レクサス LBX 「上質さも兼ね備えたレクサス版GRヤリス」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

上質さも兼ね備えたレクサス版GRヤリス

2025.3.27

年式

2023年11月〜モデル

総評

GRヤリスのレクサスバージョンとも言えるLBX MORIZO RRは、2024年7月に追加されたハイパフォーマンスモデル。レクサスならではの上質な仕立てや快適性を確保しながら、走らせることの楽しさを徹底的に追求したホットハッチだ。

満足している点

EVやPHEVのラインアップが増えつつある現代において、ガソリンエンジンの高性能モデルが設定され、さらに8速ATだけではなく、6速MTも設定されるというラインアップが涙モノ。サーキットも走れるパフォーマンスを確保しながら、普段の足として使える快適性も得られている。GRヤリスは3ドアだが、MORIZO RRは5ドアとなるので、使い勝手のよさでもそれなりの満足度は得られる。

不満な点

全幅は1840mmとワイドだが、キャビンはかなりタイトな印象。後席はドアがあって乗り降りはしやすいけれども、後席の足元スペースには余裕がない。荷物を積む機会が多いユーザーにとってはラゲッジルームが狭いのも気になるだろう。加速時のエンジン音が官能的ではないのも残念だ。

デザイン

5

ベースとなったLBXに対してブラックの大型グリルを採用し迫力ある仕上がり。ホイールも19インチに大径化されており、最低地上高は20mm、全高は10mm低められたことで、見た目から高性能ぶりを暗示させる出来映えだ。

走行性能

5

今回の試乗車はスタッドレスタイヤ（ブリヂストンブリザックVRX3）を装着していたこともあり、限界を試すような走りは行っていない。しかし、操舵に対するレスポンスはよく、操縦安定性も納得の出来るレベルにある。加速性能の高さは言うに及ばず、アクセルを踏み込めば欲しいだけの加速が手に入る。iMTを備えた6速MTはケーブル式としてはしっかりとしたシフトフィールが得られ、シフトストロークも適切。クラッチはやや重めだが、自分なりの走りを楽しみたい人にとってはぜひとも選択すべきアイテム。8速ATの出来映えもよく、パドルを介してスポーティな走りが楽しめる。

乗り心地

4

クロスオーバーでありながら着座位置は低め。ベースのLBXよりもさらに低く設定されている。ボディはスポット溶接打点数を大幅に増やし、構造用接着剤の使用範囲も増やしてボディ剛性を高めている。硬質な乗り味ながら、リヤに装着されたヤマハのパフォーマンスダンパーにより、低中速走行時の細かな振動が抑えられているような印象を受ける。アイドリング時の振動は大きめでエンジン音も官能的な音質ではないのは残念だが、回すとギミックで迫力あるサウンドを聴かせる仕掛けもある。個人的には好きではないが、いまはこういう演出も必要なのだろう。

積載性

2

ラゲッジルーム容量は一般のLBXよりも小さく、218リットルと少なめ。天地に浅いものの、普段の買い物にはこれで十分。リヤシートバックは6:4の分割可倒式を採用している。

燃費

3

燃費は8速ATで東京から軽井沢までの一般道で10.8km/L、妙義松井田から三郷南までの高速では16.0km/L（いずれも燃費計）。いずれも流れに沿ったドライブだ。ただ、ガソリンタンク容量が35Lと小さく、それなりに走らせると途中で給油が必要になることも。

価格

4

MORIZO RRは8速AT、6速MTとも650万円。マークレビンソンのオーディオシステムなどを装着すると680万円を超えてしまうが、ハイパフォーマンスのプレミアムコンパクトとしては納得のいく出来映え。GRヤリスRZハイパフォーマンスの8速ATが533万円と考えると、意外とリーズナブルに思えてくる。