ホンダ N-WGN 「広い居住空間と荷室の使い勝手に注目すべし」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

広い居住空間と荷室の使い勝手に注目すべし

2025.3.27

年式

2024年7月〜モデル

総評

大人気のN-BOXの影に隠れてしまい、いまひとつ目立たないハイトワゴン。ファミリーユースとして使うならリヤスライドドアのほうが安心感はあるが、パーソナルユースとしてはヒンジ式ドアでも不満を感じさせない。N-BOXよりもリーズナブルな設定で、日常の足としての実用性も高い。ボディが軽量で必要以上に背が高くないから経済性でも有利だ。2022年9月の改良でホンダセンシングに急加速や急発進を抑制する「急アクセル抑制機能」がホンダ車で初めて選べるようになった。

満足している点

ホンダ軽のラインアップではベーシック軽の役割を担うモデルながら、造りはしっかりとしており、先進安全装備のホンダセンシングも全グレードに標準装備している。ヒンジ式ドアでも使い勝手はよく、後席居住空間も大人がしっかりと座れる広さを確保。荷室の使い勝手もよく、実用車として使いやすい。

不満な点

モデルとして新しいN-BOXやカジュアルかつスポーティなN-ONEの間に挟まれて、いまひとつ存在感が薄いこと。ヒンジ式のリヤドアはあまり評価されていないが、大人が乗り込む際はパッと開き、サッと乗り込めるので便利なのだが……。

デザイン

3

丸型ヘッドライトを用いた標準仕様と角型ヘッドライトのカスタムはそれぞれ個性的だが、両タイプとも好き嫌いの分かれるデザイン。上質感の漂うN-BOXと比べるとベーシックな印象があり、どことなく中途半端なようにも見える。インテリアは上段にモニターやスイッチ類を配し、下側に収納スペースをレイアウトしたインパネを採用。軽としては重厚な造りで、おしゃれ感を演出するなら特別仕様車の「スタイル＋ビター」に注目したい。

走行性能

4

売れ筋となる自然吸気のモデルは58馬力のエンジンが搭載されている。ライバルと比べてもパワーで勝り、組み合わされるCVTも軽快かつスムーズな加速に貢献。軽やかな走りが印象的だ。カスタムLターボは吹き上がりに鋭さが増し、コンパクトクラス並みの力強い走りが確かめられる。ステアリングの操舵フィールもよく、高速走行では渋滞追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールで快適なクルーズが得られる。

乗り心地

4

NA、ターボとも実用域での静粛性にすぐれるが、NAは加速時のエンジン音がやや大きめ。足まわりは比較的ソフトな印象があり、とくに14インチタイヤを装着した自然吸気モデルは穏やかな乗り心地だ。ターボは15インチタイヤを装着するおかげで、より引き締まった乗り味が得られる。

積載性

4

荷室にはボードが装備され、荷物を上下に分けて積載することが出来る。下側に重いビール缶などが積めるので、荷物をたくさん積み込んでもそのまま取り出しが可能だ。5:5分割の後席シートバックを倒すとボードの面とフラットになり、かさばる荷物が積みやすい。

燃費

4

ボディが800kg台とホンダの軽シリーズでは軽量なおかげで、自然吸気のモデルは23.2km/L（WLTCモード値）と良好な数値を得ている。実際には20km/Lを下回るだろうが、経済性を重視したクルマ選びをするのであれば候補の一台に入れてよさそう。

価格

3

2024年6月に価格が改定されたものの、ホンダ軽のラインアップでは依然としてリーズナブル。ターボはN-BOXやN-ONEが200万円を超える中、180万円台からとリーズナブル。N-BOXの完成度は確かに高いが、実用かつ個性的な軽が欲しいというユーザーにとってはN-WGNは悪くない選択肢だと思う。