レクサス RX PHEV 「自宅充電が可能ならばEV感覚で乗ることが可能」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

自宅充電が可能ならばEV感覚で乗ることが可能

2025.9.3

年式

2025年2月〜モデル

総評

2022年のデビューから2回目の改良を受けたRX。スタイリングについてはこれといった変更はないものの、足まわりの変更や静粛性の向上などにより、走りの質感をさらに向上させている。また、RX350hとRX450h＋の4WDモデルには、これまでRX500h専用だった後輪操舵システム「ダイナミックリアステアリング（DRS）」が設定され、取りまわし性の向上と旋回時の安定性向上が図られている。

満足している点

最新モデルには12.3インチのメーターパネルが装着され、センターコンソール前部にイルミネーションが追加されるなど、内装にマイチェンが施されている。また、RX500h”Fスポーツパフォーマンス”と、RX350”Fスポーツ”にホワイトの内装色を追加。エクステリアは変わらなくても、内装では新しさを感じさせる仕上がりを見せている。

不満な点

それぞれの”バージョンL”には21インチタイヤ＆ホイール（ダークメタリック塗装＋切削光輝）が新たにオプション設定されたが、スタイリングに現行初期型と若干の差別化を行ってもよかったのではないか？

デザイン

4

スタイリングについてはこれといった変更はない。先代よりも筋肉質な仕上がりで、ハリアーと比べても一段とプレミアムテイストが漂うデザインだ。大きさも都市部で乗りこなすには許容できる範囲内にある。

走行性能

5

動力性能はRX350hでも不満はない。もちろんパワフルではないが、普段使いにはちょうどよく、経済性を重視するユーザーには魅力ある選択肢。PHEVのRX450h＋は自宅で充電が可能な環境ならばEV感覚で乗ることが出来る。遠出をした際にはハイブリッドモードとなるが、チャージモード時は意外なほどエンジンノイズが耳につく。2.4リッターターボエンジンを搭載するRX500hはさすがにパワフルで、アクセル操作に対するレスポンスのよさも見どころ。操縦性についてもDRS装着車は操舵に対する応答性が向上し、実用域では取りまわしのよさが魅力と言えよう。

乗り心地

5

乗り心地についてはダンパーの減衰力やAVS＆EPSの制御を最適化して一段としなやかな乗り味を実現したほか、ダッシュインナーサイレンサーの目付量アップやインストルメントパネルへの吸音材追加、リヤドアガラスにアコースティックガラスの採用、リヤボディまわりに制振材＆吸音材の追加などにより、さらなる静粛性の向上が図られた。後席居住空間にも余裕があり、電動リクライニング機構も装備されるなど、大人4人乗車でも快適に過ごせるのがいい。

積載性

5

ラゲッジルームの使い勝手はよく、リヤシートバックは電動で収納＆展開も可能。収納時もフロアがフラットなので、かさばる荷物が積みやすい。4人乗車時も600リッターを超える容量があるので、アウトドアでの遊びにも便利だろう。

燃費

4

RX350hバージョンLで400km走行時（高速6割・一般道4割）の燃費は17.2km/L。RX450h＋は690km走行時（高速7割・都内＆一般道3割）で16.9km/L。2.4リッターターボを搭載するRX500h”Fスポーツパフォーマンス”についてはハイブリッドのわりに燃費はいまひとつという感触だ。

価格

4

一部改良によって値上がりはしたものの、同クラスの輸入プレミアムモデルと比べるとまだまだ安価な印象を受ける。さらにリセールバリューにもすぐれているので、それなりに買い得感はある。同じプラットフォームを用いたハリアーもよく出来たモデルだが、車格感は完全に1ランク上にある。