23才男です…MR-SかシルビアS15買うか悩んでます。運転技術を鍛えるならどれが良いでしょうか？実用性を取るとシルビアなんですが…

Question

補足

峠は結構走りたいのですが面白いのはどちらですか？

Answer 1

結構難しい質問ですね＾＾；；

ＭＲとＦＲでは、車の挙動（動き）が似て非なる物です。

ＭＲは、限界付近のコントロールが難しいものが多いです。

ＦＲは、限界が低いので（理論上ＭＲと比べてです）流れ出し

なんかも掴みやすいです。

どんな運転技術を鍛えたいのかで変わってくるかと思います。

純粋にコーナーリングスピードなのか、車のコントロール（ドリフト等）なのか。

あなたの今のスキルによってもオススメできるのはどっちとも

いえないのが本音です。

ただ、はっきり言えるのは、無理の無いスポーツ走行程度なら、

間違いなくＳ15だと思います。

ＭＲ－Ｓも素質は良いんですが、突き詰めたミッドシップスポーツかと言うと、

ソコまでは行ってないかと思います。ただ、明らかにＦＲなどとは違う挙動なので、

流さずに早く走る術を覚えるのなら、絶対にＭＲ－Ｓを

オススメします。流すと厄介ですＭＲは・・

車の挙動変化（グリップからドリフト移行）等を覚えるとか愉しむなら、

Ｓ15が適任です。

山でグリップで速く走りたい技を覚えるのならＭＲ－Ｓ、

ハデに流す（自己満足＆見せたい走り）がメインならＳ15。

どちらも、楽しい車であることは間違いないですよ＾ｗ＾

（Ｓ15がグリップ遅い訳ではありませんよ）

そういう走り方も楽しめるって事です。

どんな車でも、グリップが絶対速いはずなんですが、

慣性ドリフト付近のコントロールはＭＲよりもＦＲの方が、

簡単っぽいと思いますって事です＾＾

解りずらかったらごめんなさいね。

Answer 2

運転技術云々は、どんなクルマに乗ろうとあなた次第でしょう。

だったら、MR-Sに乗ってみませんか？
スペックオタクや評論家の方々には酷評されていますが、軽量コンパクト、異常に低い着座位置、レギュラー仕様で燃費もいいしエコです。
それから稀少性。
一般人が買える国産大衆車で、ミッドシップオープン2シーターなんてもう二度と発売されないと思いますので...
コンディションのいい中古車も今のうちです。

S15ならオーテックVerも面白そうですが(^^)

そんな私はMR-S乗りです。

Answer 3

＞運転技術を鍛えるならどれが良いでしょうか？

本気で上手くなりたいならMR-S で決まり。MR で慣れれば、FR なんてめじゃないよ。それに、MR-S はパワーで走る車じゃない。腕で速さが決まるよ。ノーマルの筑波タイムがEK9 と互角だけど、パワーでかなり差がある事を考えると、MR の基本性能の高さが良くわかるでしょ。シルビア系は2リッターNA もあるけど、EK9 やMR-S と比べると激遅だったね。まあ、今の時代、EK9 くらいじゃ驚かないかもだけど、ぶっちゃけ素人には十分でしょう。あと、仮に改造したら、本当にすごいところまでいけるのもMR-S だよ。（JGTC ではRX-7 と同じクラスで互角に戦ってたよね）

あと、MR-S は驚くほど当たり車種で、かなり高額な車と比べても遜色ない安定性を持ってるよ。特に後期ね。振り回しても、スピンするなんてまずないよ。「MR」と聞いて昔風の想像をしてもだめ。トヨタがそっち系の車として売るつもりがなかったので、走りは全く取り上げられなかったが、出来は良い。

（開発は関東自動車。トヨタにしては良い走りするのも、この辺りの事情かもね。ハンドリングが良い理由はフロントが軽いだけじゃなく、ステアリングのギア比もクイックにしてある。それと、座席の高さが通常より低い。シャシに特別な加工をしてまで低く設計したという背景がある。運転してみると、ロードスターよりはるかに地面に近いというのを感じる。なぜこんなに良く出来た車が「走り系」として知られていないのか、トヨタの販売方針にはもう嫌気がさす）


＞面白いのはどちらですか？

100％MR-S だな。ハンドル切った瞬間の動きだけで気にいるよ。頭の重いFR じゃ味わえない。MR-S の良い所は、本気走りしなくても楽しい所。通学、通勤だけで楽しいよ。動きが良すぎて、笑いが止まらないはず。楽しさは格別。


15 はターボを狙ってると思うんだけど、苦労せず速く走りたいなら15 で。ミッション周りの剛性や操作感覚は、14 までとはだいぶ違ってて、良くはなってる。でも、足がだめ。日産の弱点が出てる。ブッシュなどゴム系の逃げが気になる。面白さをスポイルしてる。15 のNA を狙ってるなら、まあ、やめたほうがいい。


どちらを買っても、変な改造しないで消耗品をリフレッシュ。MR-S は素性が良いのでボディーとダンパーを気にするだけで、かなり走れる。15 は足回り全域を見る。インチアップなどの無意味改造はしない。そんな金があったら、各種マウント、ゴム系部品を全交換。あと、上手くなりたいなら、高性能タイヤを使わない事。かといってしょぼいタイヤも使わない事。普通のベーシック・タイヤが一番いい。

Answer 4

MR-Sです。
操作がシビア＝腕が磨かれます。
軽量非力な車は運転技術で速く走るしかありませんから
この車で速く走れたら他の車でも速く走れます。
ただ、グリップが強いのでドリフトには不向きです。
ドリフトしたいならFRですが、それならシルビアよりロードスターの方がお勧め。

ターボなんか乗ったらパワーに頼った楽な走りになり鍛えられません。
パワーを使い切るために速度域を上げたらシビアになりますが、
事故った時のダメージがでかすぎて鍛える前に引退してしまいます。

Answer 5

Ｓ１５のターボがおすすめです。

ドリフトするなら楽しい車です。

クラッチ蹴るとすぐケツでるし、クイックです

Answer 6

良い道具は良い影響をもたらす。スポーツカーでミッドシップが最高なのは言うまでもない。という一般論は置いといて、MR-S のほうが腕が磨けます。やる気があるならなおさら。他のFR 小僧には味わえない楽しみを味わってみれば？

Answer 7

ドラテクの向上には「タイヤを使いきる」ことが重要です。


なので、グリップを超えたところでのコントロール性のいいS15のほうが「上達は早い」でしょう。

しかし、パワーウェイトレシオが同じ７kg/psでも、車重が200kg近くも軽いZZW30のほうが「爽快」に走れます。もちろん、速さも。ただし、リアが重く、慣性力も強く働くZZW30では、リアタイヤが滑り出したら一気にもっていかれます。それをコントロールするにはかなりの「技量」が要求されるでしょう。なので、「上級者」向きです。

ほかにもガソリンはS15がハイオクですが、ZZW30はレギュラーです。

また競技走行では、オープンカーは必ず「ロールバー」を装着しなければいけません。これは転倒時の安全性からです。峠を走りこむなら万が一を考え、やはりロールバーも入れたほうがいいでしょう。ちなみに、転倒の多いラリーやダートラでは、車種を問わず、ロールバーの装着は義務です。


まあ、どちらを買っても間違いはないですが、あくまでドラテクの向上を目指すなら「S15」をオススメします。

私的に欲しいのはZZW30、あるいはNBロドスタ（6Cでもいい）ですね。S15を買うくらいだったら、コンパクトクラスのFF1500～1600cc、MTにします(笑)。重い車はいくらパワーがあっても「雪道」では使えないので。。。



ご参考までに。。。

Answer 8

>>23才男

2シーターを楽しむなら今のうち？ だとすると、MR-S ですね。

>>運転技術を鍛える

MR-S ですね。

>>実用性

シルビアですね。

>>峠は結構走りたい

車体が低い姿勢で乗りやすいのはMR-S です。また、車重も軽く、下りのブレーキでも安定しています。フロントが重いとタイヤに頼るしかありませんが、MR-S はFR とは違いますので・・。小さめの車体も峠向きでしょう。（峠では無茶しないように。^^;）

>>面白いのはどちらですか

MR-S ですね。オープンカーの楽しみもおまけで付いてきます。エンジン音を背中に感じる車は、チャンスを逃すとなかなか乗れませんし。FR は限界が低いので、比較的簡単にリアを流したりできます。そういう意味では面白いでしょうが、上手くなりたいなら逆ですね。

Answer 9

Ｓ15でしょう。
ＭＲを買えば判ります。
ＭＲは、
雨の日の高速でプロボックスに負けます。
楽しいのは晴れた日だけ・・・・
路面が濡れている時は相当の運転技術を要します。

この2台で運転技術を鍛えるは・・・・違うでしょう
全く別物ですので！

Answer 10

Ｓ１５派が多いみたいなのでＭＲ－Ｓをｗ

シートに座ってお尻で挙動を感じ取るなら断然ＭＲでしょ。

良いたまも結構残ってそうだし。

Answer 11

やはりS15がいいでしょう。
峠を走る車としては代表的な存在です。