マツダ ロードスター 「ベーシックなSは楽しいか？」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ベーシックなSは楽しいか？

2025.9.3

年式

2025年1月〜モデル

総評

2025年2月に発売された特別仕様車「35周年記念車」登場時に、既存のロードスターも地味なマイチェンが行われている。全グレードに「ワイヤレス接続機能Apple CarPlay対応」を追加し、「ジルコンサンドメタリック」のボディカラーが廃止されたのだ。これに伴い広報車両も一部が入れ替わり、今回もっともベーシックなSに試乗して満足度を確かめることに。ちなみに車両重量は現行ロードスターシリーズ最軽量の1010kgだ。

満足している点

熟成を極めた感のある35周年記念車も魅力的なモデルだが、ライトウエイトを求める人にとって気になるのはベーシックなS。シリーズで唯一300万円を切る価格も嬉しいが、軽さがもたらす軽快なフットワークがSでは際立っている。アシンメトリックLSDやリヤスタビライザーは装着されないが、普段使いにはとくに支障とならず、なければないで自らの走りをSに合わせればいいだけだ。見た目にも安っぽさはなく、シンプルなインテリアもいい感じだ。

不満な点

仕方ないとはいえ、欲しい装備が削られてしまうこと。電波式キーレスエントリーは備わるものの、ドアの解錠＆施錠でいちいちリモコンを使わなくてはならないのは不便極まりない。オプションでもいいから、アドバンストキーレスエントリーが欲しい。バックモニターのカメラもなく（ディーラーオプション）、後退時に不安になるのも普段使いでは気になるだろう。

デザイン

5

基本デザインはデビュー当初と変わらず、23年10月（発売は24年1月）のマイチェンでデイタイムランニングライトのデザインをリニューアル、リヤコンビランプも奥行きのあるデザインとなるなど、”わかる人にはわかる”進化を見せている。ちなみにSはドアノブに黒のタッチスイッチが付かないので、サイドビューが一段とスッキリとした印象を受ける。

走行性能

5

搭載される1.5リッターエンジンはソフトトップ全車共通の100kW（136ps）。スペックで見るとたいしたことはないが、ほぼ1トンの軽量なボディには必要にして十分。パワーを引き出して走らせるのが楽しく、レブリミットの7500回転までシャープな吹き上がりが確かめられる。操縦性も軽快でワインディングを流すような走りが楽しい。マツダレーダークルーズコントロールはNR-Aと同じく未設定。

乗り心地

5

見た目から想像する以上に乗り心地は快適。ただ、オープンモデルだけにボディ剛性に関してはどことなく緩い印象も。リヤスタビライザーが装着されないMT車はSのみで、これが乗り心地にちょっとした影響を与えているようにも思える。

積載性

2

130Lのトランク容量はさすがに大容量とは言えないが、2シーターのオープンスポーツとしては妥当と言える。フロアが深めなのも有り難いところ。出来れば車内に手提げバッグなどが収納できるスペースが欲しい。

燃費

4

WLTCモード燃費はスポーツモデルらしからぬ16.8km/L。高速5割＆一般道5割での走行の数値は16.1km/Lと良好。100km/hをキープした高速走行だけなら、さらに良好なデータも期待出来る。ちなみにガソリンはハイオク指定だ。

価格

5

多少の不便は強いられるものの、ほぼ290万円でロードスターSが購入出来るのが凄い。アドバンストキーレスエントリー、アシンメトリックLSD、リヤスタビライザー、トンネルブレースバーが備わるSスペシャルパッケージでも310万円以下（いずれも6速MT）とリーズナブルで、手軽にオープンスポーツの走りが楽しめてしまう。