GRヤリスは、世界のモーター史に残る名車といっていいと思いませんか？

Question

ランエボやインプレッサを遥かに凌ぐ
伝説の名車ですよねヤリスは。
プラットフォーム、エンジン、駆動系
デザイン
全てが神ががっている化け物レベルです。
世界レベルで見てもこれを超える名車は
もう出ないのではないでしょうか？
歴史的な名車ですよねGRヤリスは。

Answer 1

トヨタが立派なのは、技術的に低い車を造りながら、商売が上手い事だけです。
ＧＲってなんちゃってでしょう？

朝日放送でレクサスが、アルトですら問題無いテストで、フェードをおこした(笑)と編集者を、逆に驚かせていましたよ(笑)

こんな物で販売量が、世界でトップレベルですから、余程商売がお上手なのでしょうね(笑)

Answer 2

生産が終わってしまったランエボとインプレッサにとどめ刺した感はある
ヤリスは最新の1.6L3気筒で2L4気筒と同等の性能を出してるからわざわざ古くなったランエボとインプレッサ使う意味ないよねって感じ




ただどっちかというとヤリスの登場で現役の競技車両から退いて往年の名車扱いされるのはランエボとインプレッサだと思う
逆に考えたら20年前の車なのにレストアしたら未だに戦える戦闘力なわけだし

Answer 3

朝日の話をクドクドしてるやつは、クラウンに負けたRX8の話は知っているのかな？
ブレーキは、AMGも鈴鹿3周をフルノーマルで3周するとフェードするよ。

馬鹿だろw
ブレーキは、車重がある方が不利なんだよ。

Answer 4

おっしゃる通り、歴史に残る一台となります。

あのトヨタがこのような「専用車」ともいえるほど尖った車を出すとは思いませんでした。（超高額なレクサスなどを除く）

→トヨタの規模でこのような少量生産の車を出すのはあり得ないと昔は言われていました。当時のグループBセリカツインカムターボもセリカGT-FOUR（RC）限定車もトヨタでは前代未聞と言われるほど。


フロント搭載の3気筒エンジンも正解で、重い4気筒より確実に運動性能は上がりますし、あのエンジンスペックも市販車としてはかなりインパクトのある数値ですね（WRCヤリスの直4はワンオフのGRE専用エンジンなので市販は無理）→スバルはフロント水平対向エンジンをフロントアクスル前方から移動できなかったので、結果フロントヘビー傾向を改善できずWRCで勝てなくなったほど。


最後に一つ言えることは、このような車は今のトヨタ・社長だから作れた車であり、三菱はスバルなど国内他社ではもはや作れない（作らない）車です。それだけでも歴史に残る一台なのは確かだと思いますね。

Answer 5

名車になるには結果を出し歴史を作っていかないとならないですね。

ラリー系ではランエボやWRX、デルタHFインテグラーレ、エスコートRS、ストラトスHF、セリカGT-FOURなどが名車と言われる部類になると思います。

今の時点ではパルサーGTI-Rやマツダ323よりも下？

まだプライベーターが市販車で参戦すらしていないので。

また市販車が名車になるにはイメージ的に今のWRカー規定では不利です。
グループA規定のように市販車とワークスカーが直結しているわけではないので。

Answer 6

WRCカーと同じ
4気筒エンジンだったら…

どうせなら、あのエンジンの
ディチューン版
であって欲しかった。

Answer 7

トヨタがGR-4を販売したって意義は大きい。
けど、歴史的に超える名車はないってほどでもない。
メガーヌRSやゴルフGTIがライバルになるし、ランエボ、インプを遥かに凌ぐってレベルでも無いと思う。

Answer 8

あなたにとっては、そうなんでしょうね。

私は初代ヴィッツから遥かに劣ると思いますが