VWゴルフRを検討しています。 ミッションがDCTで2ペダルシフトは初めてなんですが、普通のMTのように定期的なクラッチ交換は必要になりますか？

Answer 1

クラッチを滑らせる事でクリープ現象を再現していますから交換は必要です

バック等でちょっとした坂道を登ろうとすれば直ぐに焦げ臭い匂いが立ち込めます

ＤＣＴは発展途上の未完成品ですから

質問者からのお礼コメント

未完成品ですか。
故障、修理の可能性があることを覚悟しないといけないようですね。
う～ん、選択肢から外そうかな、笑

Answer 2

DSGは、ＭＴなのでクラッチ交換は必要です。
クラッチを踏む機能を人間がしないのと、ギアチェンジを電子制御しているだけで機構的にはＭＴですからクラッチも減るし、カバーもへたる。
同軸上にクラッチ機構が二つある為に、やはり通常ＭＴよりスペースも狭くあまりサイズアップはできない。通常はフライホイールでパワーを受け止めるのだが、カバー側で受け止める為にその辺りの強度的問題も少なからずある。
クラッチが減るからと言って材質変更が容易ではないから、劇的に良くなる事もなく、ソフトのバージョンアップで誤魔化しているのが現状です。
ただ、湿式の6速DSGの方が圧倒的にトラブルは少ないです。
しかし、湿式はメカトロニクスの作動油とミッションオイルが同じなので、定期的にオイル交換は必要で熱タレなどもある。その辺りを嫌い乾式を作ったがイマイチでしたね。ちなみに、乾式のオイルは、ギアオイルのみ交換でメカトロニクスの作動油は非交換で別です。リコールにあったオイル交換は全く無意味だと思う、多分アップデートがしたかっただけじゃないのかな（笑）

Answer 3

ゴルフRだとDSG(DCT)の電磁クラッチは湿式ですから、磨耗はかなり少ないはずです。
MTよりもかなりクラッチ交換までの走行距離は長いでしょう。
湿式クラッチは、乾式クラッチのようなトラブルは非常に少ないので大丈夫だと思います。

(mahi4167さんへ)

Answer 4

私は BMWのSMGとVWのDCTを使用して居ますが 双方ともクラッチの接続が上手で マニュアルのクラッチよりも長持ちしそうな気配です。 心配はご無用かと存じます。