スズキ エスクード 「オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ

2023.6.23

年式

2015年10月〜モデル

総評

販売休止となっていたエスクードがマイナーチェンジを経て2022年4月にカムバック。パワーユニットはこれまでの1.4リッターターボからスズキ独自の1.5リッターのフル（ストロング）ハイブリッドに一新された。組み合わされるトランスミッションは6速化されたシングルクラッチ式のAGS（オートギヤシフト）。変速時のトルクの谷をモーターのアシストで補うという制御がユニークで、発進時のクリープ走行や負荷の少ない領域ではモーター走行も可能なのだが、他のハイブリッドに対してモーターフィールはごくわずか。それでも経済性は従来モデルに対して20％以上も向上しているのだ。

満足している点

燃費性能を高めたハイブリッドでありながら2WDの設定はなく、これまでどおりの電子制御油圧多板クラッチを用いた「オールグリップ」のみ。悪路や積雪路では本格4WDとして活躍し、普段はガソリン車以上の経済性をもたらしてくれるのが最大のセールスポイントだ。

不満な点

ライバルと比べると駆動用モーターの出力は抑え気味で、リチウムイオンバッテリーの容量も小さめ。モーターフィールよりもエンジンフィールが勝るハイブリッドだが、それでも経済的な効果はあり、価格もリーズナブルに抑えられている。再デビュー時にマイナーチェンジを受けたものの、エクステリアデザインにさらなるインパクトがあってもよかった。

デザイン

3

マイナーチェンジというか、ハイブリッド化されて帰ってきたエスクードはヘッドランプ、アルミホイールのデザインをリニューアル。インテリアではマルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示を追加したほか、シフトノブの加飾をサテンメッキオーナメントに変更した程度。

走行性能

3

発進時はモーターによるクリープ走行が可能だが、アクセルを踏み込むとすかさずエンジンが始動。駆動用モーターを組み込んだAGSは変速時のトルクの谷をモーターアシストが補い、シームレスな走りに貢献する。たしかにスムーズな変速もこなすが、小さなシフトショックも残されている。また、負荷の少ない領域ではエンジンが停止、モーターのみの走行も確認できるが、アクセルをわずかに踏み込むと即座にエンジンが目覚めてしまう。感覚的にはマイルドハイブリッドに近いものの、経済的なメリットはそれ以上だ。

乗り心地

4

足まわりは街中ではやや硬質に感じられるものの、車重が増えたこともあってか硬さが幾分かマイルドになった。高速走行時の安定性は高く、ペースを上げるとフラットで落ち着きのある乗り味が確かめられる。

積載性

4

通常状態のラゲッジルーム容量は289リットルを確保。6:4の分割可倒式の後席を収納すると段差はないものの、奥側がやや持ち上がってしまうのが惜しい。タイヤハウスの張り出しが小さいおかげで、かさばる荷物が積みやすい。

燃費

4

以前の1.4リッターターボはWLTCモード16.0km/Lだったが、ハイブリッド化されたエスクードは19.6km/Lと20％以上も燃費がよくなった。ライバルのC-HRやヴェゼルAWDと比べると物足りないが、独自のハイブリッドシステムでキッチリと結果を出している。スズキのファンにとっては歓迎すべきモデルだ。

価格

5

ハイブリッドシステムに加え、さまざまな走行状況で駆動力を引き出して走行安定性を高める「オールグリップ」の採用、車両運動協調制御システム、ACCをはじめとする先進安全運転支援システムなどが盛り込まれて297万円はリーズナブル。