日産 キックス e-POWER 「2022年のマイナーチェンジで第2世代のe-POWERを搭載」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

2022年のマイナーチェンジで第2世代のe-POWERを搭載

2025.6.30

年式

2024年6月〜モデル

総評

2020年のデビューからすでに5年。改めてキックスに試乗する機会を得た。e-POWERは2022年7月のマイナーチェンジで第2世代に換装され、インテリアの質感も高められている。北米では新型キックスがすでに発表されているが、日本への導入も気になるところだ。

満足している点

室内空間は1クラス上のモデルに迫るほどの広さがあり、後席の足元やヘッドクリアランスにも十分な余裕がある。新しくなったeｰPOWERは動力性能や静粛性が向上。アクセル操作だけで加減速のコントロールが可能なeペダル制御も扱いやすくなっている。24年6月のマイナーチェンジではインテリジェントアラウンドビューモニターを標準装備とし、商品性を向上させる手直しが実施されている。

不満な点

国内デビューからすでに5年（2025年6月現在）が経過し、北米では新型キックスが登場しているだけにモデルとしての新鮮味が失われつつある。好調な売れ行きを見せるコンパクトSUVの中にあって、現行キックスはやや取り残されている印象もあり、現在の日産を勢いづけるためにも早急に新型の登場を期待したい。

デザイン

3

最新の日産のトレンドからは外れているものの、Vモーショングリルを採用したフロントマスクは力強さがあり、リヤには以前のスタイルエディションで装着されたバックドアフィニッシャーが全車に採用されている。ボディサイズはヤリスクロスと大差ないが、キックスのほうが大きさを感じさせるデザインだ。

走行性能

4

2022年のマイナーチェンジで第2世代のe-POWERに換装されたことで、モーター出力は100kW（136馬力）に向上し、WLTCモード燃費も23.0km/L（FFモデル）に向上している。低速走行時はエンジンの始動頻度を抑えて静粛性を向上させており、アクセル操作だけで加減速をコントロールするeペダル制御も見直されて走りが一段とスムーズになった。モーターで走行するe-POWERは以前と変わらずスムーズで好感の持てるものだ。

乗り心地

3

走行性能でも記したように、e-POWERが第2世代化されたおかげで静粛性はそれなりに改善されている。足まわりはFFのほうがしなやかで快適。4WDモデルは全体的にやや硬質な印象があり、最新のプラットフォームではないことも乗り心地に影響を与えているように思われる。

積載性

3

後席を使用した状態でもFFは423リットルの容量があり、このクラスとしては奥行きも十分。深さもあるので使い勝手は良好だ。後席は6:4の分割可倒式を採用するが、フロアとの段差が大きめだ。4WDモデルは荷室フロアが高く、容量は276リットルに減少する。後席を倒した際のフロアは倒したシートバックよりも荷室のほうがやや高い。

燃費

4

FFモデルで23.0km/L（WLTCモード燃費）の経済性は悪くない。だが、4WDモデルは19.2km/Lと差が大きく、実際に4WDモデルを320km走行（高速道路はおよそ220km走行）して燃費を試したところ、18.0km/Lの数値となった。

価格

3

基本グレードのXは308万円ほどとなるが、プロパイロットをはじめとする先進運転支援システムは標準装備。本革巻きステアリングやハイビームアシストを備えたLEDヘッドランプ、17インチアルミホイールも標準だ。内装はブラックのみだが、落ち着きのある配色が好みならば、これで何の不満もない。前席ヒーター付きシート、ステアリングヒーター、寒冷地仕様はセットオプションで用意されている。