アルテッツァ乗りたい高校生なんですが、アルテッツァ調べてたら「遅い、重い」とかいい面があまり書かれていません。

Question

そこで聞きたいのですが、街乗りでも「ちょっとパワー足りねぇな」とか思うことありますか？
あと純正のシートに190cm近くの身長ある人が座っても大丈夫ですかね？
新型の86の運転席座った時すこし狭く感じて…

Answer 1

シートに関しては身長が190cm近くあるのなら、ミニバンに比べれば狭く感じますね。ただ、86に比べれば広く感じます。86でルーフに頭が当たらなければアルテッツァでは心配する事はありません。

アルテッツァの「遅い・重い」についてですが、街乗りするなら何の問題もありません。
ただ、ゼロからの出だしや高速道路ではその車重の重さや電子スロットルの鈍さが気になる面があります。
まぁ、初めてのクルマなら気になる事は全く無いでしょうけどね。他のクルマと乗り比べた時に初めてアルテッツァの「遅さ・重さ」に気付くと思います。

後期型に関してです。後期型はローギアード化され多少は加速が良くなっていますが、根本的には変わりありません。
基本的に2速と3速が離れ過ぎ5速と6速が近過ぎる為、相変わらずチグハグなギア比です。また、ローギアード化された分、高速道路走行では前期型に比べ、同じ速度でもエンジン回転が高くなってウルサイです(7速が欲しくなるくらい)。

ちなみにアルテッツァは車体価格が安くても、その年式の古さから86よりも維持費がかかります。
税金は15％増しですし、車価値も低く保険面で困る事もあります。また、知恵袋で沢山見かけるように古いが為に原因が掴み難い故障も多々出てきます。下手に安い個体を買うと、修理ばかりで悩まされるなんて事にもなりますよ。

Answer 2

アルテッツァの弱点は

もともとは「コンパクトなボディーでFRレイアウトのセダン」として開発がスタートしたが、

後に同時期に開発途中だった他のスポーツセダン（プログレ・ブレビス）と統合され、さらにレクサス店の販売戦略における欧州Dセグメント車（BMW・3シリーズやメルセデス・ベンツ・Cクラスなど）の対抗車種（レクサスIS200 ）としての役割も担うことになったため、スポーツセダンとプレミアムセダンの両方の役割が求められることとなり、

高剛性かつ日欧米の各地域の基準をクリアする衝突安全ボディーが採用された。そのために高出力のエンジンを搭載する一方、重量が当時としてはやや重めの1,300kg∼1,400kgとなった。



弱点克服は、ディーラー販売モデルとしてトムスによるボルトオンターボ仕様車280T（２８０馬力）やモデリスタによるクオリタート(Qualitat)などが存在していたが、これはトヨタ系のディーラーおよびメーカーによるカスタマイズ販売では先駆けとなった車である。

https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/190409.html

新車から20年。わずか100台の限定車、1999年式トヨタ・アルテッツァ 280Tは家族同然の存在（SXE10型）





ポルシェデザイン監修レガシィ・ブリッツェン！歴代全モデルまとめ（BE/BH ...

2015年12月18日

ポルシェデザイン監修レガシィ・ブリッツェン！歴代全モデルまとめ（BE/BH/BP/BL）

なぜブリッツェンの復活が待望されているのか？これまでに販売された歴代ブリッツェン7モデルのまとめと共に、その魅力を振り返ってみましょう。

特別なレガシィ

2000年、3代目BE/BHレガシィのB型より登場した「レガシィBLITZEN（ブリッツェン）」。鮮烈な赤のプレミアムレッドと、ポルシェデザイン監修による専用エアロ、専用インテリアが象徴する様に、特別なレガシィとして人気を博したモデルです。

パワフルなエンジン、実用性を備えたパッケージング、スペックに対し現実的に買える価格、とスバルの屋台骨を支える人気モデルのレガシィ。そこへポルシェデザインの感性と、STIによるパフォーマンス向上が加わり、プレミアムスポーツとして仕上げられています。

9年の沈黙を破る、東京オートサロン2015へのデザインコンセプト展示

そのブリッツェンが9年の時を経て現行BNレガシィで復活か!?と騒がれたのが、2015年の東京オートサロンでスバルがデザインスタディモデルとして発表をした『LEGACY B4 BLITZEN CONCEPT（レガシィB4ブリッツェン コンセプト）』。

なぜブリッツェンの復活が待望されているのか？これまでに販売された歴代ブリッツェン7モデルのまとめと共に、その魅力を振り返ってみましょう。





BLITZEN

BH（B型）B4 RSKをベースに初登場

2000年に登場した初代ブリッツェンは、BHレガシイ(B型)のB4 RSKをベースに、スバルのモータースポーツ専門会社である、スバルテクニカインターナショナル（STI）より登場。発売当初はB4の特別仕様車的な位置付けで、2000台強が販売されました。

“BLITZEN”とはドイツ語で「稲妻が輝く」の意味で「稲妻のように走り過ぎる」 光景をイメージしてネーミングしたとの事。

プレミアムレッドは通常塗装より一層多い

エアロデザインはレガシィのデザインを新しく解釈したと言って良い流麗なデザイン。専用のフロントバンパー、リヤバンパー、リヤスポイラー、フロントグリル、17インチアルミホイールを装着。

フロントフードは軽量アルミ製とされ、MT車にはトラクション性能を向上させるフロントヘリカルLSDを採用するなどパフォーマンス面でもスペシャルな一台です。

専用色『プレミアムレッド』もブリッツェンの象徴と言えます。この鮮やかな発色をさせるために、通常塗装よりも一層多く塗られ、非常に手間の掛かった特別な色。他にアークティックシルバーメタリック、ブラックマイカが設定されました。





BLITZEN 2001 MODEL

歴代中の“唯一”が多いモデル

その後、人気の高まりを受けて2001年にはツーリングワゴンGT-B E-tuneベースとしたワゴンバージョンが追加された『BLITZEN 2001 MODEL』がB4/ツーリングワゴンそれぞれ1000台限定で発売。

ボディカラーは歴代ブリッツェン中、唯一ピュアホワイトが設定。その後のモデルでは設定が無くなり、あまり人気が無かった様です。

ソニーのオーディオを突然採用、そして退場

この頃のレガシィの純正オプションオーディオと言えば『マッキントッシュ』ですが、BLITZEN 2001 MODELには『SONYドライビングサウンドシステム for BLITZEN』がB4には標準、ツーリングワゴンには選択オプションとして設定されています。

このSONY製オーディオは2001 MODELのみの採用。その後のモデルには登場しません。ソニーの退場は大人の事情でしょうから、あまり掘り下げはしません。





BLITZEN 2002 MODEL

第二世代ブリッツェンへ。デザイン変更、マッキントッシュオーディオが全車標準に

2002年にはレガシィ自体のマイナーチェンジに伴い、D型をベースとした『BLITZEN 2002 MODEL』がB4/ツーリングワゴン合わせて1500台限定発売。ツーリングワゴンの方は2002年の東京オートサロンにて初披露がされています。

エアロデザインがそれまでと比べ、ややおとなしいデザインへ変更。フロントバンパーの開口部デザインの開き方が変わっています。

シルバーグレー色ヘッドランプベゼル、チタン調パネルなどの専用装備が増え、マッキントッシュオーディオも全車標準装備に。にも関わらず、お値段は2001モデルが3,275,000円に対し、3,375,000円と10万円のみのアップ（MT仕様）。



BLITZEN6

よりオトナ向けなブリッツェン

3.0リッター6気筒NAエンジンを搭載するRS30、GT30をベースにした『BLITZEN 6（ブリッツェン6）』も追加。外観上の違いはNAエンジンのため、ボンネットのエアスクープが無くなるのみ。

しかし内装はベージュの本革シートが標準装備とされ、搭載エンジンのキャラクターへ合わせたプレミアム感のあるモデルとされています。





BLITZEN 2003 MODEL

BH型の最終ブリッツェン

2002モデルと同じくD型がベース。基本仕様に変更は無いものの、クイックステアリングギヤレシオを追加し、AT車にも赤いキャリパーのフロント4ポットブレーキキャリパーを採用するなど、パフォーマンス面が進化。

イメージカラーはそれまでのプレミアムレッドから、なぜかプレミアムシルバーメタリックに。

インテリアが元アルファデザイナーの手により、イタリアンに

内装はブラック/オレンジの専用本革シート/ドアトリムへ変更。ルーフトリムは白/黒など、大きな変化が見られます。それもそのはず、2003モデルの内装を担当したのは、アルファ・ロメオから移籍してきたアンドレアス・ザパティナス氏。それまでのドイツ車っぽい雰囲気へイタリアンなエッセンスが加えられています。

2003モデルも東京オートサロン2003で初披露。BHレガシィ自体もモデル末期であった事からか、発売はB4のみの400台限定。翌2004年にはレガシィはBP型へとフルモデルチェンジを果たします。





BLITZEN 2005 MODEL

フルモデルチェンジから3年後にブリッツェンが復活

レガシィは2003年にフルモデルチェンジし、4代目BP/BL型へ進化。しかし、ブリッツェンの名はカタログに見当たりませんでした。2003モデルの売れ行きがあまり良くなかったのか、BP/BLのキャラクターに合わないと判断されたのでしょうか。

しかし、フルモデルチェンジから3年。2005年の東京モーターショーでB4 2.0GTをベースにした『BLITZEN 2005 MODEL（ブリッツェン2005モデル）』が出展され、その後2005年12月から2006年3月までの期間限定でB4のみが販売されました。

これまでのブリッツェン同様、専用デザインのフロントバンパー、フロントグリル、リヤバンパー、17インチアルミホイールなどを装備し、専用外装色「プレミアムレッド」も復活。





BLITZEN 2006 MODEL

最後のブリッツェン

2005モデルが売れてくれたおかげで、2006年にはツーリングワゴン版も追加され、B4 2.0GT spec. Bをベースにした『BLITZEN 2006 MODEL』へと進化。しかし、2006モデルが最後のブリッツェンとなる事に。

同じ時期にカタログラインナップされていた、『Tuned by STI』などのモデルが存在感を強めており、以降は特別なレガシィというキャラクターはTuned by STIシリーズが担う事に。





LEGACY B4 BLITZEN CONCEPT

9年の時を経てブリッツェンが東京オートサロン2015で復活

こうして9年もの間、途絶えることとなったブリッツェンの歴史。そのため、デザインコンセプトモデルの発表とは言え、B4ベースのブリッツェンが復活!?というニュースが多くのファンの心を踊らせたのです。

ベースとされたのは現行の6代目レガシィB4。このレガシィB4ブリッツェン コンセプトはポルシェデザインが関わったモデルではないものの、かつてのブリッツェンを思い起こさせる真紅のボディと過去のブリッツェンが持つデザインモチーフを現代流にアレンジして再現。

初代ブリッツェン同様、フルモデルチェンジから2年後に発売あるか？

東京オートサロン2015出展後は「反響によっては市販化も」と言われていましたが、その後スバルからは具体的なブリッツェン発売のニュースはありません。しかし、初代ブリッツェンが登場したのはBE/BH型が発売されてから2年後の事。

現行のBN型は2014年発売のため、満を持し2016年頃『LEGACY BLITZEN 2016 MODEL』として市販される事は十分に有り得るでしょう。

現時点でスバルから東京オートサロン2016の出展内容は発表されていないため、またブリッツェンが出展されるかも？スバルさん、期待しています！！

https://tasug.jp/2016_guide/b4britzen

Answer 3

https://youtu.be/skn7M6gpLsc

これを参考に！

Answer 4

パワーや加速、トルクを
求めるなら4WDターボ

Answer 5

スポーツモデルでは4気筒NAで200馬力オーバーですが、いわゆるトヨタ馬力なので、実際は200馬力以下です。(ひどい個体だと160馬力くらい)

それを1.4トンのボディに載せているのですが、エンジンが高回転型であり、低速トルクが不足しているので加速が遅いという評価になっています。
また、マニュアルトランスミッションについては、ギヤ比設定がおかしいので遅いという評価にさらに拍車を掛けます。
また、ハンドリングですが、トヨタ車の中では良い方ですが、当時の日産車乗りとしては、全然物足りませんでした。
正直、スポーツ路線ではないローレルのほうがハンドリングが良いと感じます。

室内ですが、正直ちょっと狭いほうでしょうけど、86と比べてであれば充分に広いと思います。

Answer 6

高回転型なので街乗りは魅力を引き出しにくいです
最終ギアに入ってから少し引っ張れる馬力を感じれます
トルク 出だしでやや重く感じます
シートに関しては180でまあ普通ぐらいでした
良くないことだらけ書かれてますが、今では安いのと、二リッター 自然吸気 FR シヨートオーバーハングといった魅力があります