいユーザーには魅力ある選択肢のひとつと言える。
    2024.12.25
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  • 専門家レビュー
    クロスオーバーテイストが新しい
    ホンダ N-BOXジョイ
    クロスオーバーテイストが新しい
    第3のN-BOXはアウトドアテイストをさりげなく盛り込んだJOY（ジョイ）。走行性能は既存のモデルと変わらず、SUVテイストも薄味に仕立てられているが、道具感のあるエクステリア、まったりとくつろげそうなインテリアは気軽にドライブを楽しめそうな、好感の持てる仕上がりだ。
    2024.12.25
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  • 専門家レビュー
    電池残量に対する心配が薄れたB9
    日産 アリア
    電池残量に対する心配が薄れたB9
    いち早くBEVのリーフをデビューさせた日産がBEV第2弾として投入したのがアリア。デビュー当初は66kWhバッテリー搭載車をお披露目していたが、2024年に入ってようやく91kWhバッテリー搭載車に試乗することが出来た。かつてのBEVは一充電走行距離の短さがネガティブポイントだったが、91kWhバッテリーを搭載した2WDモデルはちょっとしたドライブで電欠の心配をさせないモデルに仕立てられていた。
    2024.11.26
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  • 専門家レビュー
    NISMOチューンはダテではない
    日産 オーラ e-POWER
    NISMOチューンはダテではない
    ノートオーラはベースとなったノートに対して内外装を上質に仕立てたプレミアムコンパクト。2024年6月のマイナーチェンジで内外装のアップデートを実施。さらに運転席パワーシートの標準化やグローブボックスの容量拡大など、利便性の向上も図られた。7月にはノートオーラAUTECHを新設定、ノートオーラNISMOに4WDを追加するなど、充実したラインアップを展開。現在も好調な売れ行きを続けている。
    2024.11.26
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  • 専門家レビュー
    AT免許でもGRの走りが楽しめる
    トヨタ GRヤリス
    AT免許でもGRの走りが楽しめる
    2024年3月にマイナーチェンジを実施。内外装デザインをより機能的に改良し、搭載されるG16E-GTSユニットのパワーアップに加え、8速ATを新設定した。さらに走行関連のメカも見直されるなど、見た目には大掛かりな変更はなくても中身は大幅な進化が見受けられる。
    2024.11.26
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  • 専門家レビュー
    bZ4Xとの違いは乗ればわかる
    レクサス RZ
    bZ4Xとの違いは乗ればわかる
    レクサス初のBEV専用モデル。基本メカはトヨタbZ4Xと共通でe-TNGAプラットフォームを採用する。ならば乗り味もさほど変わらないのではと思われがちだが、RZのほうが上質でリニアな感触がある。見た目や質感だけではなく、走行性能にもトヨタとレクサスの違いを見出すことができる。
    2024.11.26
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  • 専門家レビュー
    グローバルでは年間20万台も売れる人気車
    三菱 トライトン
    グローバルでは年間20万台も売れる人気車
    SUVの人気とともに日本でもジワジワと浸透しているピックアップトラック。ダブルキャブ＋実用的な荷台の構成によって全長は5.3mを超えるが、この長さと最小回転半径の大きさ（6.2m）に慣れてしまえば乗用車感覚で付き合える。あらゆるシーンですぐれた走破能力を発揮するのもトライトンの魅力だ。
    2024.10.29
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  • 専門家レビュー
    MCでの走行性能向上や経済性も含め、満足度が高いのはe:HEV
    ホンダ ヴェゼルハイブリッド
    MCでの走行性能向上や経済性も含め、満足度が高いのはe:HEV
    2024年4月のマイナーチェンジでは内外装のリニューアルに加え、走行性能に対するブラッシュアップも行われている。さらにe:HEV Xをベースとしたアウトドアイメージを強調するハントパッケージの追加も見逃せない。デビューから4年半が経過しているが、商品性の高さは相変わらず。コンパクトSUVを求めるユーザーにとっては選択肢のひとつとしてピックアップしておきたい。
    2024.10.28
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  • 専門家レビュー
    変わったのは内外装だけではない
    ホンダ ヴェゼル
    変わったのは内外装だけではない
    2024年4月のマイナーチェンジでは内外装のリニューアルに加え、走行性能に対するブラッシュアップも行われている。さらにe:HEV Xをベースとしたアウトドアイメージを強調するハントパッケージの追加も見逃せない。デビューから4年半が経過しているが、商品性の高さは相変わらず。コンパクトSUVを求めるユーザーにとっては選択肢のひとつとしてピックアップしておきたい。
    2024.10.28
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  • 専門家レビュー
    アル/ヴェルが小さく見えるレクサスブランドの高級ミニバン
    レクサス LM
    アル/ヴェルが小さく見えるレクサスブランドの高級ミニバン
    日本では初見参となるレクサスブランドのミニバン。基本骨格はアルファード/ヴェルファイアと共通になるが、ボディパネルやインテリアは別モノであり、さらにエンジンや足まわりについてもLM専用となる。アル/ヴェルも高級ミニバンとして人気を博しているが、レクサスLMはすべてにおいてそれを凌駕する出来映えなのだ。
    2024.10.28
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  • 専門家レビュー
    センスよく仕立てられた大人の移動空間
    トヨタ アルファード
    センスよく仕立てられた大人の移動空間
    トヨタブランドの高級ミニバン。アルファードとしては4代目となり、初代からハイブリッドを設定することでライバルに対する経済性の優位性や1500Wまで使えるAC100V電源を備えるおかげで、野外でも家電製品が使えるといった実用性を備えている。4代目は長らくオーダーストップが続いていたが、現在は受注を再開している。洗練度を高めたエクステリア、高級仕立てのインテリアは大人の移動空間として歓迎されるに違いない。
    2024.10.28
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  • 専門家レビュー
    硬派のための6速MT
    トヨタ スープラ
    硬派のための6速MT
    2022年の一部改良時に追加されたのがRZの6速MT。スポーツカーファンにとっては待望のマニュアル車であり、自分なりの走りを楽しむにはまさにうってつけのモデルだ。同時に行われた仕様変更では操縦性や乗り心地の改善も行われ、走行性能に一段と磨きがかけられている。やや重めのクラッチに慣れることが出来れば、いい相棒となってくれるはずだ。
    2024.9.26
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  • 専門家レビュー
    スカイフィールトップでライバルと差別化
    ダイハツ タフト
    スカイフィールトップでライバルと差別化
    タフトがデビューしたのは2020年。すでに4年が経過した時点で評価すると、売れ行きではライバルのハスラーに一歩譲る。が、直線基調のスタイリングや大型ガラスルーフのスカイフィールトップの標準装備などで、独自の魅力をアピールする。この4年の間に燃費を改善するなどのマイナーチェンジが行われているが、内外装についてはこれといった変更は行われていない。そろそろデザインやカラーコーディネートのリニューアルをお願いしたい。
    2024.9.25
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  • 専門家レビュー
    スポーツカーレベルの速さで2トンを越えるボディを力強く加速
    レクサス NX PHEV
    スポーツカーレベルの速さで2トンを越えるボディを力強く加速
    ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。
    2024.9.25
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  • 専門家レビュー
    エンジンやモーターの強化で加速フィールが一段とパワフルに
    レクサス NXハイブリッド
    エンジンやモーターの強化で加速フィールが一段とパワフルに
    ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。
    2024.9.25
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  • 専門家レビュー
    プレミアムブランドならではの仕上がり
    レクサス NX
    プレミアムブランドならではの仕上がり
    ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。
    2024.9.25
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  • 専門家レビュー
    2024年のMCでさらにヒットしそうな予感
    スズキ ハスラー
    2024年のMCでさらにヒットしそうな予感
    スライドドアを採用する軽ハイトワゴンが主流となりつつある現在でも、ハスラーは幅広い層から人気を集めている。丸目の親しみやすいスタイルや実用性の高さがハスラーの大きな魅力で、デビューから5年を迎えても古びた印象を与えない。2024年のマイナーチェンジでは新グレードとして「タフワイルド」を設定し、エクステリアをブラック、インテリアをカーキのアクセントでコーディネート。“タフでワイルド”な仕様が大人気となっている。
    2024.9.25
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  • 専門家レビュー
    ちょうどよくて上質なコンパクトミニバン
    ホンダ フリード
    ちょうどよくて上質なコンパクトミニバン
    初代から“ちょうどよさ”をアピールするフリード。フルモデルチェンジが行われても5ナンバーサイズを基本とするボディのおかげで、取りまわしのしやすさは相変わらず。2モーターのe:HEVに一新されたパワーユニットは実用域で力強くてスムーズ。EV走行領域が増えたことで振動やノイズが低減し、快適性のレベルアップが図られている。足まわりも含め、乗り味が一段と上質になっている。
    2024.8.28
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  • 専門家レビュー
    8年ぶりの国内導入はワゴン化されたバンタイプのみ
    トヨタ ランドクルーザー70
    8年ぶりの国内導入はワゴン化されたバンタイプのみ
    基本設計は古くても、本格オフロードモデルとしての信頼性は申しぶんない。オフロードを走らせることを楽しみとするユーザーにとっては魅力あふれる存在だが、最新のクロスオーバーSUVのような操縦性や快適性に慣れていると面食らうことになる。ナナマル自体の進化は認められるものの、オンロードでの乗り味にモダンな印象はない。良くも悪くも無骨なモデルなのである。新旧混在のスタイリングはなかなか魅力的だが、購入前にしっかりと試乗することをオススメする。
    2024.8.28
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  • 専門家レビュー
    ファミリーユースとしても使える実用性の高さ
    ホンダ WR-V
    ファミリーユースとしても使える実用性の高さ
    実用性の高さを重視したコンパクトSUV。コンパクトでありながら室内空間は広く、ラゲッジルームもクラストップレベルの容量を確保する。エンジンは1.5リッターのガソリン車のみ、駆動方式が2WDのみと割り切っているのも価格設定に少なからぬ影響を与えている。普段の足としてちょうどいい大きさなのもWR-Vの魅力だ。
    2024.8.28
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  • 専門家レビュー
    見た目も操縦性も刺激的！
    ミニ MINI Countryman
    見た目も操縦性も刺激的！
    ネーミングが変わり、内外装を一新した3代目は相変わらず刺激的なMINIである。なかでもジョンクーパーワークス（JCW）オール4の走りっぷりはゴーカートフィールが健在だ。それでいて快適性も高まり、スライド可能な後席居住空間、ラゲッジルームの積載性も向上している。走行性能についてはSオール4でも十分な速さが期待でき、上質な乗り味が確かめられる。ファミリーユースとしても使える実用性の高さにも進化が見出せる。
    2024.8.28
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  • 専門家レビュー
    取り回しがしやすく、機械式立体駐車場の利用も可能
    スズキ フロンクス
    取り回しがしやすく、機械式立体駐車場の利用も可能
    フロンクスはインドから輸入されるクロスオーバーSUV。日本市場も見据えて開発されたエクステリアはスタイリッシュに仕立てられ、ボクシーなデザインが多いコンパクトSUVの中でも存在感がある。大人4人乗車も可能な室内空間を有し、ラゲッジルームも実用的なスペースを確保。先進安全運転支援システムをはじめとする装備内容も悪くない。現時点で価格は発表されていないが、価格によっては大ヒットの可能性も……。
    2024.7.28
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  • 専門家レビュー
    コストパフォーマンスの高さにビックリ
    BYD シール
    コストパフォーマンスの高さにビックリ
    「ATTO3」、「ドルフィン」に続くBYDブランドのミドルクラスセダン。ボディはメルセデス・ベンツCクラス、アウディA4並みの大きさで、セダンボディでありながら82.56kWhの大容量バッテリーを搭載する。中国製と聞いてどこか不安を感じる方もいるかもしれないが、実際の出来映えにはちょっとした衝撃を受けることになる。まさに「ありかも、BYD」なのだ。
    2024.7.28
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  • 専門家レビュー
    2024年1月の一部改良で全体の質感が向上
    トヨタ ヤリスクロスハイブリッド
    2024年1月の一部改良で全体の質感が向上
    2024年1月の一部改良によってアッパーグリルのデザインを変更（GRスポーツを除く）、フロントマスクのリニューアルを実施。インテリアも上級グレードをメインにメーターデザインを変更、コンソールボックス付きフロントアームレストの採用や一部加飾の見直し、最新のディスプレイオーディオが採用されるなど、全体の質感が向上した。注目のGRスポーツに関しては大きな変更はなかったものの、メーターは全面液晶タイプとなり、細部にピアノブラック調の加飾が採用されるなど、雰囲気がグンとよくなった。
    2024.7.28
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  • 専門家レビュー
    GRスポーツにも注目すべき
    トヨタ ヤリスクロス
    GRスポーツにも注目すべき
    2024年1月の一部改良によってアッパーグリルのデザインを変更（GRスポーツを除く）、フロントマスクのリニューアルを実施。インテリアも上級グレードをメインにメーターデザインを変更、コンソールボックス付きフロントアームレストの採用や一部加飾の見直し、最新のディスプレイオーディオが採用されるなど、全体の質感が向上した。注目のGRスポーツに関しては大きな変更はなかったものの、メーターは全面液晶タイプとなり、細部にピアノブラック調の加飾が採用されるなど、雰囲気がグンとよくなった。
    2024.7.28
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  • 専門家レビュー
    2024年4月のMCで装備を充実＆ランドスケープをラインアップ
    トヨタ クラウン（クロスオーバー）
    2024年4月のMCで装備を充実＆ランドスケープをラインアップ
    デビューから1年9カ月ぶりの改良で“アドバンスト”モデルに設定されていたハンズフリーパワートランクリッド、イージークローザー、カラーヘッドアップディスプレイなどが標準化され、グレード体系が「RS」、「Z」、「G」、「X」に集約。新設された「Z」には従来「RS」にしか設定のなかった上級安全装備やハイグレードナビを装備したほか、後席快適オプションを選択可能としている。また、ドアパネル、インパネ、センターコンソールボックスにソフトパッドを追加するなど、インテリアの質感が高められている。
    2024.7.28
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  • 専門家レビュー
    マイナーチェンジで質感を高めた5ナンバーコンパクト
    トヨタ ヤリス
    マイナーチェンジで質感を高めた5ナンバーコンパクト
    2024年1月のマイナーチェンジで内外装デザインをリニューアル。エンジンや足まわりに変化はないものの、メーターデザインやシート表皮が新しくなるなど、一段と完成度が高められている。
    2024.6.26
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  • 専門家レビュー
    見た目は変わらなくても中身は大進化した2代目
    ホンダ N-ONE
    見た目は変わらなくても中身は大進化した2代目
    プラットフォームを完全刷新しているのに、外観はそのままという前代未聞のフルモデルチェンジを行った2代目N-ONE。初代からのタイムレスなデザインを確かに受け継いでいるけれども、新鮮味という点では物足りなさを感じるかもしれない。しかし、乗り込んでみると進化の度合いは大きく、乗り味については軽クラスではトップレベルと言えるほどの進化を見せている。運転することが好きな人にとっては6速MTが設定されたRSにも注目したい。
    2024.6.26
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  • 専門家レビュー
    2024年1月にMC、最上級グレードのハイブリッドZは約250万円
    トヨタ ヤリスハイブリッド
    2024年1月にMC、最上級グレードのハイブリッドZは約250万円
    2024年1月のマイナーチェンジで内外装デザインをリニューアル。エンジンや足まわりに変化はないものの、メーターデザインやシート表皮が新しくなるなど、一段と完成度が高められている。
    2024.6.26
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  • 専門家レビュー
    大幅改良ですべての性能がアップした！
    マツダ ロードスターRF
    大幅改良ですべての性能がアップした！
    2015年に登場したND型ロードスターは2023年の大幅改良によってデザイン、パフォーマンス、安全性能のアップデートを実施。見た目には大きな違いはなくても、乗ってみると開発スローガンとなる「More Roadster」をしっかりと感じさせる出来映え。ソフトトップはもちろん、ハードトップのRFもその進化がしっかりと伝わってくるのだ。
    2024.6.26
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  • 専門家レビュー
    マイナーチェンジで快適性と経済性が大幅アップ！
    ダイハツ ハイゼットトラック
    マイナーチェンジで快適性と経済性が大幅アップ！
    同じハイゼットシリーズでもカーゴとトラックはプラットフォームが異なる。ハイゼット（カーゴ）とアトレーは2021年にフルモデルチェンジを行ったが、ハイゼットトラックはマイナーチェンジで仕様を向上させている。マイチェン最大の目玉は、新開発のFR用CVTがトラックにも搭載されたことだ。
    2024.6.26
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  • 専門家レビュー
    日本の道路事情にピッタリのサイズ
    ボルボ EX30
    日本の道路事情にピッタリのサイズ
    2023年8月に導入。ボルボのラインアップ中、もっともコンパクトなBEVだ。SUVテイストのパッケージングでありながら全高は機械式駐車場が使える全高1550mmに抑えられている。ちょうどいいサイズは都市部でも使い勝手にすぐれ、普段の足としてもちょうどいい。BEVならではのすぐれた静粛性は、高音質をうたうハーマン/カードンのオーディオシステムを聴くにも都合がよさそうだ。
    2024.5.30
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  • 専門家レビュー
    格段に向上した走行フィール
    レクサス NXハイブリッド
    格段に向上した走行フィール
    2021年10月にフルモデルチェンジを行ったNXは23年3月にマイナーチェンジを実施。ボディ剛性を強化し、サスペンションや電動パワステのチューニングを見直した。さらに運運転支援システム「プロアクティブドライビングアシスト」のアップデートなどが行われている。
    2024.5.30
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  • 専門家レビュー
    リニューアルされたのはフロントマスクのみ？
    日産 ノート e-POWER
    リニューアルされたのはフロントマスクのみ？
    マイナーチェンジを受けたノートは前後デザインをリニューアル。全車にLEDヘッドライトを標準装備し、助手席側にあるグローブボックスの容量を拡大、使い勝手も向上させている。走行性能の変更に関してのアナウンスはないものの、乗ってみると初期モデルとの違いが確かめられる。デザインに対する好みはありそうだが、クルマとしての完成度は高まっている。
    2024.5.30
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  • 専門家レビュー
    内外装のクオリティを高めた特別仕様車もラインアップ
    マツダ CX-3
    内外装のクオリティを高めた特別仕様車もラインアップ
    マツダのコンパクトSUVとして2015年に登場。完成度の高いデザインのおかげで現在も古びた印象はないが、2023年9月の一部改良で細部のデザインをリニューアル。なかでも特別仕様車の「Vivid Monotone（ビビッドモノトーン）」はラジエターグリルを縁取るシグネチャーウイングにブラッククロームを初採用、光沢のあるクラッティング塗装の採用、専用18インチアルミホイールを装着するなど、一段とスポーティな仕上がりを見せている。1.8リッターのディーゼルターボエンジンも最高出力を116馬力から130馬力に高めたことで、一段と余裕のある走りが得られるようになった。
    2024.4.29
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  • 専門家レビュー
    劇的な進化を遂げたステアフィールとすぐれた操縦安定性
    マツダ ロードスター
    劇的な進化を遂げたステアフィールとすぐれた操縦安定性
    見た目には大幅な変更はなくても乗り込んで走りを確かめると、その違いにビックリさせられる。操舵フィールがよくなり、ワインディング走行時の安定感が増し、エンジンもわずかながらパワー感が増している。従来型ロードスターでも走ることの楽しさは味わえるが、新型に乗り換えるとあらゆる面で洗練度を増しているのが伝わってくる。
    2024.4.29
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  • 専門家レビュー
    5速MTも選べる実用ハッチバック
    スズキ スイフト
    5速MTも選べる実用ハッチバック
    クルマ好きのボクらにとってスイフトと言えば「スイスポ」を即座に思い浮かべてしまうが、ベーシックなスイフトも幅広い層に人気がある。コンパクトで扱いやすく、経済性も優秀で価格もお手頃だ。新型はスタイリングに賛否があるが、まとまり自体は悪くない。よく出来たふつうのコンパクトカーである。
    2024.4.29
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  • 専門家レビュー
    いつかはクラウンスポーツ！
    トヨタ クラウン（スポーツ）
    いつかはクラウンスポーツ！
    クラウンシリーズの意欲作というか異端児でもあるクラウンスポーツ。前後のオーバーハングが短く、ワイド化されたボディはシンプルでありながらエモーショナルな仕上がり。パワーユニットはハイブリッドとPHEV（プラグインハイブリッド）を設定するが、クロスオーバーに設定される2.4Lターボエンジンを用いた「デュアルブーストハイブリッド」は未設定。クラウンスポーツにはそんな走りのモデルがあってもいい。
    2024.4.29
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  • 専門家レビュー
    クラウンならではの威厳を感じさせる4ドアセダン
    トヨタ クラウン（セダン）
    クラウンならではの威厳を感じさせる4ドアセダン
    16代目クラウンシリーズの中において、先代のパッケージングを受け継ぐのがクラウンセダン。FR系のプラットフォーム「GA-L」を採用する唯一の後輪駆動モデルだ。セダンはボディがもっとも大きく、全長は5mをオーバーし、ホイールベースについてもMIRAIより80mm長い3000mmもある。フォーマルなセダンを求めるユーザーにとってはクラウンクロスオーバーよりもセダンのほうがしっくりと来るのではなかろうか。
    2024.4.29
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  • 専門家レビュー
    贅沢なプレミアムコンパクト
    レクサス LBX
    贅沢なプレミアムコンパクト
    国産コンパクトクラスにも上質なテイストをアピールするモデルが増えつつあるが、プレミアムブランドからリリースされるとなれば高級テイストではなく、細部にわたってぬかりのない上質さが求められる。LBXの出来映えは同価格帯の欧州プレミアムブランドを凌駕することが出来たのか、興味深いプレミアムコンパクトSUVだ。
    2024.3.28
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  • 専門家レビュー
    商品性を向上させたマイナーチェンジを実施
    マツダ CX-30 ハイブリッド
    商品性を向上させたマイナーチェンジを実施
    デビューから4年以上が経過しても新鮮味の保たれたスタイリングが魅力。デビュー当初は充実したラインアップを展開していたが、2023年9月一部改良ではeスカイアクティブXをラインアップから外し、2リッターガソリン（マイルドハイブリッド）と1.8リッターディーゼルターボの2機種となった。スタイリングやインテリアのデザインにこれといった変更点はないものの、大型化された10.25インチのセンターディスプレイパネル、ワイヤレス充電、ワイヤレス接続機能（AppleCarPlay）などを新たに採用。同時に特別仕様車レトロスポーツエディションも設定されるなど、一段と魅力を高めるものとなった。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    ロータリーエンジン搭載で航続距離の長さをアピール
    マツダ MX-30 EVモデル
    ロータリーエンジン搭載で航続距離の長さをアピール
    MX-30 EVモデルは航続距離の短さが難点として上げられていたが、新たに追加されたプラグインハイブリッドのR-EVはEVとしての航続距離は60km以上を確保し、さらにロータリーエンジンと50リットルの燃料タンクを搭載することで電池の容量を気にすることなくロングドライブが可能。エンジンを発電用とすることにより加速時のスムーズさはEVと変わらず、力強い加速も得られる。普段使いはEV、たまに遠出をするというユーザーに向いたモデルだが、ハイブリッドモードでの実燃費はいまひとつなのが気になるところだ。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    オデッセイが中国生産で復活
    ホンダ オデッセイ
    オデッセイが中国生産で復活
    狭山工場の閉鎖に伴い、国内市場から姿を消したオデッセイ。このままフェードアウトと思いきや23年12月に国内販売を再開した。復活したオデッセイは中国「広汽（こうき）ホンダ」で生産されるオデッセイの日本仕様だ。現行型はデビューからすでに10年が経過し、本来ならばフルモデルチェンジをしてもよさそうなタイミングでもあるが、アップグレードされた内外装は新鮮味こそないが、ホンダの上級ミニバンらしい仕上がりを味わわせてくれる。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    ハイブリッドシステムを向上させたマイナーチェンジを実施
    トヨタ カローラクロスハイブリッド
    ハイブリッドシステムを向上させたマイナーチェンジを実施
    2023年10月のマイナーチェンジによって電動モジュールを刷新した1.8リッターハイブリッドシステムを採用。ガソリンエンジンについても従来の1.8リッターに対して、低燃費＆高出力を実現する2リッターダイナミックフォースエンジンを搭載した。試乗したハイブリッドモデルは従来型でも不満のない走りが確かめられたが、システム出力が18馬力上乗せされたハイブリッドは一段と軽快な走りを味わわせてくれる。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    2023年10月のMCで従来の14.4km/Lから16.6km/Lに燃費が向上
    トヨタ カローラクロス
    2023年10月のMCで従来の14.4km/Lから16.6km/Lに燃費が向上
    2023年10月のマイナーチェンジによって電動モジュールを刷新した1.8リッターハイブリッドシステムを採用。ガソリンエンジンについても従来の1.8リッターに対して、低燃費＆高出力を実現する2リッターダイナミックフォースエンジンを搭載した。試乗したハイブリッドモデルは従来型でも不満のない走りが確かめられたが、システム出力が18馬力上乗せされたハイブリッドは一段と軽快な走りを味わわせてくれる。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    高級サルーン並みの仕立てのよさ
    トヨタ ヴェルファイア
    高級サルーン並みの仕立てのよさ
    いまや高級ミニバンの代名詞的な存在。初代（アルファード）からハイブリッドを設定し、ライバルに対する経済性の優位性、1500Wまで使えるAC100V電源を備えてアウトドアでも使える実用性をアピール。4代目は長らくオーダーストップが続いていたが、ここへ来て見かける機会が増えつつある。洗練度を高めたエクステリア、高級仕立てのインテリアは大人の移動空間として歓迎されるに違いない。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    商品性を向上させたマイナーチェンジを実施
    マツダ CX-30
    商品性を向上させたマイナーチェンジを実施
    デビューから4年以上が経過しても新鮮味の保たれたスタイリングが魅力。デビュー当初は充実したラインアップを展開していたが、2023年9月一部改良ではeスカイアクティブXをラインアップから外し、2リッターガソリン（マイルドハイブリッド）と1.8リッターディーゼルターボの2機種となった。スタイリングやインテリアのデザインにこれといった変更点はないものの、大型化された10.25インチのセンターディスプレイパネル、ワイヤレス充電、ワイヤレス接続機能（AppleCarPlay）などを新たに採用。同時に特別仕様車レトロスポーツエディションも設定されるなど、一段と魅力を高めるものとなった。
    2024.2.29
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  • 専門家レビュー
    マイチェンで6速MTにアイサイトが標準装備
    トヨタ GR86
    マイチェンで6速MTにアイサイトが標準装備
    GR86となった2代目はボディサイズをほぼ変えずに（全高は10mm低くなっている）、ボディ剛性を大幅に強化。パワーユニットも2.4リッター水平対向NAエンジンを搭載することで、スポーツカーとしてのパフォーマンスを大幅に向上させている。ATのみだったアイサイトは23年9月の改良でMT車にも標準装備。ブレンボ製のベンチレーテッドディスクブレーキやSACHSアブソーバーをオプション設定したほか、VSCの制御を最適化するなど、走行安定性の向上が図られている。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    モデル末期となっても魅力ある3列シートSUV
    マツダ CX-8
    モデル末期となっても魅力ある3列シートSUV
    CX-8は2023年12月で生産を終了し、現在（2024年1月）は各販売店が持つ在庫のみとなっている。24年中には後継モデルとなるCX-80が登場する予定だが、デザイン的にも古さを感じさせず、商品性の高さを維持。3列シートSUVとしてはリーズナブルな価格設定も魅力で、ファミリーユースにもピッタリのモデルだ。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    ガソリン車の実力も見逃せない！
    ホンダ フィット
    ガソリン車の実力も見逃せない！
    2モーターハイブリッドシステムを採用するe:HEVのラインアップにより、ハイブリッド比率を高めているフィット。たしかに経済性ではガソリン車を大きくリードするものの、リーズナブルなガソリン車の需要もまだまだ多い。フィットはe:HEVとガソリン車のラインアップが共通でガソリン車のほうが35〜40万円ほど安く、なかでもRSは軽快なフットワークが楽しめる仕上がりを見せている。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    ガソリン車より35〜40万円ほどお高め
    ホンダ フィットハイブリッド
    ガソリン車より35〜40万円ほどお高め
    2モーターハイブリッドシステムを採用するe:HEVのラインアップにより、ハイブリッド比率を高めているフィット。たしかに経済性ではガソリン車を大きくリードするものの、リーズナブルなガソリン車の需要もまだまだ多い。フィットはe:HEVとガソリン車のラインアップが共通でガソリン車のほうが35〜40万円ほど安く、なかでもRSは軽快なフットワークが楽しめる仕上がりを見せている。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    ガソリンターボを選択する価値あり
    ホンダ ZR-V
    ガソリンターボを選択する価値あり
    シビックのハードウェアをベースとし、ガソリン車とe:HEVをラインアップする。売れ筋は経済性にすぐれたe:HEVだが、ガソリン車の実力も侮ることは出来ない。ヴェゼルはベーシックグレードのみガソリン車を設定するが、ZR-Vはバリエーションも対等で好みで選択することができる。1.5リッターターボでもよく走り、フットワークも軽快。リーズナブルな価格設定もガソリン車の美点だ。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    コンパクトSUVではトップレベルの実力
    ホンダ ヴェゼルハイブリッド
    コンパクトSUVではトップレベルの実力
    デビューから2年以上が経過しているにもかかわらず、ヴェゼルの商品性は相変わらずクラストップレベルにある。デビュー当初は写真映えのしなかったフロントデザインも実車を見るとさほど違和感もなく、クーペ風のフォルムに新たな個性を見出すことが出来た。内装の質感、パッケージングにもすぐれ、実用性の高さにおいてもライバルをリードする出来映えだ。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    総合力ではe:HEVが勝る
    ホンダ ヴェゼル
    総合力ではe:HEVが勝る
    デビューから2年以上が経過しているにもかかわらず、ヴェゼルの商品性は相変わらずクラストップレベルにある。デビュー当初は写真映えのしなかったフロントデザインも実車を見るとさほど違和感もなく、クーペ風のフォルムに新たな個性を見出すことが出来た。内装の質感、パッケージングにもすぐれ、実用性の高さにおいてもライバルをリードする出来映えだ。
    2024.1.29
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  • 専門家レビュー
    カジュアルに乗るならFFで十分、だが4WDの実力も侮れない！
    トヨタ ヤリスクロス
    カジュアルに乗るならFFで十分、だが4WDの実力も侮れない！
    ヤリスではちょっと物足りないというユーザーには魅力のある選択肢。ガソリン、ハイブリッドとも軽快な走りが得られ、なかでもハイブリッドはクラストップレベルの経済性が光る。4WDシステムもガソリン車には駆動トルクをリヤへ積極的に配分するダイナミックトルクコントール4WDを採用。ハイブリッドには後輪をモーターで駆動するE-Fourを採用する。走破能力を高めるトレイル4WDモードもあり、降雪地域においてもより安心感のある走りに貢献する。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    ガソリン車よりも操舵フィールがマイルド＆クラスでトップレベルの経済性
    トヨタ ヤリスクロスハイブリッド
    ガソリン車よりも操舵フィールがマイルド＆クラスでトップレベルの経済性
    ヤリスではちょっと物足りないというユーザーには魅力のある選択肢。ガソリン、ハイブリッドとも軽快な走りが得られ、なかでもハイブリッドはクラストップレベルの経済性が光る。4WDシステムもガソリン車には駆動トルクをリヤへ積極的に配分するダイナミックトルクコントール4WDを採用。ハイブリッドには後輪をモーターで駆動するE-Fourを採用する。走破能力を高めるトレイル4WDモードもあり、降雪地域においてもより安心感のある走りに貢献する。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    MTはもちろんATでも走りの楽しさが味わえる
    トヨタ GR86
    MTはもちろんATでも走りの楽しさが味わえる
    スバル「BRZ」と基本的なメカニズムを共有しながら、GRならではの走りのテイストを盛り込んだFRスポーツ。ボディサイズは先代と大きく変わらず、ボディ剛性を大幅に向上させている。2代目最大の見どころは従来型の2リッターから2.4リッターに拡大した水平対向4気筒エンジンの搭載。パワー、トルクが向上し、スポーツカーとしてのパフォーマンスを一段とレベルアップさせている。2023年9月の一部改良では6速MTモデルに安全運転支援システム「アイサイト」を標準設定したほか、ステアリングにハンズフリースイッチを採用して走行中のハンズフリー通話に対応させている。RZにはブラインドスポットモニターを装備し、SZにオプションとして用意。さらにブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ、SACHSアブソーバーをSZ以上のグレードにオプションとして用意するなど、走行性能と安全性の向上も図られている。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    現代に蘇ったロータリーエンジンの実力は？
    マツダ MX-30 EVモデル
    現代に蘇ったロータリーエンジンの実力は？
    11年ぶりに復活したロータリーエンジンは、発電に徹したプラグインハイブリッド（PHEV）のパワーユニット。シリーズハイブリッドをベースに開発され、EV/ノーマル/チャージの3モードをシーンによって選択することが可能だ。ただし、ノーマルモードでも極力EVとして走行し、その航続距離は107kmと長い。普段使いではほぼEVとして乗ることになり、ロータリーエンジンを味わう機会はチャージモード、もしくは電池を使い果たしたハイブリッドモードでということになる。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    プラットフォームを変えずにリファインされた3代目
    ホンダ N-BOX
    プラットフォームを変えずにリファインされた3代目
    プラットフォームはキャリーオーバー、基本シルエットも変わらず、ボディパネルやウインドウガラスの基本形状も変わっていない。これでフルモデルチェンジ!?と言いたくもなるが、乗ってみるとあらゆる面が洗練されている。3代目もまた高い人気をキープしそうだ。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    ターボを求めるならラインアップ充実のカスタムを
    ホンダ N-BOXカスタム
    ターボを求めるならラインアップ充実のカスタムを
    プラットフォームはキャリーオーバー、基本シルエットも変わらず、ボディパネルやウインドウガラスの基本形状も変わっていない。これでフルモデルチェンジ!?と言いたくもなるが、乗ってみるとあらゆる面が洗練されている。3代目もまた高い人気をキープしそうだ。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    3代目はN-BOXを揺るがす存在に!?
    スズキ スペーシア
    3代目はN-BOXを揺るがす存在に!?
    3代目となったスペーシアは先代の室内空間の広さ、使い勝手のよさを継承し、より快適で安心感の得られるモデルとして登場した。新しさを感じさせるスタイリングも魅力的で、リビングのようにくつろげるインテリアもちょうどいい。普段の買い物からちょっと足を伸ばしたドライブにも便利な、生活のツールとなりうるモデルだ。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    3代目はN-BOXを揺るがす存在に!?
    スズキ スペーシアカスタム
    3代目はN-BOXを揺るがす存在に!?
    3代目となったスペーシアは先代の室内空間の広さ、使い勝手のよさを継承し、より快適で安心感の得られるモデルとして登場した。新しさを感じさせるスタイリングも魅力的で、リビングのようにくつろげるインテリアもちょうどいい。普段の買い物からちょっと足を伸ばしたドライブにも便利な、生活のツールとなりうるモデルだ。
    2023.12.21
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  • 専門家レビュー
    上質かつ刺激的なスポーツワゴン
    スバル レヴォーグ
    上質かつ刺激的なスポーツワゴン
    2代目レヴォーグはデザインの洗練度が増し、インテリアもスポーティで上質なたたずまいが印象的。最新のスバルはアイサイトの運転支援や安全性ばかりを強調させているが、レヴォーグの走りのよさや快適性の高さをもっとアピールすべきだ。
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    デビューから5年が過ぎても高い人気を保ち続ける万能オフローダー
    スズキ ジムニー
    デビューから5年が過ぎても高い人気を保ち続ける万能オフローダー
    これまで大掛かりな変更はなく、現在もバックオーダーを抱えるほどの人気ぶり。オフロード走行に対応したデザインやパッケージングは普段使いにもピッタリ。軽ならではの維持費の安さも見逃せないところ。
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    普段使いもイケる400Rのパフォーマンス
    日産 スカイライン
    普段使いもイケる400Rのパフォーマンス
    デビューから10年が経過するモデルなので新鮮味はないが、モデルとして熟成された感はある。ハイブリッドがラインアップから外れたのは残念だが、新たなイメージリーダーとして設定された「400R」が素晴らしい。その400Rのパフォーマンスに磨きをかけた「スカイラインNISMO」と「スカイラインNISMOリミテッド」も登場した。前者は1000台の限定で2023年9月に、後者は100台の限定で2024年夏に発売する。
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    燃費はクラストップレベル！
    トヨタ アクア
    燃費はクラストップレベル！
    2代目となったアクアは全体の質感を高め、居住性を向上。さらにハイブリッドバッテリーにバイポーラ型ニッケル水素を採用することで、従来型に対して2倍の高出力を実現している。先代の弱点を克服し一段と走りの性能を高めているが、同門のヤリスや日産ノートシリーズに対して売れ行きはもうひとつ。いかにもトヨタらしくまとめられているが、際立つ個性を感じられないのがアクアの悩みどころ!?
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    プレミアムテイストをコンパクトクラスで具現化
    日産 オーラ e-POWER
    プレミアムテイストをコンパクトクラスで具現化
    ベーシックなコンパクトカーでは物足りない、小さくても上質な雰囲気を盛り込んだコンパクトカーを求めるユーザーには魅力ある選択肢。300万円オーバーとなると輸入コンパクトクラスも視野に入るが、内容に対する満足度の高さではノートオーラのほうがリードしているように思う。
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    走りの質感を大幅に高めたクロスオーバーSUV
    スバル クロストレック
    走りの質感を大幅に高めたクロスオーバーSUV
    ライバルに対するアドバンテージは操縦性と乗り心地を高度に両立させていること。特に乗り心地のよさと車内騒音の低さはクロストレックの大きな魅力。また、ボディサイズがXVと変わらず、相変わらずの扱いやすさだったことも評価したい。燃費については2Lのガソリン車と考えれば納得出来るが、さらなる向上に期待したい。
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    売りは安全性能だけではない
    スバル インプレッサ（ハッチバック）
    売りは安全性能だけではない
    「インプレッサスポーツ」から「インプレッサ」となった5ドアハッチバック。ボディはフルインナーフレーム構造で剛性を高めたことにより、走りの質感を大幅に向上させている。操縦性と乗り心地のバランスがよく、Cセグメントのモデルとしては快適性にも優れる。SUVが台頭する中にあって存在感はいまひとつだが、その実力を侮ることはできない！
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    Z34のリファインモデルがRZ34
    日産 フェアレディZ
    Z34のリファインモデルがRZ34
    スポーツカーのファンにとっては魅力あふれる選択肢。このクラスでは少数派の6速MTの選択も可能で、自分なりの走りを楽しむこともできる。2024年モデルでは待望のNISMOが追加されたが、すでに長期間の納車待ちとなっている顧客に対し、まずはNISMOへの振り替えを希望する人にのみ販売するという。
    2023.11.29
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  • 専門家レビュー
    新しくて懐かしい!?　熟成された6代目は新シリーズのカスタムZに注目せよ！
    スズキ ワゴンRカスタムZ
    新しくて懐かしい!?　熟成された6代目は新シリーズのカスタムZに注目せよ！
    2017年に登場した6代目ワゴンR。デビュー当初も3つの顔をそろえていたが、22年8月の仕様変更で登場したのが従来のFZ系に代わる新シリーズとなるカスタムZ。現在の軽市場の主役はスライドドアが付いたスーパーハイトワゴンだが、普段の足としては使い勝手がよく、価格も150万円前後とコスパに優れる。デビューから6年以上が経過している現在（2023年9月）でも、商品価値の高さは相変わらずだ。
    2023.9.15
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  • 専門家レビュー
    走りの質感や経済性、快適性ではe-POWERが圧勝
    日産 セレナ
    走りの質感や経済性、快適性ではe-POWERが圧勝
    6代目となるセレナはCプラットフォームの改良版を投入し、最新のプロパイロット2.0を搭載したルキシオンをラインアップした。車線中央をトレースし、手放し運転を可能としたセレナ（ルキシオン）は安楽なクルーズが楽しめるファミリーカーの代表格。新型では8人乗りのe-POWERも設定されるなど、先代で欲しかった仕様も設定されている。ライバルと比べると新鮮味はいまひとつだが、運転支援システムを含めた装備内容ではライバルと互角以上に渡り合える性能を備えている。
    2023.9.6
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  • 専門家レビュー
    FFベースでお手頃サイズだが、やはりBMWの一族
    BMW 2シリーズ グランクーペ
    FFベースでお手頃サイズだが、やはりBMWの一族
    大きくなった3シリーズに対して、2シリーズグランクーペは手頃であり、立体駐車場の利用も可能だ。クーペライクなスタイリングもセールスポイントで、パーソナルユースとしてはちょうどいいBMWでもある。FRレイアウトや前後の重量配分にこだわるユーザーには認めがたいかもしれないが、ステアリングを握ってみるとBMWの一族であることを実感させられる。
    2023.9.6
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  • 専門家レビュー
    2023年で生産終了！迷っているなら販売店へ急げ
    ルノー メガーヌ ルノー・スポール
    2023年で生産終了！迷っているなら販売店へ急げ
    4代目メガーヌをベースとしたルノー・スポールは2018年8月に導入された。ハイパフォーマンスなパワーユニットに加え、4輪操舵の「4コントロール」、しなやかな乗り味に貢献する「HCC（ハイドロリック コンプレッション コントロール）」などにより、高い安定性と快適性を高い次元で融合させている。価格も輸入スポーツとしては買いやすい設定で、現在は6速DCTと6速MTを選ぶことも可能だ。
    2023.9.6
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  • 専門家レビュー
    2フェイス戦略をコンパクトクラスにも採用
    トヨタ パッソ
    2フェイス戦略をコンパクトクラスにも採用
    現在（2023年）でもコンスタントに売れているのはリーズナブルな価格設定が功を奏しているのでは。最新のライバルと比べると先進安全装備や操縦安定性で見劣りするものの、実用コンパクトとしての実力に大きな不満を感じさせない。ハイブリッドは未設定でも1リッターのガソリンエンジンは経済性にすぐれ、動力性能も必要にして十分。それでいて120万円台からの設定は、価格を最優先とするユーザーにとっては魅力に映るに違いない。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    背の高さで稼ぎ出した広い居住空間
    トヨタ ルーミーカスタム
    背の高さで稼ぎ出した広い居住空間
    かつてコンパクトハイトワゴンのマーケットはソリオの独壇場だったが、ルーミーやダイハツトールをはじめとするライバルの参戦で一気にメジャーなクラスとなった。ソリオと比べるとルーミーは安価なイメージがあり、広くて使い勝手にすぐれる両モデルは同じように見えるかもしれない。しかし、クルマとしての実力はあらゆる点でソリオがリードしている。このクラスの購入を検討しているのであれば、しっかりと乗り比べることをオススメする。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    実用車として乗るなら標準仕様でも問題なし
    トヨタ ルーミー
    実用車として乗るなら標準仕様でも問題なし
    かつてコンパクトハイトワゴンのマーケットはソリオの独壇場だったが、ルーミーやダイハツトールをはじめとするライバルの参戦で一気にメジャーなクラスとなった。ソリオと比べるとルーミーは安価なイメージがあり、広くて使い勝手にすぐれる両モデルは同じように見えるかもしれない。しかし、クルマとしての実力はあらゆる点でソリオがリードしている。このクラスの購入を検討しているのであれば、しっかりと乗り比べることをオススメする。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    扱いやすさや取り回し性に配慮した実用コンパクトSUV
    三菱 RVR
    扱いやすさや取り回し性に配慮した実用コンパクトSUV
    エクリプスクロスよりもひとまわり小さなコンパクトSUV。現行モデルは2010年にデビューし、改良を重ねながら現在に至る。SUVとしては取り回しにすぐれ、実用性では最新モデルにひけをとらない。価格的にも230万円台からと買いやすい設定だが、デビューから13年が経過しているだけに新鮮味は薄れてしまっている。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    愛らしいフロントマスクにシックなインテリアがラパンLCの個性
    スズキ アルトラパン
    愛らしいフロントマスクにシックなインテリアがラパンLCの個性
    2015年にフルモデルチェンジを受けた3代目ラパン。デビューからすでに8年が経過しているが、現在は2022年に設定されたLCシリーズが販売面での主力となっている。どこか懐かしさを感じさせるデザインはなかなか魅力的で、落ち着きのある内装もシックなまとまり。いまラパンを狙うのであれば、このLCシリーズをオススメしたい。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    実用本位＋スッキリデザインが好感の軽商用バン
    ダイハツ ハイゼットカーゴ
    実用本位＋スッキリデザインが好感の軽商用バン
    17年ぶりのフルモデルチェンジで新開発のプラットフォームDNGAを採用。従来の4速ATはFR専用のCVTに一新して走行性能を大幅に向上させている。もちろん積載性能も向上させており、先進安全装備についても昼間は車両や歩行者に加えて二輪車や自転車、夜間は歩行者の検知が可能な「スマートアシスト」を装備。商用バンとしての実力を高めながら、安全性や快適性のレベルアップも図られている。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    アウトドアがよく似合う軽ハイトSUV
    三菱 デリカミニ
    アウトドアがよく似合う軽ハイトSUV
    人気の軽スーパーハイトワゴンにSUVテイストを盛り込んだデリカミニ。愛嬌のあるフロントマスクは幅広いユーザーに好評で、やや高価なモデルにもかかわらず大人気となっている。スペーシアギアやタントファンクロスといったライバルに対して、ラフロードの走破能力に配慮した設計がなされている。もちろん日常使うシーンにおける快適性でもライバルをリードする出来映えだ。
    2023.7.23
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  • 専門家レビュー
    希少なコンパクトホットハッチ
    フォルクスワーゲン ポロ
    希少なコンパクトホットハッチ
    ポロと言えば実用的なコンパクトハッチのイメージが強く、取り回し性のよさから女性ユーザーも多い。その中にあって走りのよさを強調するのがGTI。使い勝手のよさはそのままにスポーティな走りが楽しめるホットハッチだ。2022年のマイナーチェンジで走行性能を向上、足まわりも硬質に感じられたが、走り好きの人にとっては納得のできる乗り味だ。実用燃費の向上も見逃せないところ。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    スバルエンブレムを掲げたダイハツのOEM車
    スバル レックス
    スバルエンブレムを掲げたダイハツのOEM車
    ダイハツロッキーのOEM車で、内外装はエンブレムが異なる程度。パワーユニットは1.2リッターのガソリン車が設定され、モーター駆動のシリーズハイブリッドは未設定。買い物などの日常の足としては便利でも、駆動方式もFFのみでスバルのイメージとは異なったラインアップとなっている。ただし、5ナンバーサイズに収められたボディは取り回し性にすぐれ、運転席からボンネットフードが確認できるおかげで車両感覚は把握しやすい。経済性にもすぐれているのでコンパクトカー代わりとしても悪くない。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    クラス唯一の本格4WDピックアップ
    トヨタ ハイラックス
    クラス唯一の本格4WDピックアップ
    タイで生産されるダブルキャブのピックアップトラック。2017年にデビューし、2020年のマイナーチェンジでフロントマスクを一新。迫力を増したフロントマスクを採用したほか、ディーゼルエンジンの改良とアイドリングストップ機構の追加で燃費を向上させている。2021年10月にはGRスポーツを追加し、遊べる道具としての魅力を高めている。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    ハイトワゴンならではの使い勝手のよさ
    ダイハツ ムーヴ
    ハイトワゴンならではの使い勝手のよさ
    背の高さを生かして広い室内空間を稼ぎ出すハイトワゴンの定番モデル。6代目となる現行モデルは2014年にフルモデルチェンジが行われており、すでに8年以上が経過している。さすがに新鮮味は失われつつあるが、パッケージングのよさでは最新モデルに引けをとらない。残念なのはモデル末期でアダプティブクルーズコントロールやステアリング支援などの先進運転支援装備が物足りないこと。実用性やコストパフォーマンスの高さを求めるのであれば悪い選択肢ではない。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    モデル末期でも古さを感じさせないデザイン＆乗り味もパワフル
    ダイハツ ムーヴカスタム
    モデル末期でも古さを感じさせないデザイン＆乗り味もパワフル
    背の高さを生かして広い室内空間を稼ぎ出すハイトワゴンの定番モデル。6代目となる現行モデルは2014年にフルモデルチェンジが行われており、すでに8年以上が経過している。さすがに新鮮味は失われつつあるが、パッケージングのよさでは最新モデルに引けをとらない。残念なのはモデル末期でアダプティブクルーズコントロールやステアリング支援などの先進運転支援装備が物足りないこと。実用性やコストパフォーマンスの高さを求めるのであれば悪い選択肢ではない。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    低床・低全高パッケージの功罪
    日産 エルグランド
    低床・低全高パッケージの功罪
    3代目エルグランドのデビューは2010年。デビュー以降大きな進化はなく、販売面ではアルファード/ヴェルファイアに大きく水をあけられている。低床＆低全高のパッケージは操縦安定性の高さで有利でも、Lクラスミニバンで小さく見えてしまうのは選択肢として厳しい面がある。室内空間もアルファードのほうが広く、ラゲッジルームの使い勝手でも差がつけられている。次期モデルでは高級ミニバンの元祖としての意地を見せてもらいたい。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    走りの楽しさは86に勝るとも劣らない
    スバル BRZ
    走りの楽しさは86に勝るとも劣らない
    2代目となるBRZはボディサイズをほぼ変えることなく、ボディ剛性を大幅アップ。トルクフルな2.4リッター水平対向NAエンジンを搭載するなど、スポーツカーとしての能力をレベルアップしている。また、ATのみだったアイサイトは2023年秋にMT車にも搭載されることが決定した。MTにアイサイトは不要と考えるユーザーもいるかもしれないが、とくに遠出した際の安心感や快適性はアイサイトの有無で大きく異なる。アイサイト搭載と同時に行われるマイナーチェンジも気になるところだ。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    積載能力の高さは驚異的
    ホンダ N-VAN
    積載能力の高さは驚異的
    FFベースのN-VANはセンタータンクレイアウトに加え、ダイブダウン機構を備えた助手席を採用することで最大2635mmの荷室長を実現。アトレーやエブリイにも助手席の前倒し機構は備わるが、完全フラットになるのはN-VANのみ。荷物の積載能力にすぐれ、長身の人でもフロアにまっすぐ寝ることが可能。さらに大開口のピラーレスドアを採用するなど、ライバルにはない魅力が詰まったモデルだ。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    ターボも選べるカジュアル仕様
    ホンダ N-VAN+スタイル
    ターボも選べるカジュアル仕様
    FFベースのN-VANはセンタータンクレイアウトに加え、ダイブダウン機構を備えた助手席を採用することで最大2635mmの荷室長を実現。アトレーやエブリイにも助手席の前倒し機構は備わるが、完全フラットになるのはN-VANのみ。荷物の積載能力にすぐれ、長身の人でもフロアにまっすぐ寝ることが可能。さらに大開口のピラーレスドアを採用するなど、ライバルにはない魅力が詰まったモデルだ。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    扱いやすさ＆実用性の高さはカローラならでは
    トヨタ カローラハイブリッド
    扱いやすさ＆実用性の高さはカローラならでは
    昨年のマイナーチェンジでカローラの完成度はさらに高まり、セダンを好むユーザーにはなかなか魅力的な選択肢となった。シビックやマツダ3セダンといったライバルに対してもカローラのブランドイメージは強く、充実したラインアップと価格設定においてはカローラが優位な状況にある。クルマに個性を求めるユーザーには選びにくい一面もあるが、幅広い層に受け入れられることもカローラの使命と言えよう。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    日本市場に合わせたちょうどいいボディサイズ
    ボルボ V60
    日本市場に合わせたちょうどいいボディサイズ
    SPAプラットフォームを核とする新世代ボルボのステーションワゴン。ドイツのプレミアム勢とはひと味異なる上質な仕上がりで、世界最高峰の先進安全装備「シティセーフティ」の採用、電動化の推進によってボルボのブランドイメージは変わりつつある。日本市場の要望に合わせたV60は「ボルボと言えばワゴン」の言葉どおりの出来映えだった。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    プラグインハイブリッドは通常版のV60より200万以上高い
    ボルボ V60 プラグインハイブリッド
    プラグインハイブリッドは通常版のV60より200万以上高い
    SPAプラットフォームを核とする新世代ボルボのステーションワゴン。ドイツのプレミアム勢とはひと味異なる上質な仕上がりで、世界最高峰の先進安全装備「シティセーフティ」の採用、電動化の推進によってボルボのブランドイメージは変わりつつある。日本市場の要望に合わせたV60は「ボルボと言えばワゴン」の言葉どおりの出来映えだった。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    道具として使いこなせる軽ワンボックス
    スズキ エブリイ
    道具として使いこなせる軽ワンボックス
    ビジネスユースを前提とし、運ぶ性能を重視するユーザーにピッタリ。道具としてはすぐれていても居心地のよさを求めるのであればエブリイワゴンのほうが快適だ。自分で手を加えてキャンピングカー的に仕上げるには“いい素材”となってくれるに違いない。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    内外装の質感はトップレベル
    アウディ A4 （セダン）
    内外装の質感はトップレベル
    A4としては5代目となるミドルクラスセダン。アウディブランドのセダンの中でも好調な売れ行きを見せており、プレミアムセグメントならではの質感の高さや造り込み、走行フィールのよさで幅広い層から支持されている。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    積載能力にもこだわったアバント
    アウディ A4 アバント (ワゴン)
    積載能力にもこだわったアバント
    A4のステーションワゴン版がアバント。アウディブランドの中でも人気が高く、プレミアムセグメントならではの質感の高さや造り込み、走行フィールのよさで幅広い層から支持されている。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ
    スズキ エスクード
    オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ
    販売休止となっていたエスクードがマイナーチェンジを経て2022年4月にカムバック。パワーユニットはこれまでの1.4リッターターボからスズキ独自の1.5リッターのフル（ストロング）ハイブリッドに一新された。組み合わされるトランスミッションは6速化されたシングルクラッチ式のAGS（オートギヤシフト）。変速時のトルクの谷をモーターのアシストで補うという制御がユニークで、発進時のクリープ走行や負荷の少ない領域ではモーター走行も可能なのだが、他のハイブリッドに対してモーターフィールはごくわずか。それでも経済性は従来モデルに対して20％以上も向上しているのだ。
    2023.6.23
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  • 専門家レビュー
    ニッポンのベストセラーに死角なし？
    ホンダ N-BOX
    ニッポンのベストセラーに死角なし？
    2017年のフルモデルチェンジで2代目となり、登録車を含む四輪車で何度もベストセラーに輝くN-BOX。スクエアで背の高いボディは室内空間にゆとりをもたらし、大人4人乗車でも狭さをまるで感じさせない。インテリアの仕立ても乗用車的でコンパクトクラスよりも上質だ。いまやスーパーハイトワゴンのライバルは豊富にそろうが、現在（2023年5月）でも好調な売れ行きを見せている。モデル末期となってもN-BOXに死角はない？
    2023.5.22
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  • 専門家レビュー
    フロントまわりのデザインが一新され高級感＆存在感がアップ
    ホンダ N-BOXカスタム
    フロントまわりのデザインが一新され高級感＆存在感がアップ
    2017年のフルモデルチェンジで2代目となり、登録車を含む四輪車で何度もベストセラーに輝くN-BOX。スクエアで背の高いボディは室内空間にゆとりをもたらし、大人4人乗車でも狭さをまるで感じさせない。インテリアの仕立ても乗用車的でコンパクトクラスよりも上質だ。いまやスーパーハイトワゴンのライバルは豊富にそろうが、現在（2023年5月）でも好調な売れ行きを見せている。モデル末期となってもN-BOXに死角はない？
    2023.5.22
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  • 専門家レビュー
    STIスポーツに注目せよ！
    スバル フォレスター
    STIスポーツに注目せよ！
    2018年にフルモデルチェンジを受け、5代目となったミドルクラスSUV。ライバルを上回る220mmのロードクリアランスを確保し、シンメトリカルAWDの採用で悪路や積雪路における優れた走破能力の高さをアピールポイントとする。デビュー当初はガソリンエンジンのみの設定だったが、20年にターボエンジンが復活。2022年8月にはSTIのモータースポーツテクノロジーが注ぎ込まれたSTIスポーツを設定。上質な走りが印象的なモデルである。
    2023.5.22
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    エンジンスペックはSTIスポーツを上回るが燃費は今ひとつ
    スバル フォレスター ハイブリッド
    エンジンスペックはSTIスポーツを上回るが燃費は今ひとつ
    2018年にフルモデルチェンジを受け、5代目となったミドルクラスSUV。ライバルを上回る220mmのロードクリアランスを確保し、シンメトリカルAWDの採用で悪路や積雪路における優れた走破能力の高さをアピールポイントとする。デビュー当初はガソリンエンジンのみの設定だったが、20年にターボエンジンが復活。2022年8月にはSTIのモータースポーツテクノロジーが注ぎ込まれたSTIスポーツを設定。上質な走りが印象的なモデルである。
    2023.5.22
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    獰猛なスーパーカローラ
    トヨタ GRカローラ
    獰猛なスーパーカローラ
    GRカローラはハイパワー4WDスポーツでありながら実用性に優れ、普段の足としても使うことのできる実用性を備えている。シリーズには一段とマニアライクな「モリゾウエディション」も設定。最大トルクを400Nmまで高め、1〜3速にクロスギヤレシオを採用、構造用接着剤塗布領域の延長、補強ブレースの追加などでさらなる剛性アップを実現。セミバケットシートを採用する一方でリヤシートを取り払って約30kgの軽量化を実現している。これも70台の限定販売だったが、今後の追加販売に期待したい。
    2023.5.22
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    販売終了が残念な好感の持てるミドルクラスセダン
    トヨタ カムリ
    販売終了が残念な好感の持てるミドルクラスセダン
    北米を主戦場とするカムリはボディサイズが大きく、おかげで室内空間にも余裕がある。大人4人乗車もゆったりとくつろげ、実用セダンとしての快適性も十分。搭載されるハイブリッドシステムは世界トップレベルの熱効率41％を達成するA25AｰFXS型で、不満を感じさせない動力性能とクラストップレベルの経済性を実現している。
    2023.5.22
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  • 専門家レビュー
    フルモデルチェンジ並みのリニューアル
    レクサス ISハイブリッド
    フルモデルチェンジ並みのリニューアル
    2013年に登場した2代目ISは20年に大掛かりなマイナーチェンジを実施。ボディパネルを一新したエクステリアはスポーティさを増し、シャシーは重量を抑えながら剛性を高めたことで走りの質感を向上させている。
    2023.5.22
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  • 専門家レビュー
    2代目でフルモデルチェンジ並みのリニューアル
    レクサス IS
    2代目でフルモデルチェンジ並みのリニューアル
    2013年に登場した2代目ISは20年に大掛かりなマイナーチェンジを実施。ボディパネルを一新したエクステリアはスポーティさを増し、シャシーは重量を抑えながら剛性を高めたことで走りの質感を向上させている。
    2023.5.22
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    信頼性と悪路における走破能力の高さはランクルならでは
    トヨタ ランドクルーザー300
    信頼性と悪路における走破能力の高さはランクルならでは
    ランドクルーザーはクロカンユーザーが憧れるモデルでもあり、最新の300系の出来映えは期待を裏切らないものだと思う。ボディサイズの大きさや経済性の面ですべての人にオススメできるモデルではないが、オフロードや積雪路での信頼性の高さはランクルならでは。なかでも700Nmの最大トルクを発揮するディーゼルが乗りやすさと経済性でイチ押しだ。
    2023.1.19
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  • 専門家レビュー
    プレミアムブランドに匹敵する上質な仕立て
    トヨタ ハリアーハイブリッド
    プレミアムブランドに匹敵する上質な仕立て
    ハリアーは都市型SUVの先駆けとも言える存在。内外装のクオリティは高く、走行フィールもミドルクラスセダンに負けない上質なテイストが印象的だ。2022年のマイナーチェンジでPHEVも設定されているが、完成度の高いハイブリッドは走行性能にもすぐれており、相変わらず魅力的な存在だ。
    2023.1.19
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  • 専門家レビュー
    日常使いはほぼEVとして使用可能
    トヨタ RAV4ハイブリッド
    日常使いはほぼEVとして使用可能
    自宅で充電できる環境にある人にとっては魅力的な選択肢。EVとして100km近い航続距離が得られるので買い物などの日常の足としてはガソリンを消費せず、スムーズかつ力強い走りも心地よいものだ。
    2023.1.19
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  • 専門家レビュー
    ライバルを圧倒する存在感と高級感
    トヨタ アルファードハイブリッド
    ライバルを圧倒する存在感と高級感
    広さだけではなく、実用性にもすぐれたモデル。サードシートを跳ね上げれば大型のスーツケースも余裕で積み込むことが出来、後席では大人がゆったりとくつろげるスペースも得られる。ハイブリッドはガソリン車よりも経済的であり、静粛性においてもメリットがある。走行性能についてもハイブリッドはE-Fourのみの設定なので降雪地域の移動手段としても重宝しそうだ。
    2023.1.19
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  • 専門家レビュー
    走ることの楽しさが味わえる本格スポーツハッチ
    スズキ スイフトスポーツ
    走ることの楽しさが味わえる本格スポーツハッチ
    スポーツハッチのお手本のような存在。さらに過激さが欲しいという人もいそうだが、この使い切れる性能がスイフトスポーツにはピッタリなのだ。自在に乗りこなせる6速MTがベストの選択肢だが、パドルシフトを備えた6速ATもスポーティな走りが楽しめる。次期型スイスポも気になる存在（2023年1月現在）だが、走りの楽しさを味わうのであれば、現行のスイスポを買っても損はない。
    2023.1.19
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