一条孝

専門家レビュー

レクサス RZ

bZ4Xとの違いは乗ればわかる

レクサス初のBEV専用モデル。基本メカはトヨタbZ4Xと共通でe-TNGAプラットフォームを採用する。ならば乗り味もさほど変わらないのではと思われがちだが、RZのほうが上質でリニアな感触がある。見た目や質感だけではなく、走行性能にもトヨタとレクサスの違いを見出すことができる。

2024.11.26

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専門家レビュー

トヨタ GRヤリス

AT免許でもGRの走りが楽しめる

2024年3月にマイナーチェンジを実施。内外装デザインをより機能的に改良し、搭載されるG16E-GTSユニットのパワーアップに加え、8速ATを新設定した。さらに走行関連のメカも見直されるなど、見た目には大掛かりな変更はなくても中身は大幅な進化が見受けられる。

2024.11.26

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専門家レビュー

日産オーラ e-POWER

NISMOチューンはダテではない

ノートオーラはベースとなったノートに対して内外装を上質に仕立てたプレミアムコンパクト。2024年6月のマイナーチェンジで内外装のアップデートを実施。さらに運転席パワーシートの標準化やグローブボックスの容量拡大など、利便性の向上も図られた。7月にはノートオーラAUTECHを新設定、ノートオーラNISMOに4WDを追加するなど、充実したラインアップを展開。現在も好調な売れ行きを続けている。

2024.11.26

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専門家レビュー

日産アリア

電池残量に対する心配が薄れたB9

いち早くBEVのリーフをデビューさせた日産がBEV第2弾として投入したのがアリア。デビュー当初は66kWhバッテリー搭載車をお披露目していたが、2024年に入ってようやく91kWhバッテリー搭載車に試乗することが出来た。かつてのBEVは一充電走行距離の短さがネガティブポイントだったが、91kWhバッテリーを搭載した2WDモデルはちょっとしたドライブで電欠の心配をさせないモデルに仕立てられていた。

2024.11.26

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専門家レビュー

三菱トライトン

グローバルでは年間20万台も売れる人気車

SUVの人気とともに日本でもジワジワと浸透しているピックアップトラック。ダブルキャブ＋実用的な荷台の構成によって全長は5.3mを超えるが、この長さと最小回転半径の大きさ（6.2m）に慣れてしまえば乗用車感覚で付き合える。あらゆるシーンですぐれた走破能力を発揮するのもトライトンの魅力だ。

2024.10.29

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専門家レビュー

ホンダヴェゼル

変わったのは内外装だけではない

2024年4月のマイナーチェンジでは内外装のリニューアルに加え、走行性能に対するブラッシュアップも行われている。さらにe:HEV Xをベースとしたアウトドアイメージを強調するハントパッケージの追加も見逃せない。デビューから4年半が経過しているが、商品性の高さは相変わらず。コンパクトSUVを求めるユーザーにとっては選択肢のひとつとしてピックアップしておきたい。

2024.10.28

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専門家レビュー

ホンダヴェゼルハイブリッド

MCでの走行性能向上や経済性も含め、満足度が高いのはe:HEV

2024年4月のマイナーチェンジでは内外装のリニューアルに加え、走行性能に対するブラッシュアップも行われている。さらにe:HEV Xをベースとしたアウトドアイメージを強調するハントパッケージの追加も見逃せない。デビューから4年半が経過しているが、商品性の高さは相変わらず。コンパクトSUVを求めるユーザーにとっては選択肢のひとつとしてピックアップしておきたい。

2024.10.28

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専門家レビュー

レクサス LM

アル/ヴェルが小さく見えるレクサスブランドの高級ミニバン

日本では初見参となるレクサスブランドのミニバン。基本骨格はアルファード/ヴェルファイアと共通になるが、ボディパネルやインテリアは別モノであり、さらにエンジンや足まわりについてもLM専用となる。アル/ヴェルも高級ミニバンとして人気を博しているが、レクサスLMはすべてにおいてそれを凌駕する出来映えなのだ。

2024.10.28

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専門家レビュー

トヨタアルファード

センスよく仕立てられた大人の移動空間

トヨタブランドの高級ミニバン。アルファードとしては4代目となり、初代からハイブリッドを設定することでライバルに対する経済性の優位性や1500Wまで使えるAC100V電源を備えるおかげで、野外でも家電製品が使えるといった実用性を備えている。4代目は長らくオーダーストップが続いていたが、現在は受注を再開している。洗練度を高めたエクステリア、高級仕立てのインテリアは大人の移動空間として歓迎されるに違いない。

2024.10.28

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専門家レビュー

トヨタスープラ

硬派のための6速MT

2022年の一部改良時に追加されたのがRZの6速MT。スポーツカーファンにとっては待望のマニュアル車であり、自分なりの走りを楽しむにはまさにうってつけのモデルだ。同時に行われた仕様変更では操縦性や乗り心地の改善も行われ、走行性能に一段と磨きがかけられている。やや重めのクラッチに慣れることが出来れば、いい相棒となってくれるはずだ。

2024.9.26

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専門家レビュー

スズキハスラー

2024年のMCでさらにヒットしそうな予感

スライドドアを採用する軽ハイトワゴンが主流となりつつある現在でも、ハスラーは幅広い層から人気を集めている。丸目の親しみやすいスタイルや実用性の高さがハスラーの大きな魅力で、デビューから5年を迎えても古びた印象を与えない。2024年のマイナーチェンジでは新グレードとして「タフワイルド」を設定し、エクステリアをブラック、インテリアをカーキのアクセントでコーディネート。“タフでワイルド”な仕様が大人気となっている。

2024.9.25

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専門家レビュー

レクサス NX

プレミアムブランドならではの仕上がり

ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。

2024.9.25

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専門家レビュー

レクサス NXハイブリッド

エンジンやモーターの強化で加速フィールが一段とパワフルに

ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。

2024.9.25

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専門家レビュー

レクサス NX PHEV

スポーツカーレベルの速さで2トンを越えるボディを力強く加速

ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。

2024.9.25

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専門家レビュー

ダイハツタフト

スカイフィールトップでライバルと差別化

タフトがデビューしたのは2020年。すでに4年が経過した時点で評価すると、売れ行きではライバルのハスラーに一歩譲る。が、直線基調のスタイリングや大型ガラスルーフのスカイフィールトップの標準装備などで、独自の魅力をアピールする。この4年の間に燃費を改善するなどのマイナーチェンジが行われているが、内外装についてはこれといった変更は行われていない。そろそろデザインやカラーコーディネートのリニューアルをお願いしたい。

2024.9.25

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専門家レビュー

トヨタランドクルーザー70

8年ぶりの国内導入はワゴン化されたバンタイプのみ

基本設計は古くても、本格オフロードモデルとしての信頼性は申しぶんない。オフロードを走らせることを楽しみとするユーザーにとっては魅力あふれる存在だが、最新のクロスオーバーSUVのような操縦性や快適性に慣れていると面食らうことになる。ナナマル自体の進化は認められるものの、オンロードでの乗り味にモダンな印象はない。良くも悪くも無骨なモデルなのである。新旧混在のスタイリングはなかなか魅力的だが、購入前にしっかりと試乗することをオススメする。

2024.8.28

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専門家レビュー

ホンダフリード

ちょうどよくて上質なコンパクトミニバン

初代から“ちょうどよさ”をアピールするフリード。フルモデルチェンジが行われても5ナンバーサイズを基本とするボディのおかげで、取りまわしのしやすさは相変わらず。2モーターのe:HEVに一新されたパワーユニットは実用域で力強くてスムーズ。EV走行領域が増えたことで振動やノイズが低減し、快適性のレベルアップが図られている。足まわりも含め、乗り味が一段と上質になっている。

2024.8.28

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専門家レビュー

ホンダ WR-V

ファミリーユースとしても使える実用性の高さ

実用性の高さを重視したコンパクトSUV。コンパクトでありながら室内空間は広く、ラゲッジルームもクラストップレベルの容量を確保する。エンジンは1.5リッターのガソリン車のみ、駆動方式が2WDのみと割り切っているのも価格設定に少なからぬ影響を与えている。普段の足としてちょうどいい大きさなのもWR-Vの魅力だ。

2024.8.28

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専門家レビュー

ミニ MINI Countryman

見た目も操縦性も刺激的！

ネーミングが変わり、内外装を一新した3代目は相変わらず刺激的なMINIである。なかでもジョンクーパーワークス（JCW）オール4の走りっぷりはゴーカートフィールが健在だ。それでいて快適性も高まり、スライド可能な後席居住空間、ラゲッジルームの積載性も向上している。走行性能についてはSオール4でも十分な速さが期待でき、上質な乗り味が確かめられる。ファミリーユースとしても使える実用性の高さにも進化が見出せる。

2024.8.28

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専門家レビュー

トヨタクラウン（クロスオーバー）

2024年4月のMCで装備を充実＆ランドスケープをラインアップ

デビューから1年9カ月ぶりの改良で“アドバンスト”モデルに設定されていたハンズフリーパワートランクリッド、イージークローザー、カラーヘッドアップディスプレイなどが標準化され、グレード体系が「RS」、「Z」、「G」、「X」に集約。新設された「Z」には従来「RS」にしか設定のなかった上級安全装備やハイグレードナビを装備したほか、後席快適オプションを選択可能としている。また、ドアパネル、インパネ、センターコンソールボックスにソフトパッドを追加するなど、インテリアの質感が高められている。

2024.7.28

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専門家レビュー

トヨタヤリスクロス

GRスポーツにも注目すべき

2024年1月の一部改良によってアッパーグリルのデザインを変更（GRスポーツを除く）、フロントマスクのリニューアルを実施。インテリアも上級グレードをメインにメーターデザインを変更、コンソールボックス付きフロントアームレストの採用や一部加飾の見直し、最新のディスプレイオーディオが採用されるなど、全体の質感が向上した。注目のGRスポーツに関しては大きな変更はなかったものの、メーターは全面液晶タイプとなり、細部にピアノブラック調の加飾が採用されるなど、雰囲気がグンとよくなった。

2024.7.28

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専門家レビュー

トヨタヤリスクロスハイブリッド

2024年1月の一部改良で全体の質感が向上

2024年1月の一部改良によってアッパーグリルのデザインを変更（GRスポーツを除く）、フロントマスクのリニューアルを実施。インテリアも上級グレードをメインにメーターデザインを変更、コンソールボックス付きフロントアームレストの採用や一部加飾の見直し、最新のディスプレイオーディオが採用されるなど、全体の質感が向上した。注目のGRスポーツに関しては大きな変更はなかったものの、メーターは全面液晶タイプとなり、細部にピアノブラック調の加飾が採用されるなど、雰囲気がグンとよくなった。

2024.7.28

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専門家レビュー

BYD シール

コストパフォーマンスの高さにビックリ

「ATTO3」、「ドルフィン」に続くBYDブランドのミドルクラスセダン。ボディはメルセデス・ベンツCクラス、アウディA4並みの大きさで、セダンボディでありながら82.56kWhの大容量バッテリーを搭載する。中国製と聞いてどこか不安を感じる方もいるかもしれないが、実際の出来映えにはちょっとした衝撃を受けることになる。まさに「ありかも、BYD」なのだ。

2024.7.28

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専門家レビュー

スズキフロンクス

取り回しがしやすく、機械式立体駐車場の利用も可能

フロンクスはインドから輸入されるクロスオーバーSUV。日本市場も見据えて開発されたエクステリアはスタイリッシュに仕立てられ、ボクシーなデザインが多いコンパクトSUVの中でも存在感がある。大人4人乗車も可能な室内空間を有し、ラゲッジルームも実用的なスペースを確保。先進安全運転支援システムをはじめとする装備内容も悪くない。現時点で価格は発表されていないが、価格によっては大ヒットの可能性も……。

2024.7.28

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専門家レビュー

ホンダ N-ONE

見た目は変わらなくても中身は大進化した2代目

プラットフォームを完全刷新しているのに、外観はそのままという前代未聞のフルモデルチェンジを行った2代目N-ONE。初代からのタイムレスなデザインを確かに受け継いでいるけれども、新鮮味という点では物足りなさを感じるかもしれない。しかし、乗り込んでみると進化の度合いは大きく、乗り味については軽クラスではトップレベルと言えるほどの進化を見せている。運転することが好きな人にとっては6速MTが設定されたRSにも注目したい。

2024.6.26

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専門家レビュー

トヨタヤリス

マイナーチェンジで質感を高めた5ナンバーコンパクト

2024年1月のマイナーチェンジで内外装デザインをリニューアル。エンジンや足まわりに変化はないものの、メーターデザインやシート表皮が新しくなるなど、一段と完成度が高められている。

2024.6.26

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専門家レビュー

トヨタヤリスハイブリッド

2024年1月にMC、最上級グレードのハイブリッドZは約250万円

2024年1月のマイナーチェンジで内外装デザインをリニューアル。エンジンや足まわりに変化はないものの、メーターデザインやシート表皮が新しくなるなど、一段と完成度が高められている。

2024.6.26

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専門家レビュー

マツダロードスターRF

大幅改良ですべての性能がアップした！

2015年に登場したND型ロードスターは2023年の大幅改良によってデザイン、パフォーマンス、安全性能のアップデートを実施。見た目には大きな違いはなくても、乗ってみると開発スローガンとなる「More Roadster」をしっかりと感じさせる出来映え。ソフトトップはもちろん、ハードトップのRFもその進化がしっかりと伝わってくるのだ。

2024.6.26

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専門家レビュー

ダイハツハイゼットトラック

マイナーチェンジで快適性と経済性が大幅アップ！

同じハイゼットシリーズでもカーゴとトラックはプラットフォームが異なる。ハイゼット（カーゴ）とアトレーは2021年にフルモデルチェンジを行ったが、ハイゼットトラックはマイナーチェンジで仕様を向上させている。マイチェン最大の目玉は、新開発のFR用CVTがトラックにも搭載されたことだ。

2024.6.26

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専門家レビュー

日産ノート e-POWER

リニューアルされたのはフロントマスクのみ？

マイナーチェンジを受けたノートは前後デザインをリニューアル。全車にLEDヘッドライトを標準装備し、助手席側にあるグローブボックスの容量を拡大、使い勝手も向上させている。走行性能の変更に関してのアナウンスはないものの、乗ってみると初期モデルとの違いが確かめられる。デザインに対する好みはありそうだが、クルマとしての完成度は高まっている。

2024.5.30

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専門家レビュー

レクサス NXハイブリッド

格段に向上した走行フィール

2021年10月にフルモデルチェンジを行ったNXは23年3月にマイナーチェンジを実施。ボディ剛性を強化し、サスペンションや電動パワステのチューニングを見直した。さらに運運転支援システム「プロアクティブドライビングアシスト」のアップデートなどが行われている。

2024.5.30

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専門家レビュー

ボルボ EX30

日本の道路事情にピッタリのサイズ

2023年8月に導入。ボルボのラインアップ中、もっともコンパクトなBEVだ。SUVテイストのパッケージングでありながら全高は機械式駐車場が使える全高1550mmに抑えられている。ちょうどいいサイズは都市部でも使い勝手にすぐれ、普段の足としてもちょうどいい。BEVならではのすぐれた静粛性は、高音質をうたうハーマン/カードンのオーディオシステムを聴くにも都合がよさそうだ。

2024.5.30

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専門家レビュー

トヨタクラウン（セダン）

クラウンならではの威厳を感じさせる4ドアセダン

16代目クラウンシリーズの中において、先代のパッケージングを受け継ぐのがクラウンセダン。FR系のプラットフォーム「GA-L」を採用する唯一の後輪駆動モデルだ。セダンはボディがもっとも大きく、全長は5mをオーバーし、ホイールベースについてもMIRAIより80mm長い3000mmもある。フォーマルなセダンを求めるユーザーにとってはクラウンクロスオーバーよりもセダンのほうがしっくりと来るのではなかろうか。

2024.4.29

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専門家レビュー

トヨタクラウン（スポーツ）

いつかはクラウンスポーツ！

クラウンシリーズの意欲作というか異端児でもあるクラウンスポーツ。前後のオーバーハングが短く、ワイド化されたボディはシンプルでありながらエモーショナルな仕上がり。パワーユニットはハイブリッドとPHEV（プラグインハイブリッド）を設定するが、クロスオーバーに設定される2.4Lターボエンジンを用いた「デュアルブーストハイブリッド」は未設定。クラウンスポーツにはそんな走りのモデルがあってもいい。

2024.4.29

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専門家レビュー

スズキスイフト

5速MTも選べる実用ハッチバック

クルマ好きのボクらにとってスイフトと言えば「スイスポ」を即座に思い浮かべてしまうが、ベーシックなスイフトも幅広い層に人気がある。コンパクトで扱いやすく、経済性も優秀で価格もお手頃だ。新型はスタイリングに賛否があるが、まとまり自体は悪くない。よく出来たふつうのコンパクトカーである。

2024.4.29

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専門家レビュー

マツダロードスター

劇的な進化を遂げたステアフィールとすぐれた操縦安定性

見た目には大幅な変更はなくても乗り込んで走りを確かめると、その違いにビックリさせられる。操舵フィールがよくなり、ワインディング走行時の安定感が増し、エンジンもわずかながらパワー感が増している。従来型ロードスターでも走ることの楽しさは味わえるが、新型に乗り換えるとあらゆる面で洗練度を増しているのが伝わってくる。

2024.4.29

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専門家レビュー

マツダ CX-3

内外装のクオリティを高めた特別仕様車もラインアップ

マツダのコンパクトSUVとして2015年に登場。完成度の高いデザインのおかげで現在も古びた印象はないが、2023年9月の一部改良で細部のデザインをリニューアル。なかでも特別仕様車の「Vivid Monotone（ビビッドモノトーン）」はラジエターグリルを縁取るシグネチャーウイングにブラッククロームを初採用、光沢のあるクラッティング塗装の採用、専用18インチアルミホイールを装着するなど、一段とスポーティな仕上がりを見せている。1.8リッターのディーゼルターボエンジンも最高出力を116馬力から130馬力に高めたことで、一段と余裕のある走りが得られるようになった。

2024.4.29

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専門家レビュー

レクサス LBX

贅沢なプレミアムコンパクト

国産コンパクトクラスにも上質なテイストをアピールするモデルが増えつつあるが、プレミアムブランドからリリースされるとなれば高級テイストではなく、細部にわたってぬかりのない上質さが求められる。LBXの出来映えは同価格帯の欧州プレミアムブランドを凌駕することが出来たのか、興味深いプレミアムコンパクトSUVだ。

2024.3.28

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専門家レビュー

マツダ MX-30 EVモデル

ロータリーエンジン搭載で航続距離の長さをアピール

MX-30 EVモデルは航続距離の短さが難点として上げられていたが、新たに追加されたプラグインハイブリッドのR-EVはEVとしての航続距離は60km以上を確保し、さらにロータリーエンジンと50リットルの燃料タンクを搭載することで電池の容量を気にすることなくロングドライブが可能。エンジンを発電用とすることにより加速時のスムーズさはEVと変わらず、力強い加速も得られる。普段使いはEV、たまに遠出をするというユーザーに向いたモデルだが、ハイブリッドモードでの実燃費はいまひとつなのが気になるところだ。

2024.2.29

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専門家レビュー

ホンダオデッセイ

オデッセイが中国生産で復活

狭山工場の閉鎖に伴い、国内市場から姿を消したオデッセイ。このままフェードアウトと思いきや23年12月に国内販売を再開した。復活したオデッセイは中国「広汽（こうき）ホンダ」で生産されるオデッセイの日本仕様だ。現行型はデビューからすでに10年が経過し、本来ならばフルモデルチェンジをしてもよさそうなタイミングでもあるが、アップグレードされた内外装は新鮮味こそないが、ホンダの上級ミニバンらしい仕上がりを味わわせてくれる。

2024.2.29

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専門家レビュー

トヨタカローラクロスハイブリッド

ハイブリッドシステムを向上させたマイナーチェンジを実施

2023年10月のマイナーチェンジによって電動モジュールを刷新した1.8リッターハイブリッドシステムを採用。ガソリンエンジンについても従来の1.8リッターに対して、低燃費＆高出力を実現する2リッターダイナミックフォースエンジンを搭載した。試乗したハイブリッドモデルは従来型でも不満のない走りが確かめられたが、システム出力が18馬力上乗せされたハイブリッドは一段と軽快な走りを味わわせてくれる。

2024.2.29

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専門家レビュー

トヨタカローラクロス

2023年10月のMCで従来の14.4km/Lから16.6km/Lに燃費が向上

2023年10月のマイナーチェンジによって電動モジュールを刷新した1.8リッターハイブリッドシステムを採用。ガソリンエンジンについても従来の1.8リッターに対して、低燃費＆高出力を実現する2リッターダイナミックフォースエンジンを搭載した。試乗したハイブリッドモデルは従来型でも不満のない走りが確かめられたが、システム出力が18馬力上乗せされたハイブリッドは一段と軽快な走りを味わわせてくれる。

2024.2.29

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専門家レビュー

トヨタヴェルファイア

高級サルーン並みの仕立てのよさ

いまや高級ミニバンの代名詞的な存在。初代（アルファード）からハイブリッドを設定し、ライバルに対する経済性の優位性、1500Wまで使えるAC100V電源を備えてアウトドアでも使える実用性をアピール。4代目は長らくオーダーストップが続いていたが、ここへ来て見かける機会が増えつつある。洗練度を高めたエクステリア、高級仕立てのインテリアは大人の移動空間として歓迎されるに違いない。

2024.2.29

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専門家レビュー

マツダ CX-30

商品性を向上させたマイナーチェンジを実施

デビューから4年以上が経過しても新鮮味の保たれたスタイリングが魅力。デビュー当初は充実したラインアップを展開していたが、2023年9月一部改良ではeスカイアクティブXをラインアップから外し、2リッターガソリン（マイルドハイブリッド）と1.8リッターディーゼルターボの2機種となった。スタイリングやインテリアのデザインにこれといった変更点はないものの、大型化された10.25インチのセンターディスプレイパネル、ワイヤレス充電、ワイヤレス接続機能（AppleCarPlay）などを新たに採用。同時に特別仕様車レトロスポーツエディションも設定されるなど、一段と魅力を高めるものとなった。

2024.2.29

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専門家レビュー

マツダ CX-30 ハイブリッド

商品性を向上させたマイナーチェンジを実施

デビューから4年以上が経過しても新鮮味の保たれたスタイリングが魅力。デビュー当初は充実したラインアップを展開していたが、2023年9月一部改良ではeスカイアクティブXをラインアップから外し、2リッターガソリン（マイルドハイブリッド）と1.8リッターディーゼルターボの2機種となった。スタイリングやインテリアのデザインにこれといった変更点はないものの、大型化された10.25インチのセンターディスプレイパネル、ワイヤレス充電、ワイヤレス接続機能（AppleCarPlay）などを新たに採用。同時に特別仕様車レトロスポーツエディションも設定されるなど、一段と魅力を高めるものとなった。

2024.2.29

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専門家レビュー

トヨタ GR86

マイチェンで6速MTにアイサイトが標準装備

GR86となった2代目はボディサイズをほぼ変えずに（全高は10mm低くなっている）、ボディ剛性を大幅に強化。パワーユニットも2.4リッター水平対向NAエンジンを搭載することで、スポーツカーとしてのパフォーマンスを大幅に向上させている。ATのみだったアイサイトは23年9月の改良でMT車にも標準装備。ブレンボ製のベンチレーテッドディスクブレーキやSACHSアブソーバーをオプション設定したほか、VSCの制御を最適化するなど、走行安定性の向上が図られている。

2024.1.29

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専門家レビュー

マツダ CX-8

モデル末期となっても魅力ある3列シートSUV

CX-8は2023年12月で生産を終了し、現在（2024年1月）は各販売店が持つ在庫のみとなっている。24年中には後継モデルとなるCX-80が登場する予定だが、デザイン的にも古さを感じさせず、商品性の高さを維持。3列シートSUVとしてはリーズナブルな価格設定も魅力で、ファミリーユースにもピッタリのモデルだ。

2024.1.29

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専門家レビュー

ホンダフィット

ガソリン車の実力も見逃せない！

2モーターハイブリッドシステムを採用するe:HEVのラインアップにより、ハイブリッド比率を高めているフィット。たしかに経済性ではガソリン車を大きくリードするものの、リーズナブルなガソリン車の需要もまだまだ多い。フィットはe:HEVとガソリン車のラインアップが共通でガソリン車のほうが35〜40万円ほど安く、なかでもRSは軽快なフットワークが楽しめる仕上がりを見せている。

2024.1.29

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専門家レビュー

ホンダフィットハイブリッド

ガソリン車より35〜40万円ほどお高め

2モーターハイブリッドシステムを採用するe:HEVのラインアップにより、ハイブリッド比率を高めているフィット。たしかに経済性ではガソリン車を大きくリードするものの、リーズナブルなガソリン車の需要もまだまだ多い。フィットはe:HEVとガソリン車のラインアップが共通でガソリン車のほうが35〜40万円ほど安く、なかでもRSは軽快なフットワークが楽しめる仕上がりを見せている。

2024.1.29

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専門家レビュー

ホンダ ZR-V

ガソリンターボを選択する価値あり

シビックのハードウェアをベースとし、ガソリン車とe:HEVをラインアップする。売れ筋は経済性にすぐれたe:HEVだが、ガソリン車の実力も侮ることは出来ない。ヴェゼルはベーシックグレードのみガソリン車を設定するが、ZR-Vはバリエーションも対等で好みで選択することができる。1.5リッターターボでもよく走り、フットワークも軽快。リーズナブルな価格設定もガソリン車の美点だ。

2024.1.29

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専門家レビュー

ホンダヴェゼルハイブリッド

コンパクトSUVではトップレベルの実力

デビューから2年以上が経過しているにもかかわらず、ヴェゼルの商品性は相変わらずクラストップレベルにある。デビュー当初は写真映えのしなかったフロントデザインも実車を見るとさほど違和感もなく、クーペ風のフォルムに新たな個性を見出すことが出来た。内装の質感、パッケージングにもすぐれ、実用性の高さにおいてもライバルをリードする出来映えだ。

2024.1.29

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専門家レビュー

ホンダヴェゼル

総合力ではe:HEVが勝る

デビューから2年以上が経過しているにもかかわらず、ヴェゼルの商品性は相変わらずクラストップレベルにある。デビュー当初は写真映えのしなかったフロントデザインも実車を見るとさほど違和感もなく、クーペ風のフォルムに新たな個性を見出すことが出来た。内装の質感、パッケージングにもすぐれ、実用性の高さにおいてもライバルをリードする出来映えだ。

2024.1.29

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専門家レビュー

トヨタヤリスクロス

カジュアルに乗るならFFで十分、だが4WDの実力も侮れない！

ヤリスではちょっと物足りないというユーザーには魅力のある選択肢。ガソリン、ハイブリッドとも軽快な走りが得られ、なかでもハイブリッドはクラストップレベルの経済性が光る。4WDシステムもガソリン車には駆動トルクをリヤへ積極的に配分するダイナミックトルクコントール4WDを採用。ハイブリッドには後輪をモーターで駆動するE-Fourを採用する。走破能力を高めるトレイル4WDモードもあり、降雪地域においてもより安心感のある走りに貢献する。

2023.12.21

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専門家レビュー

トヨタヤリスクロスハイブリッド

ガソリン車よりも操舵フィールがマイルド＆クラスでトップレベルの経済性

ヤリスではちょっと物足りないというユーザーには魅力のある選択肢。ガソリン、ハイブリッドとも軽快な走りが得られ、なかでもハイブリッドはクラストップレベルの経済性が光る。4WDシステムもガソリン車には駆動トルクをリヤへ積極的に配分するダイナミックトルクコントール4WDを採用。ハイブリッドには後輪をモーターで駆動するE-Fourを採用する。走破能力を高めるトレイル4WDモードもあり、降雪地域においてもより安心感のある走りに貢献する。

2023.12.21

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専門家レビュー

トヨタ GR86

MTはもちろんATでも走りの楽しさが味わえる

スバル「BRZ」と基本的なメカニズムを共有しながら、GRならではの走りのテイストを盛り込んだFRスポーツ。ボディサイズは先代と大きく変わらず、ボディ剛性を大幅に向上させている。2代目最大の見どころは従来型の2リッターから2.4リッターに拡大した水平対向4気筒エンジンの搭載。パワー、トルクが向上し、スポーツカーとしてのパフォーマンスを一段とレベルアップさせている。2023年9月の一部改良では6速MTモデルに安全運転支援システム「アイサイト」を標準設定したほか、ステアリングにハンズフリースイッチを採用して走行中のハンズフリー通話に対応させている。RZにはブラインドスポットモニターを装備し、SZにオプションとして用意。さらにブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ、SACHSアブソーバーをSZ以上のグレードにオプションとして用意するなど、走行性能と安全性の向上も図られている。

2023.12.21

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専門家レビュー

マツダ MX-30 EVモデル

現代に蘇ったロータリーエンジンの実力は？

11年ぶりに復活したロータリーエンジンは、発電に徹したプラグインハイブリッド（PHEV）のパワーユニット。シリーズハイブリッドをベースに開発され、EV/ノーマル/チャージの3モードをシーンによって選択することが可能だ。ただし、ノーマルモードでも極力EVとして走行し、その航続距離は107kmと長い。普段使いではほぼEVとして乗ることになり、ロータリーエンジンを味わう機会はチャージモード、もしくは電池を使い果たしたハイブリッドモードでということになる。

2023.12.21

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専門家レビュー

ホンダ N-BOX

プラットフォームを変えずにリファインされた3代目

プラットフォームはキャリーオーバー、基本シルエットも変わらず、ボディパネルやウインドウガラスの基本形状も変わっていない。これでフルモデルチェンジ!?と言いたくもなるが、乗ってみるとあらゆる面が洗練されている。3代目もまた高い人気をキープしそうだ。

2023.12.21

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専門家レビュー

ホンダ N-BOXカスタム

ターボを求めるならラインアップ充実のカスタムを

プラットフォームはキャリーオーバー、基本シルエットも変わらず、ボディパネルやウインドウガラスの基本形状も変わっていない。これでフルモデルチェンジ!?と言いたくもなるが、乗ってみるとあらゆる面が洗練されている。3代目もまた高い人気をキープしそうだ。

2023.12.21

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専門家レビュー

スズキスペーシア

3代目はN-BOXを揺るがす存在に!?

3代目となったスペーシアは先代の室内空間の広さ、使い勝手のよさを継承し、より快適で安心感の得られるモデルとして登場した。新しさを感じさせるスタイリングも魅力的で、リビングのようにくつろげるインテリアもちょうどいい。普段の買い物からちょっと足を伸ばしたドライブにも便利な、生活のツールとなりうるモデルだ。

2023.12.21

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専門家レビュー

スズキスペーシアカスタム

3代目はN-BOXを揺るがす存在に!?

3代目となったスペーシアは先代の室内空間の広さ、使い勝手のよさを継承し、より快適で安心感の得られるモデルとして登場した。新しさを感じさせるスタイリングも魅力的で、リビングのようにくつろげるインテリアもちょうどいい。普段の買い物からちょっと足を伸ばしたドライブにも便利な、生活のツールとなりうるモデルだ。

2023.12.21

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専門家レビュー

スバルレヴォーグ

上質かつ刺激的なスポーツワゴン

2代目レヴォーグはデザインの洗練度が増し、インテリアもスポーティで上質なたたずまいが印象的。最新のスバルはアイサイトの運転支援や安全性ばかりを強調させているが、レヴォーグの走りのよさや快適性の高さをもっとアピールすべきだ。

2023.11.29

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専門家レビュー

スズキジムニー

デビューから5年が過ぎても高い人気を保ち続ける万能オフローダー

これまで大掛かりな変更はなく、現在もバックオーダーを抱えるほどの人気ぶり。オフロード走行に対応したデザインやパッケージングは普段使いにもピッタリ。軽ならではの維持費の安さも見逃せないところ。

2023.11.29

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専門家レビュー

日産スカイライン

普段使いもイケる400Rのパフォーマンス

デビューから10年が経過するモデルなので新鮮味はないが、モデルとして熟成された感はある。ハイブリッドがラインアップから外れたのは残念だが、新たなイメージリーダーとして設定された「400R」が素晴らしい。その400Rのパフォーマンスに磨きをかけた「スカイラインNISMO」と「スカイラインNISMOリミテッド」も登場した。前者は1000台の限定で2023年9月に、後者は100台の限定で2024年夏に発売する。

2023.11.29

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専門家レビュー

トヨタアクア

燃費はクラストップレベル！

2代目となったアクアは全体の質感を高め、居住性を向上。さらにハイブリッドバッテリーにバイポーラ型ニッケル水素を採用することで、従来型に対して2倍の高出力を実現している。先代の弱点を克服し一段と走りの性能を高めているが、同門のヤリスや日産ノートシリーズに対して売れ行きはもうひとつ。いかにもトヨタらしくまとめられているが、際立つ個性を感じられないのがアクアの悩みどころ!?

2023.11.29

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専門家レビュー

日産オーラ e-POWER

プレミアムテイストをコンパクトクラスで具現化

ベーシックなコンパクトカーでは物足りない、小さくても上質な雰囲気を盛り込んだコンパクトカーを求めるユーザーには魅力ある選択肢。300万円オーバーとなると輸入コンパクトクラスも視野に入るが、内容に対する満足度の高さではノートオーラのほうがリードしているように思う。

2023.11.29

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専門家レビュー

スバルクロストレック

走りの質感を大幅に高めたクロスオーバーSUV

ライバルに対するアドバンテージは操縦性と乗り心地を高度に両立させていること。特に乗り心地のよさと車内騒音の低さはクロストレックの大きな魅力。また、ボディサイズがXVと変わらず、相変わらずの扱いやすさだったことも評価したい。燃費については2Lのガソリン車と考えれば納得出来るが、さらなる向上に期待したい。

2023.11.29

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専門家レビュー

スバルインプレッサ（ハッチバック）

売りは安全性能だけではない

「インプレッサスポーツ」から「インプレッサ」となった5ドアハッチバック。ボディはフルインナーフレーム構造で剛性を高めたことにより、走りの質感を大幅に向上させている。操縦性と乗り心地のバランスがよく、Cセグメントのモデルとしては快適性にも優れる。SUVが台頭する中にあって存在感はいまひとつだが、その実力を侮ることはできない！

2023.11.29

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専門家レビュー

日産フェアレディZ

Z34のリファインモデルがRZ34

スポーツカーのファンにとっては魅力あふれる選択肢。このクラスでは少数派の6速MTの選択も可能で、自分なりの走りを楽しむこともできる。2024年モデルでは待望のNISMOが追加されたが、すでに長期間の納車待ちとなっている顧客に対し、まずはNISMOへの振り替えを希望する人にのみ販売するという。

2023.11.29

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専門家レビュー

スズキワゴンRカスタムZ

新しくて懐かしい!?　熟成された6代目は新シリーズのカスタムZに注目せよ！

2017年に登場した6代目ワゴンR。デビュー当初も3つの顔をそろえていたが、22年8月の仕様変更で登場したのが従来のFZ系に代わる新シリーズとなるカスタムZ。現在の軽市場の主役はスライドドアが付いたスーパーハイトワゴンだが、普段の足としては使い勝手がよく、価格も150万円前後とコスパに優れる。デビューから6年以上が経過している現在（2023年9月）でも、商品価値の高さは相変わらずだ。

2023.9.15

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専門家レビュー

日産セレナ

走りの質感や経済性、快適性ではe-POWERが圧勝

6代目となるセレナはCプラットフォームの改良版を投入し、最新のプロパイロット2.0を搭載したルキシオンをラインアップした。車線中央をトレースし、手放し運転を可能としたセレナ（ルキシオン）は安楽なクルーズが楽しめるファミリーカーの代表格。新型では8人乗りのe-POWERも設定されるなど、先代で欲しかった仕様も設定されている。ライバルと比べると新鮮味はいまひとつだが、運転支援システムを含めた装備内容ではライバルと互角以上に渡り合える性能を備えている。

2023.9.6

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専門家レビュー

BMW 2シリーズグランクーペ

FFベースでお手頃サイズだが、やはりBMWの一族

大きくなった3シリーズに対して、2シリーズグランクーペは手頃であり、立体駐車場の利用も可能だ。クーペライクなスタイリングもセールスポイントで、パーソナルユースとしてはちょうどいいBMWでもある。FRレイアウトや前後の重量配分にこだわるユーザーには認めがたいかもしれないが、ステアリングを握ってみるとBMWの一族であることを実感させられる。

2023.9.6

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専門家レビュー

ルノーメガーヌルノー・スポール

2023年で生産終了！迷っているなら販売店へ急げ

4代目メガーヌをベースとしたルノー・スポールは2018年8月に導入された。ハイパフォーマンスなパワーユニットに加え、4輪操舵の「4コントロール」、しなやかな乗り味に貢献する「HCC（ハイドロリックコンプレッションコントロール）」などにより、高い安定性と快適性を高い次元で融合させている。価格も輸入スポーツとしては買いやすい設定で、現在は6速DCTと6速MTを選ぶことも可能だ。

2023.9.6

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専門家レビュー

トヨタパッソ

2フェイス戦略をコンパクトクラスにも採用

現在（2023年）でもコンスタントに売れているのはリーズナブルな価格設定が功を奏しているのでは。最新のライバルと比べると先進安全装備や操縦安定性で見劣りするものの、実用コンパクトとしての実力に大きな不満を感じさせない。ハイブリッドは未設定でも1リッターのガソリンエンジンは経済性にすぐれ、動力性能も必要にして十分。それでいて120万円台からの設定は、価格を最優先とするユーザーにとっては魅力に映るに違いない。

2023.7.23

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専門家レビュー

トヨタルーミーカスタム

背の高さで稼ぎ出した広い居住空間

かつてコンパクトハイトワゴンのマーケットはソリオの独壇場だったが、ルーミーやダイハツトールをはじめとするライバルの参戦で一気にメジャーなクラスとなった。ソリオと比べるとルーミーは安価なイメージがあり、広くて使い勝手にすぐれる両モデルは同じように見えるかもしれない。しかし、クルマとしての実力はあらゆる点でソリオがリードしている。このクラスの購入を検討しているのであれば、しっかりと乗り比べることをオススメする。

2023.7.23

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専門家レビュー

トヨタルーミー

実用車として乗るなら標準仕様でも問題なし

かつてコンパクトハイトワゴンのマーケットはソリオの独壇場だったが、ルーミーやダイハツトールをはじめとするライバルの参戦で一気にメジャーなクラスとなった。ソリオと比べるとルーミーは安価なイメージがあり、広くて使い勝手にすぐれる両モデルは同じように見えるかもしれない。しかし、クルマとしての実力はあらゆる点でソリオがリードしている。このクラスの購入を検討しているのであれば、しっかりと乗り比べることをオススメする。

2023.7.23

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専門家レビュー

三菱 RVR

扱いやすさや取り回し性に配慮した実用コンパクトSUV

エクリプスクロスよりもひとまわり小さなコンパクトSUV。現行モデルは2010年にデビューし、改良を重ねながら現在に至る。SUVとしては取り回しにすぐれ、実用性では最新モデルにひけをとらない。価格的にも230万円台からと買いやすい設定だが、デビューから13年が経過しているだけに新鮮味は薄れてしまっている。

2023.7.23

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専門家レビュー

スズキアルトラパン

愛らしいフロントマスクにシックなインテリアがラパンLCの個性

2015年にフルモデルチェンジを受けた3代目ラパン。デビューからすでに8年が経過しているが、現在は2022年に設定されたLCシリーズが販売面での主力となっている。どこか懐かしさを感じさせるデザインはなかなか魅力的で、落ち着きのある内装もシックなまとまり。いまラパンを狙うのであれば、このLCシリーズをオススメしたい。

2023.7.23

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専門家レビュー

ダイハツハイゼットカーゴ

実用本位＋スッキリデザインが好感の軽商用バン

17年ぶりのフルモデルチェンジで新開発のプラットフォームDNGAを採用。従来の4速ATはFR専用のCVTに一新して走行性能を大幅に向上させている。もちろん積載性能も向上させており、先進安全装備についても昼間は車両や歩行者に加えて二輪車や自転車、夜間は歩行者の検知が可能な「スマートアシスト」を装備。商用バンとしての実力を高めながら、安全性や快適性のレベルアップも図られている。

2023.7.23

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専門家レビュー

三菱デリカミニ

アウトドアがよく似合う軽ハイトSUV

人気の軽スーパーハイトワゴンにSUVテイストを盛り込んだデリカミニ。愛嬌のあるフロントマスクは幅広いユーザーに好評で、やや高価なモデルにもかかわらず大人気となっている。スペーシアギアやタントファンクロスといったライバルに対して、ラフロードの走破能力に配慮した設計がなされている。もちろん日常使うシーンにおける快適性でもライバルをリードする出来映えだ。

2023.7.23

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専門家レビュー

フォルクスワーゲンポロ

希少なコンパクトホットハッチ

ポロと言えば実用的なコンパクトハッチのイメージが強く、取り回し性のよさから女性ユーザーも多い。その中にあって走りのよさを強調するのがGTI。使い勝手のよさはそのままにスポーティな走りが楽しめるホットハッチだ。2022年のマイナーチェンジで走行性能を向上、足まわりも硬質に感じられたが、走り好きの人にとっては納得のできる乗り味だ。実用燃費の向上も見逃せないところ。

2023.6.23

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専門家レビュー

スバルレックス

スバルエンブレムを掲げたダイハツのOEM車

ダイハツロッキーのOEM車で、内外装はエンブレムが異なる程度。パワーユニットは1.2リッターのガソリン車が設定され、モーター駆動のシリーズハイブリッドは未設定。買い物などの日常の足としては便利でも、駆動方式もFFのみでスバルのイメージとは異なったラインアップとなっている。ただし、5ナンバーサイズに収められたボディは取り回し性にすぐれ、運転席からボンネットフードが確認できるおかげで車両感覚は把握しやすい。経済性にもすぐれているのでコンパクトカー代わりとしても悪くない。

2023.6.23

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専門家レビュー

トヨタハイラックス

クラス唯一の本格4WDピックアップ

タイで生産されるダブルキャブのピックアップトラック。2017年にデビューし、2020年のマイナーチェンジでフロントマスクを一新。迫力を増したフロントマスクを採用したほか、ディーゼルエンジンの改良とアイドリングストップ機構の追加で燃費を向上させている。2021年10月にはGRスポーツを追加し、遊べる道具としての魅力を高めている。

2023.6.23

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専門家レビュー

ダイハツムーヴ

ハイトワゴンならではの使い勝手のよさ

背の高さを生かして広い室内空間を稼ぎ出すハイトワゴンの定番モデル。6代目となる現行モデルは2014年にフルモデルチェンジが行われており、すでに8年以上が経過している。さすがに新鮮味は失われつつあるが、パッケージングのよさでは最新モデルに引けをとらない。残念なのはモデル末期でアダプティブクルーズコントロールやステアリング支援などの先進運転支援装備が物足りないこと。実用性やコストパフォーマンスの高さを求めるのであれば悪い選択肢ではない。

2023.6.23

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専門家レビュー

ダイハツムーヴカスタム

モデル末期でも古さを感じさせないデザイン＆乗り味もパワフル

背の高さを生かして広い室内空間を稼ぎ出すハイトワゴンの定番モデル。6代目となる現行モデルは2014年にフルモデルチェンジが行われており、すでに8年以上が経過している。さすがに新鮮味は失われつつあるが、パッケージングのよさでは最新モデルに引けをとらない。残念なのはモデル末期でアダプティブクルーズコントロールやステアリング支援などの先進運転支援装備が物足りないこと。実用性やコストパフォーマンスの高さを求めるのであれば悪い選択肢ではない。

2023.6.23

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専門家レビュー

日産エルグランド

低床・低全高パッケージの功罪

3代目エルグランドのデビューは2010年。デビュー以降大きな進化はなく、販売面ではアルファード/ヴェルファイアに大きく水をあけられている。低床＆低全高のパッケージは操縦安定性の高さで有利でも、Lクラスミニバンで小さく見えてしまうのは選択肢として厳しい面がある。室内空間もアルファードのほうが広く、ラゲッジルームの使い勝手でも差がつけられている。次期モデルでは高級ミニバンの元祖としての意地を見せてもらいたい。

2023.6.23

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専門家レビュー

スバル BRZ

走りの楽しさは86に勝るとも劣らない

2代目となるBRZはボディサイズをほぼ変えることなく、ボディ剛性を大幅アップ。トルクフルな2.4リッター水平対向NAエンジンを搭載するなど、スポーツカーとしての能力をレベルアップしている。また、ATのみだったアイサイトは2023年秋にMT車にも搭載されることが決定した。MTにアイサイトは不要と考えるユーザーもいるかもしれないが、とくに遠出した際の安心感や快適性はアイサイトの有無で大きく異なる。アイサイト搭載と同時に行われるマイナーチェンジも気になるところだ。

2023.6.23

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専門家レビュー

ホンダ N-VAN

積載能力の高さは驚異的

FFベースのN-VANはセンタータンクレイアウトに加え、ダイブダウン機構を備えた助手席を採用することで最大2635mmの荷室長を実現。アトレーやエブリイにも助手席の前倒し機構は備わるが、完全フラットになるのはN-VANのみ。荷物の積載能力にすぐれ、長身の人でもフロアにまっすぐ寝ることが可能。さらに大開口のピラーレスドアを採用するなど、ライバルにはない魅力が詰まったモデルだ。

2023.6.23

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専門家レビュー

ホンダ N-VAN+スタイル

ターボも選べるカジュアル仕様

FFベースのN-VANはセンタータンクレイアウトに加え、ダイブダウン機構を備えた助手席を採用することで最大2635mmの荷室長を実現。アトレーやエブリイにも助手席の前倒し機構は備わるが、完全フラットになるのはN-VANのみ。荷物の積載能力にすぐれ、長身の人でもフロアにまっすぐ寝ることが可能。さらに大開口のピラーレスドアを採用するなど、ライバルにはない魅力が詰まったモデルだ。

2023.6.23

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専門家レビュー

トヨタカローラハイブリッド

扱いやすさ＆実用性の高さはカローラならでは

昨年のマイナーチェンジでカローラの完成度はさらに高まり、セダンを好むユーザーにはなかなか魅力的な選択肢となった。シビックやマツダ3セダンといったライバルに対してもカローラのブランドイメージは強く、充実したラインアップと価格設定においてはカローラが優位な状況にある。クルマに個性を求めるユーザーには選びにくい一面もあるが、幅広い層に受け入れられることもカローラの使命と言えよう。

2023.6.23

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専門家レビュー

ボルボ V60

日本市場に合わせたちょうどいいボディサイズ

SPAプラットフォームを核とする新世代ボルボのステーションワゴン。ドイツのプレミアム勢とはひと味異なる上質な仕上がりで、世界最高峰の先進安全装備「シティセーフティ」の採用、電動化の推進によってボルボのブランドイメージは変わりつつある。日本市場の要望に合わせたV60は「ボルボと言えばワゴン」の言葉どおりの出来映えだった。

2023.6.23

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専門家レビュー

ボルボ V60 プラグインハイブリッド

プラグインハイブリッドは通常版のV60より200万以上高い

SPAプラットフォームを核とする新世代ボルボのステーションワゴン。ドイツのプレミアム勢とはひと味異なる上質な仕上がりで、世界最高峰の先進安全装備「シティセーフティ」の採用、電動化の推進によってボルボのブランドイメージは変わりつつある。日本市場の要望に合わせたV60は「ボルボと言えばワゴン」の言葉どおりの出来映えだった。

2023.6.23

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専門家レビュー

スズキエブリイ

道具として使いこなせる軽ワンボックス

ビジネスユースを前提とし、運ぶ性能を重視するユーザーにピッタリ。道具としてはすぐれていても居心地のよさを求めるのであればエブリイワゴンのほうが快適だ。自分で手を加えてキャンピングカー的に仕上げるには“いい素材”となってくれるに違いない。

2023.6.23

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専門家レビュー

アウディ A4 （セダン）

内外装の質感はトップレベル

A4としては5代目となるミドルクラスセダン。アウディブランドのセダンの中でも好調な売れ行きを見せており、プレミアムセグメントならではの質感の高さや造り込み、走行フィールのよさで幅広い層から支持されている。

2023.6.23

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専門家レビュー

アウディ A4 アバント (ワゴン)

積載能力にもこだわったアバント

A4のステーションワゴン版がアバント。アウディブランドの中でも人気が高く、プレミアムセグメントならではの質感の高さや造り込み、走行フィールのよさで幅広い層から支持されている。

2023.6.23

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専門家レビュー

スズキエスクード

オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ

販売休止となっていたエスクードがマイナーチェンジを経て2022年4月にカムバック。パワーユニットはこれまでの1.4リッターターボからスズキ独自の1.5リッターのフル（ストロング）ハイブリッドに一新された。組み合わされるトランスミッションは6速化されたシングルクラッチ式のAGS（オートギヤシフト）。変速時のトルクの谷をモーターのアシストで補うという制御がユニークで、発進時のクリープ走行や負荷の少ない領域ではモーター走行も可能なのだが、他のハイブリッドに対してモーターフィールはごくわずか。それでも経済性は従来モデルに対して20％以上も向上しているのだ。

2023.6.23

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専門家レビュー

ホンダ N-BOX

ニッポンのベストセラーに死角なし？

2017年のフルモデルチェンジで2代目となり、登録車を含む四輪車で何度もベストセラーに輝くN-BOX。スクエアで背の高いボディは室内空間にゆとりをもたらし、大人4人乗車でも狭さをまるで感じさせない。インテリアの仕立ても乗用車的でコンパクトクラスよりも上質だ。いまやスーパーハイトワゴンのライバルは豊富にそろうが、現在（2023年5月）でも好調な売れ行きを見せている。モデル末期となってもN-BOXに死角はない？

2023.5.22

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専門家レビュー

ホンダ N-BOXカスタム

フロントまわりのデザインが一新され高級感＆存在感がアップ

2017年のフルモデルチェンジで2代目となり、登録車を含む四輪車で何度もベストセラーに輝くN-BOX。スクエアで背の高いボディは室内空間にゆとりをもたらし、大人4人乗車でも狭さをまるで感じさせない。インテリアの仕立ても乗用車的でコンパクトクラスよりも上質だ。いまやスーパーハイトワゴンのライバルは豊富にそろうが、現在（2023年5月）でも好調な売れ行きを見せている。モデル末期となってもN-BOXに死角はない？

2023.5.22

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専門家レビュー

スバルフォレスター

STIスポーツに注目せよ！

2018年にフルモデルチェンジを受け、5代目となったミドルクラスSUV。ライバルを上回る220mmのロードクリアランスを確保し、シンメトリカルAWDの採用で悪路や積雪路における優れた走破能力の高さをアピールポイントとする。デビュー当初はガソリンエンジンのみの設定だったが、20年にターボエンジンが復活。2022年8月にはSTIのモータースポーツテクノロジーが注ぎ込まれたSTIスポーツを設定。上質な走りが印象的なモデルである。

2023.5.22

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専門家レビュー

スバルフォレスターハイブリッド

エンジンスペックはSTIスポーツを上回るが燃費は今ひとつ

2018年にフルモデルチェンジを受け、5代目となったミドルクラスSUV。ライバルを上回る220mmのロードクリアランスを確保し、シンメトリカルAWDの採用で悪路や積雪路における優れた走破能力の高さをアピールポイントとする。デビュー当初はガソリンエンジンのみの設定だったが、20年にターボエンジンが復活。2022年8月にはSTIのモータースポーツテクノロジーが注ぎ込まれたSTIスポーツを設定。上質な走りが印象的なモデルである。

2023.5.22

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専門家レビュー

トヨタ GRカローラ

獰猛なスーパーカローラ

GRカローラはハイパワー4WDスポーツでありながら実用性に優れ、普段の足としても使うことのできる実用性を備えている。シリーズには一段とマニアライクな「モリゾウエディション」も設定。最大トルクを400Nmまで高め、1〜3速にクロスギヤレシオを採用、構造用接着剤塗布領域の延長、補強ブレースの追加などでさらなる剛性アップを実現。セミバケットシートを採用する一方でリヤシートを取り払って約30kgの軽量化を実現している。これも70台の限定販売だったが、今後の追加販売に期待したい。

2023.5.22

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専門家レビュー

トヨタカムリ

販売終了が残念な好感の持てるミドルクラスセダン

北米を主戦場とするカムリはボディサイズが大きく、おかげで室内空間にも余裕がある。大人4人乗車もゆったりとくつろげ、実用セダンとしての快適性も十分。搭載されるハイブリッドシステムは世界トップレベルの熱効率41％を達成するA25AｰFXS型で、不満を感じさせない動力性能とクラストップレベルの経済性を実現している。

2023.5.22

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レクサス ISハイブリッド

フルモデルチェンジ並みのリニューアル

2013年に登場した2代目ISは20年に大掛かりなマイナーチェンジを実施。ボディパネルを一新したエクステリアはスポーティさを増し、シャシーは重量を抑えながら剛性を高めたことで走りの質感を向上させている。

2023.5.22

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レクサス IS

2代目でフルモデルチェンジ並みのリニューアル

2013年に登場した2代目ISは20年に大掛かりなマイナーチェンジを実施。ボディパネルを一新したエクステリアはスポーティさを増し、シャシーは重量を抑えながら剛性を高めたことで走りの質感を向上させている。

2023.5.22

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専門家レビュー

トヨタランドクルーザー300

信頼性と悪路における走破能力の高さはランクルならでは

ランドクルーザーはクロカンユーザーが憧れるモデルでもあり、最新の300系の出来映えは期待を裏切らないものだと思う。ボディサイズの大きさや経済性の面ですべての人にオススメできるモデルではないが、オフロードや積雪路での信頼性の高さはランクルならでは。なかでも700Nmの最大トルクを発揮するディーゼルが乗りやすさと経済性でイチ押しだ。

2023.1.19

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専門家レビュー

トヨタハリアーハイブリッド

プレミアムブランドに匹敵する上質な仕立て

ハリアーは都市型SUVの先駆けとも言える存在。内外装のクオリティは高く、走行フィールもミドルクラスセダンに負けない上質なテイストが印象的だ。2022年のマイナーチェンジでPHEVも設定されているが、完成度の高いハイブリッドは走行性能にもすぐれており、相変わらず魅力的な存在だ。

2023.1.19

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専門家レビュー

トヨタ RAV4ハイブリッド

日常使いはほぼEVとして使用可能

自宅で充電できる環境にある人にとっては魅力的な選択肢。EVとして100km近い航続距離が得られるので買い物などの日常の足としてはガソリンを消費せず、スムーズかつ力強い走りも心地よいものだ。

2023.1.19

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専門家レビュー

トヨタアルファードハイブリッド

ライバルを圧倒する存在感と高級感

広さだけではなく、実用性にもすぐれたモデル。サードシートを跳ね上げれば大型のスーツケースも余裕で積み込むことが出来、後席では大人がゆったりとくつろげるスペースも得られる。ハイブリッドはガソリン車よりも経済的であり、静粛性においてもメリットがある。走行性能についてもハイブリッドはE-Fourのみの設定なので降雪地域の移動手段としても重宝しそうだ。

2023.1.19

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専門家レビュー

スズキスイフトスポーツ

走ることの楽しさが味わえる本格スポーツハッチ

スポーツハッチのお手本のような存在。さらに過激さが欲しいという人もいそうだが、この使い切れる性能がスイフトスポーツにはピッタリなのだ。自在に乗りこなせる6速MTがベストの選択肢だが、パドルシフトを備えた6速ATもスポーティな走りが楽しめる。次期型スイスポも気になる存在（2023年1月現在）だが、走りの楽しさを味わうのであれば、現行のスイスポを買っても損はない。

2023.1.19

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専門家レビュー

マツダ CX-3

手頃なボディと安価なガソリン車が魅力のポイント

コンパクトSUVとして完成されたスタイリングが最大の魅力。ディーゼルターボのパフォーマンスや経済性の高さも美点と言えるが、ガソリン車に対してかなり高価になるのが玉にキズ。ラインアップで注目したいのが居心地のよいインテリアを提案する「アーバンドレッサー」、2トーン塗装の外観と優美なインテリアを特徴とする「スーパーエッジー」の2モデル。ガソリン車ならば230〜250万円台で狙うことが出来る。

2023.1.19

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専門家レビュー

ホンダフィットハイブリッド

マイナーチェンジでRSが復活した

今回のマイナーチェンジで動力性能が向上し、操縦性や乗り心地についても熟成された印象を受ける。価格も全般的にリーズナブルであり、パーソナルユースにはもちろん、ファミリーカーとしても納得のできる使い勝手が得られるモデルだ。

2023.1.19

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専門家レビュー

レクサス UXハイブリッド

走りの質感をレベルアップしたマイナーチェンジを実施

見た目の変化はなくてもマイナーチェンジで一層の「深化」が見受けられる。ステアリングの操舵フィールが見直され、操縦安定性と乗り心地のバランスがレベルアップしている。パフォーマンスダンパーが標準装備となった「Fスポーツ」もなかなか魅力的だが、UXにふさわしい、しなやかで上質な乗り味が得られるのは「バージョンL」だ。

2023.1.19

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専門家レビュー

スズキソリオハイブリッド

実用性の高さと経済性でライバルをリードする出来映え

コンパクトなソリオは取りまわしやしやすく、それでいて2列目までの広さはミニバンと遜色のないレベルにある。サードシートは不要と考えている人にとってはもっとも合理的なモデルであり、経済性も優秀。200万円台のモデルとしては装備内容もよく、あらゆるユーザーにオススメすることができる。

2023.1.19

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専門家レビュー

トヨタプリウスPHV

2モーターの力強い加速に68kmのEV航続距離がPHVの見どころ

プリウスベースのPHVとしては2代目。EVモードでの航続距離を先代の2倍以上に伸ばし、EV走行時の最高速度も135km/hとすることで、高速走行も可能なスペックを得ている。ハイブリッド走行時もプリウス並みの経済性が得られるので、ロングドライブでも心強いモデルだ。

2023.1.19

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専門家レビュー

三菱エクリプスクロス PHEV

SUVタイプのPHEVとしてはリーズナブルな価格設定

SUVタイプのPHEVとしてはもっとも安価なモデルであり、それでいて上質な乗り心地が確かめられる。4輪の駆動力・制動力を最適にコントロールするS-AWCも備わるので、あらゆるシーンですぐれた走破能力が期待できる。

2023.1.19

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日産アリア

力強く滑らかな走りに上質な仕立てが心地よい

BEVとしての完成度は高く、プレミアムブランドの輸入BEVよりもリーズナブル。アリアの本命は4輪制御技術「e-4ORCE」搭載のB9になりそうだが、一充電航続距離の長さや走行性能で高い実力を発揮するのは容易に想像がつく。いち早くBEVに取り組んだ日産の技術と経験がアリアに見出せる。

2023.1.19

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専門家レビュー

マツダフレアワゴン

使い勝手のよさが光るスーパーハイトワゴン

デザイン的に派手さはないものの、スーツケースをモチーフとした内外装デザインはカジュアルで好感の持てる仕上がり。マイルドハイブリッドシステムは日常使うシーンでスムーズな走りに貢献し、クラストップレベルの経済性も得られる。内容は「スペーシア」と同じなので、条件のいいほうを選びたい。

2023.1.19

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専門家レビュー

マツダフレアワゴンカスタムスタイル

使い勝手のよさが光るスーパーハイトワゴン

デザイン的に派手さはないものの、スーツケースをモチーフとした内外装デザインはカジュアルで好感の持てる仕上がり。マイルドハイブリッドシステムは日常使うシーンでスムーズな走りに貢献し、クラストップレベルの経済性も得られる。内容は「スペーシア」と同じなので、条件のいいほうを選びたい。

2023.1.19

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専門家レビュー

マツダフレアワゴンタフスタイル

SUVテイストの内外装が遊び心を刺激する

フロントマスクにマツダ車らしさがなくても、それが逆に新鮮で個性的でもある。内外装デザインは「スペーシアギア」と同じで、マイルドハイブリッドならではのスムーズな走りも心地よいものだ。ターボ、NAのラインアップも変わらないから、競合時は条件のいいほうを選びたい。

2023.1.19

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ダイハツアトレー

車中泊にも使えるクラス最大級の広い荷室スペースが自慢

商用車用のDNGAを採用して17年ぶりのフルモデルチェンジを実施。従来型はハイゼットをワゴン化した5ナンバー車だったが、現行モデルは積載性を高めるべく、ハイゼット同様の4ナンバー登録に戻っている。小さくて薄い後席は大人が座るには窮屈でも、折り畳んだ際には広くフラットなスペースが出現する。スムーズで力強く、経済性も向上したパワーユニットもアトレーの見どころだ。

2023.1.19

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トヨタ 86

2代目が登場しても色褪せた印象は受けない

走らせることの楽しさでは初代も2代目も変わらない。2代目はボディやエンジンに手を入れ、走行性能とともに乗り心地を向上させているのが魅力。見た目には大きな違いはなくても、乗り比べるとその差は歴然。新型がいいのは当然だが、初代86のファントゥードライブもまだまだ色褪せていない。

2023.1.19

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日産 NV100クリッパーリオ

日産ブランドの“エブリイワゴン”

軽1ボックスワゴンならではの広大なキャビンを使い倒せるユーザーにピッタリのモデル。カーゴルームは軽バンに匹敵する広さがあり、スライド可能な後席は4人乗車でも狭さを感じさせない。4人乗車時でも荷室が広いのでファミリーユースとしても使えるが、ハイトワゴンと比べると快適性や経済性はいまひとつ。スペース効率の高さを重視する人に向けたモデルと言えよう。

2023.1.19

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スバルステラ

エンブレムのみが異なるムーヴのOEM車

スバルブランドを拡充するダイハツからのOEM車。ステラはすでに3代目のモデルで、スバルの軽のイメージリーダーでもある。内容は「ムーヴ」、「ムーヴカスタム」と共通になるが、モデル末期となっていることもあってかラインアップは整理されている。次期モデルはエンブレムだけを変えるのではなく、スバル独自のデザインも採り入れてほしい。

2023.1.19

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レクサス LSハイブリッド

レクサス最高峰のフラッグシップサルーン

フォーマルなサルーンではなく、ステアリングを握って走りが楽しめるハイエンドサルーンを求めるユーザーに向けたモデル。ただ、デビューして5年以上が経過するだけに新鮮味は薄れつつある。ISが大きく変わったように、LSのエクステリアデザインにも大きな進化を期待したい。

2023.1.19

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三菱アウトランダーPHEV

もっとも売れているSUV型PHEV

現行モデルのデビュー時から車両本体価格が改定され、一律22万円の値上げとなったのは残念だが、価格競争力ではまだまだ負けていない。まるでEVのような走行フィールやS-AWCがもたらす優れた操縦安定性はアウトランダーPHEVの大きな魅力となっている。

2023.1.19

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トヨタコペン

トヨタガズーレーシングの知見を盛り込んだ走りのコペン

2代目となるコペンは2014年にデビューしており、すでに長い年月が経過している。さすがに新鮮味は薄れつつあるが、いまや唯一の軽オープンスポーツモデルとしてラインアップされている。ガズーレーシングがチューニングしたGRコペンはスポーティな走りと日常的に使える快適性を備えたモデル。専用アイテムの内容を踏まえると、リーズナブルに思えてくるのも嬉しいところ。

2023.1.19

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ダイハツムーヴキャンバス

オシャレで洗練度を高めた2代目キャンバス

人気のあった従来型のスタイリングを残しながら、プラットフォームを一新。シックな「セオリー」シリーズやターボモデルをラインアップして幅広い層にアピール。まるで熟成されたかのような仕上がりはムーヴキャンバスの人気をさらに押し上げている。

2023.1.19

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トヨタカローラツーリングハイブリッド

マイナーチェンジでハイブリッドシステムを一新！

マイナーチェンジで走行性能とともに経済性も向上し、カローラシリーズの魅力はさらに高まった。いまや少数派となったワゴンボディは高さ制限のある立体駐車場でも使うことができ、大きすぎないので取りまわし性も容易だ。それでいて実用性も高い。最上級グレードのW×Bでも285万円とリーズナブルなのも嬉しいポイントだ。

2023.1.19

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トヨタカローラ

1.5Lダイナミックフォースエンジンを新搭載！

今回のマイナーチェンジではハイブリッドの性能向上とともにベーシックなガソリン車の燃費性能も向上した。価格は上昇傾向にあるものの、内容を踏まえると納得のできる設定だ。車両価格を出来るだけ安く抑えたいという人にとって、カローラのガソリン車は魅力ある選択肢と言えよう。

2023.1.19

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トヨタカローラスポーツハイブリッド

マイナーチェンジでハイブリッドシステムを一新

2022年10月のマイナーチェンジでカローラスポーツの完成度はさらに高まり、ハッチバック系を好むユーザーには魅力的な選択肢となった。このクラスには欧州のライバルも多いが、完成度の高さにおいては欧州勢とガチで勝負できる。それでいて最上級グレードのG”Z"でも価格は300万円を下まわり、欲しいオプションを組み込んでも350万円程度に収まるのではなかろうか。

2023.1.19

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トヨタノア

あらゆるシーンに使えるファミリーカー

キープコンセプトでありながら、あらゆる面で進化が見える。プラットフォームの一新によってドライビングポジションもよくなり、操縦安定性と乗り心地のレベルアップも確かめられる。先代では物足りなかった先進安全装備の充実ぶりも目覚ましく、より安心・安全なモデルとなっている。ガソリン車でもパワフルな走りが期待出来、高速クルーズでの燃費も良好だ。

2022.11.25

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トヨタノアハイブリッド

経済的かつ実用性にすぐれたファミリーカー

先代からの進化があらゆる面で見ることができる。プラットフォームの一新によってドライビングポジションがよくなり、スッキリワイドな視界がもたらす運転のしやすさもいい。操縦安定性と乗り心地のレベルアップも図られており、EV走行の領域も増えている。先代では物足りなかった先進安全装備の充実ぶりも目覚ましく、より安心・安全なモデルとなっている点にも注目したい。

2022.11.25

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トヨタヴォクシー

あらゆるシーンに使えるファミリーカー

キープコンセプトでありながら、あらゆる面で進化が見える。プラットフォームの一新によってドライビングポジションもよくなり、操縦安定性と乗り心地のレベルアップも確かめられる。先代では物足りなかった先進安全装備の充実ぶりも目覚ましく、より安心・安全なモデルとなっている。ガソリン車でもパワフルな走りが期待出来、高速クルーズでの燃費も良好だ。

2022.11.25

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トヨタヴォクシーハイブリッド

経済的かつ実用性にすぐれたファミリーカー

先代からの進化があらゆる面で見ることができる。プラットフォームの一新によってドライビングポジションがよくなり、スッキリワイドな視界がもたらす運転のしやすさもいい。操縦安定性と乗り心地のレベルアップも図られており、EV走行の領域も増えている。先代では物足りなかった先進安全装備の充実ぶりも目覚ましく、より安心・安全なモデルとなっている点にも注目したい。

2022.11.25

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ホンダステップワゴン

EV感覚のスムーズな走りが得られるe:HEV

先代は販売面でライバルに水を開けられていたが、6代目は受注も順調のようだ。同時期にフルモデルチェンジしたノア/ヴォクシーと比べるとデザインに派手さはないものの、クリーンな造形が新鮮でもある。ミニバンとしての実力は互角以上に渡り合えるほど。居住空間にも余裕があり、3列目シートの座り心地もよくなった。ライバルよりも安価な価格設定も大きな魅力となっている。

2022.11.25

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ホンダステップワゴンスパーダ

走りのよさにも注目すべき

先代は販売面でライバルに水を開けられていたが、6代目は受注も順調のようだ。同時期にフルモデルチェンジしたノア/ヴォクシーと比べるとデザインに派手さはないものの、クリーンな造形が新鮮でもある。ミニバンとしての実力は互角以上に渡り合えるほど。居住空間にも余裕があり、3列目シートの座り心地もよくなった。ライバルよりも安価な価格設定も大きな魅力となっている。

2022.11.25

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日産エクストレイル

VCターボがもたらすeパワーの驚異的な進化

日産独自の可変圧縮ターボを発電エンジンとして搭載、モーターを駆動するeパワーの組み合わせは驚くほどの出来映えだ。EV感覚の静粛性にすぐれた走り、意のままの操縦性が得られるe-4ORCEの採用もエクストレイルの走りの質を高めている。高価な印象は拭えないけれども、あらゆる面でよく出来たミドルクラスSUVである。

2022.11.25

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ホンダシビック (ハッチバック)

ネーミングはシビックタイプe:HEVで！

シビックe:HEVはただのハイブリッドではなく、走らせることが楽しくなるモデル。操縦性と乗り心地のバランスもよく、欧州のライバルとも互角以上に渡り合えるポテンシャルを備えている。それでいて抜群の経済性もe:HEVならでは。SUVやミニバンはちょっと……と思っている人には検討に値する選択肢だ。

2022.11.25

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マツダ CX-60

輸入車にも対抗できるプレミアム感

マツダのラージ商品群第1弾となるCX-60はマツダのスポーツカーを除けば久々となるFRベースのモデル。それだけに気合いの入れようはハンパなく、プレミアムセグメントと比べても遜色のない仕上がりを見せている。現時点ですべてのモデルが出揃ってはいないが、今後も注目を集めることは間違いない。

2022.11.25

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スバルソルテラ

もっとスバルっぽさがあってもいい

電気自動車（BEV）はモーター走行ならではのスムーズな走りとすぐれた静粛性、安定感のある走りが大きなメリット。走りのよさと航続距離をバランスさせたソルテラはタウンユースから雪道まで安心・快適に乗ることが出来るモデルだ。

2022.11.25

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トヨタ bZ4X

トヨタデザインの未来を占うモデル

bZ4Xはリース専用車。メンテナンスや車検の際にも余分な費用がかからず、保険料も含まれているが、月額利用料は高め。利用料は5年目以降に下がっていくので長く乗る人にはそれなりのメリットも。購入を考えているならソルテラを選びたい。

2022.11.25

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マツダ CX-5

完成度を高めたマツダSUVの定番モデル

たび重なる改良によってライバルに負けない商品力をキープ。価格競争力も高く、ディーゼルエンジン（スカイアクティブD）は実用域で扱いやすく、加速性能にもすぐれる。それでいて燃費性能も良好だ。モデルとしては新しくはないが、熟成されたCX-5を選ぶという選択肢は大いにある。

2022.11.25

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日産サクラ

日常使いにちょうどいい軽規格のBEV

一充電走行距離が短いという指摘もありそうだが、近場の買い物や通勤にはこれで十分。また、ガソリンスタンドが近所にない地方の自動車ユーザーにも自宅で充電できるサクラは重宝するに違いない。スムーズな加速や静粛性の高さは軽ガソリン車とは一線を画すもので、乗り味に関して言えば“小さな高級車”を具現化したかのような仕上がりを見せる。

2022.11.25

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三菱 eKクロス EV

通勤、通学、買い物はこれで十分！

一充電走行距離が短いという指摘もありそうだが、近場の買い物や通勤にはこれで十分。また、ガソリンスタンドが近所にない地方の自動車ユーザーにも自宅で充電できるメリットは大きい。スムーズな加速や静粛性の高さは軽ガソリン車とは一線を画すもので、乗り味に関して言えば“小さな高級車”を具現化したかのような仕上がりを見せる。

2022.11.25

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ダイハツタント

タントはスーパーハイトワゴンのパイオニア！

子育て中のファミリーにはもちろん、幅広い層にオススメできるスーパーハイトワゴンのパイオニア。軽としては大きさを意識させられるが、取りまわしがしやすく（最小回転半径4.4ｍ）、ワイドな視界で運転がしやすい。グラリと来ない足まわりも安心材料となるでしょう。

2022.11.25

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ダイハツタントファンクロス

アウトドア志向のファミリーに向けたタフなヤツ

プレーンな標準仕様、迫力あるスタイルのカスタム系とはひと味違う“第3のタント”を求めていたユーザーには注目すべきモデル。スライドドア＋大空間のキャビンはファミリーにはもちろん、ソロキャンプにも使えそうだ。

2022.11.25

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日産キャラバン

高効率の1ボックスはビジネスシーンには不可欠の存在

商用車は機能を最優先としてデザインされている。キャラバンは使いやすさ、積載性を重視した商用バン。ラインアップにはオーテックジャパンが内外装をドレスアップした「プロスタイル」、車中泊仕様などが用意されている。

2022.11.25

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プジョー 308 (ハッチバック)

個性が光る新世代コンパクト

先代からデザインがガラリと変わり、ライバル以上の存在感を印象づける308シリーズ。居住性も向上し、ラゲッジルームの広さ、使い勝手も向上している。走行性能についてもこのクラスのベンチマークとなるVWゴルフに勝るとも劣らないレベルにある。日本の使用環境で気軽に乗れる大きさではないのが気になるところだが、国産車にはない個性を求めるユーザーには気になる存在ではないかと思う。

2022.11.25

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ホンダアコードハイブリッド

ホンダならではのクーペスタイル

アコードはシビックと並ぶホンダの看板モデル。北米に続いて日本に導入された10代目はハイブリッドのみ。新世代プラットフォームにパワフルかつ経済性にすぐれるe：HEVの組み合わせは上質な乗り味をもたらした。

2022.11.25

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トヨタシエンタ

オシャレなトレッキングシューズの新作

小さなボディに7人乗りの3列シートをレイアウト、使い勝手がよく、取りまわしもしやすい。シエンタの魅力はここにあると言っていい。ボディサイズを変えずにさらなる進化を見せた3代目はハイブリッドのE-Fourも選べるようになり、より魅力的なラインアップをそろえている。先進安全装備の充実ぶりも嬉しいところ。

2022.11.25

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一条 孝