トヨタ カローラクロスハイブリッド 「一部改良で内外装をリニューアル」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

一部改良で内外装をリニューアル

2025.9.28

年式

2025年5月〜モデル

総評

2025年5月に行われたマイナーチェンジによって内外装デザインを一新。メカニズム関連ではトヨタ初の「SNOW EXTRAモード」、「シグナルロードプロジェクション」を新たに設定した。注目の「SNOW EXTRAモード」は、スリップ時に稼働していたE-Fourをフルタイム化することで、雪上のあらゆる走行シーンで前後の駆動力を緻密に制御し高い走行安定性を実現するという。「シグナルロードプロジェクション」は、ウインカー操作に合わせて路面に矢印を照射する日本初の機能で、安心・安全のレベルアップが図られている。

満足している点

大幅な改良を受けたスタイリングは上質感が高められ、インテリアもシフトパネル周辺のデザインを刷新することで新しさが強調されている。今回試乗出来なかったものの、新たに設定されたカローラクロスGRスポーツも注目のスポーティグレードで、エンジンはカローラクロスよりも排気量の大きな2リッター直4が搭載されている。専用のサスペンションやエンジンレスポンスを最大限に向上させる新たなスポーツモードを搭載するなど、走りのよさを求めるユーザーにはなかなか魅力的なグレードだ。

不満な点

インテリアカラーは相変わらずブラックのみ。これも悪くはないが、カローラスポーツ系のレッド系やセダン/ツーリングに設定されるホワイト系のコーディネートが選択肢としてあってもいい。

デザイン

4

エクステリアは「クラウンエステート」や「RAV4」などと同様のバンパー一体型グリルを採用。ヘッドランプやリヤコンビランプのデザインを刷新することで、一段と上質な仕上がりを見せている。インテリアもシフトノブやシフトまわり周辺のデザインを新しくし、アンビエントライトを採用することで上質感をプラス。使い勝手もよくなった。

走行性能

4

前回のマイナーチェンジでモーターの出力が向上し、実用域での力強さを増し、デビュー当初のモデルに対して軽快な走行フィールが得られるようになった。リリースでは足まわりについてのアナウンスはなかったものの、乗り味はよりしっかりとしたものとなっており、静粛性も高められた印象を受ける。

乗り心地

5

FFと4WDを試乗したが、乗り心地に関してはどちらも良好。基本的にソフトなセッティングであり、路面の凹凸をうまくいなしてゴツゴツとした感触がうまく抑えられている。なかなか快適であり、安心感もある。熟成されているような印象を受ける。

積載性

4

このクラスとしては大容量の487リットルが確保されている。後席シートバックは6:4の分割可倒式を採用し、倒した際のフロアとの段差が大きめ。荷室をフラットに使う際はオプション用品の「ラゲージアクティブボックス」が必要だ。フロアが高くなるものの、フロア下に荷物を収納することが可能だ。

燃費

5

ハイブリッドのみの設定となり、WLTCモード燃費は24.6〜26.4km/Lをマークする。都内や高速などのシーンで試したところ、4WDは19.1km/L（約200km走行）、2WDは21.7km/L（約230km走行）の数値を得ている。

価格

5

大幅な改良を受けたにもかかわらず、FFのSとGは価格が据え置かれている。最上級グレードのZは値上げされているが、マイナーチェンジの内容を見ると納得のできる価格設定。コストパフォーマンスの高さでも見どころのあるモデルと言えよう。