三菱 アウトランダーPHEV 「完成度を高めたフラッグシップSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

完成度を高めたフラッグシップSUV

2025.1.30

年式

2024年10月〜モデル

総評

2024年10月に大幅な改良を実施。内外装のリニューアルに加え、PHEVシステムや足まわりも見直されて完成度はさらに高められた。新たに追加された最上級グレードの「Pエグゼクティブパッケージ」にも注目したい。

満足している点

3年ぶりとなるマイナーチェンジではリチウムイオンバッテリーの容量を10％アップの22.7kWhとし、システム出力は20％アップを実現。EV航続距離は100kmをオーバーし、一段と扱いやすくなった。さらにサスペンションの最適化、新開発タイヤの装着で上質かつ安定した乗り味を実現。見た目には大きな変化はなくとも、中身は大きく変わっている。

不満な点

ハイブリッドモード時の経済性がいまひとつ。EV航続距離で100kmの大台に乗せても、WLTCモード燃費（17.2km/L）はまだ物足りない。同じPHEVのRAV4は22.2km/L、ハリアーの22.3km/Lとは少なからぬ違いがある。

デザイン

4

新型はフロントグリル内のメッシュパネルをフラットパネルにしたほか、グリルまわりもリニューアル。さらにアルミホイールのデザインを一新し、見た目の質感が大幅に向上した。

走行性能

5

発進加速にスムーズさが増し、より力強い走りが得られるようになった。サスペンションはしなやかな乗り味をもたらし、それでいてワインディングでも安定した走りが確かめられる。新たに装着された「ブリヂストン アレンザ001」も、走りと快適性のレベルアップに貢献しているように思える。

乗り心地

5

シートはセミアニリンのレザーシートを採用。新たにベンチレーション機能を持たせて座り心地や快適性を向上させている。またオーディオは、BOSEからヤマハと共同開発した「ダイナミックサウンドヤマハアルティメット」に変更し、実際に比較試聴してみると一段とキレのいいサウンドが楽しめた。

積載性

4

Mを除くグレードで2列シート5人乗りと3列シート7人乗りを設定。サードシートは荷室床下に反転収納が可能。セカンドシートは荷室側面のレバーを引くとシートバックが倒れるシングルホールディング式を採用する。4人乗車時も中央部のセンターアームレストを倒せばスキー板などの長い荷物を積むことが可能。5人乗りの状態でも634〜646Lの荷室容量が確保されている。

燃費

4

EVとして100kmほどの航続距離が得られるようになり、遠出をしても急速充電器を使えるのが大きな魅力。今回は試すことが出来なかったが、ハイブリッドモード時の燃費をさらに向上させてもらいたい。

価格

4

フルモデルチェンジ並みの改良（バッテリーの刷新による容量・出力アップ、足まわりやすべてのドライブモードの見直し、快適装備の充実化）などで価格は40万円以上アップ。新設のPエグゼクティブパッケージは660〜670万円と高価だが、欧州のEVやPHEVモデルと比べるとまだまだリーズナブル。最大のライバルとなるハリアーやRAV4とは同価格帯に入るものの、装備内容や走りの洗練度ではアウトランダーPHEVが一歩リードしているように思える。