BYD シーライオン7 「黒船はアジアからもやって来る！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

黒船はアジアからもやって来る！

2025.4.26

年式

2025年4月〜モデル

総評

BYDの第4弾となるBEVはクロスオーバーSUV。セダンタイプの「シール」をベースとし、クーペルックのスタイリングに充実した装備、ロングドライブを可能とする独自のブレードバッテリーを搭載する。コストパフォーマンスの高さにも驚かされるが、走行性能においても国産BEVがタジタジになる実力を備えている。

満足している点

BEVならではのスムーズな加速と高い静粛性はもちろん、動力性能は1モーターのRWDでも不満はない。一充電走行距離も590km（AWDは540km）と長く、最大105kWの急速充電にも対応しているので充電スピードも速い。さらに蓄えた電力を家庭などに供給するV2Hにも対応している。スタイリッシュなエクステリアと上質に仕立てられたインテリアにも注目したい。

不満な点

ナッパレザーを用いた本革シートはたしかに高級感はあるが、布のシート表皮があってもいい。さらに価格が抑えられればインパクトも増すだろう。また、ルームミラーの位置が目線から近く、後方視界があまりよくないのも気になるところ。

デザイン

4

ボディサイズはハリアーやbZ4Xよりも大きめ。全高が1620mmに抑えられたクーペルックと言うこともあって、ワイド＆ローが強調されたスポーティな仕上がり。フロントマスクはセダンの「シール」と共通のイメージでまとめられているが、まだ馴染んでいないこともあって無国籍な印象を受ける。

走行性能

5

1モーターのRWDでも最高出力は230kW（312馬力）、最大トルク380Nmを発生し、2.2トンのボディをスムーズかつ力強く加速させる。動力性能はこれでも十分なのだが、フロントにモーターが追加されたAWDはシステム合計で390kW（530馬力）/690Nmのスペックを確保し、アクセルの踏み込みに応じて欲しいだけの加速が手に入る。クローズドコースではそんなロケット加速を味わうことは出来るが、一般公道ではハイスペックの性能を味わう機会はほとんどない。操縦性もBEVならではの低重心による安定感が得られ、直進性も良好だ。

乗り心地

4

RWDに装着されていたタイヤは前235/50R19、後255/45R19サイズのコンチネンタルエココンタクト6。可変ダンピング機構を備えた足まわりによってしなやかな乗り心地も得られるが、路面の段差によってはゴツゴツとした感触が伝わってくる。静粛性の高さはBEVならではで、遮音性の高いボディと相まって快適なクルーズが確かめられる。

積載性

5

5人乗車時でも500リットルの荷室容量が確保されており、6:4分割のシートバックを倒すと1769リットルに拡大する。さらにフロントにも機内持ち込みのスーツケースが収まるトランクルームもある。

燃費

5

残念ながら電費を計測することは出来なかったが、82.56kWhのバッテリーを搭載することでRWDは590km、AWDでも540km（いずれもWLTCモード）の航続距離をアピールする。ちなみにトヨタbZ4Xは71.4kWhのバッテリーでFWDで559km、AWDで540km（いずれもZタイプ）の一充電走行距離を実現しており、スペック上の航続距離ではRWDのシーライオン7がやや有利。価格もシーライオン7のほうが安価だ。

価格

5

現時点におけるコストパフォーマンスの高さにおいてはシーライオン7がライバルを圧倒する。なかでもRWDは500万円を切る価格設定でありながら15.6インチのマルチタッチスクリーン（電動回転式）、Dynaudioハイファイオーディオ＋12スピーカー、ベンチレーションシート（運転席＆助手席）、オンラインナビゲーションなどの欲しい装備がてんこ盛り。快適性の高さにおいても国産BEVに負けない、恐るべきモデルでもある。