FFとFRの車では同じ馬力でも駆動の伝達方式が違うFRの方が幾らかパワーロスしているのでしょうか？

Question

実馬力より大幅に実馬力が低いスポーツカーってRX8とかアルテッツァとかS2000みたいなFR車が多い気がします

補足

「実馬力より大幅に実馬力が低い」ではなく「カタログ値より大幅に実馬力が低い」です

Answer 1

FFとFRのカタログスペックからの低下量ということだけを言えば、駆動ロスがもっとも大きな要因です。
これだけでだいたい5%違うと言われています。

Answer 2

FRとFFならFRの方が動力をリアタイヤに伝達している時点でロスが大きいです。

ただカタログより低いのはNAだからです。
NAでもターボでもカタログ値計測は計測して手で組んだスペシャルエンジンで最高の条件でやります。しかし実際は量産エンジンで暑かったり寒かったりと精度や気候の差が出ますので低く出ます。

この時NAはもうそこが限界の数値ですがターボはオーバーシュート等によって余力があります。

簡単に言えばターボ車はカタログから1割低いなら0.1Kブーストを上げちゃえば上がってしまいますがNAはそうはいかないのでそのまま低く出ます。

ローラーロス補正は4WDで1.15倍、FFは1.1倍、FRは人によりますが大体1.1～1.13倍位です。

Answer 3

実馬力より大幅に低い実馬力とは？

実馬力は実馬力
同じです。

まぁ言いたい事は分かるが！

エンジン単体とタイヤを回して測る測定の違いです。

プロペラシャフトを介してドライブシャフト、まぁ極僅かですがFRの方がエネルギーロスは高いかと。

Answer 4

FRの方が幾らかパワーロスしているのでしょうか？
はい。
実馬力より大幅に実馬力が低いスポーツカーってFR車が多い気がします？
メーカーによるかもしれません。

Answer 5

伝達方式の違いによる、FR車の機械的な駆動ロスはあります。
また、重心位置の違いによって、駆動輪と路面の伝達ロスもあり、
これは、摩擦力に起因すると考えられます。
ミドシップでも、エンジンの配置とホイールベース、マスの集中度によって、
路面への駆動ロスには差があります。
ロングホイールベースで、横置きエンジンなどの場合は、駆動ロスは少なく、
ショートホイールベースで縦置きエンジンの場合は、重心が多少前よりになることから、駆動ロスは大きくなります。
そのあたり、詳細に説明すると長くなるので、このくらいで・・・

Answer 6

ＦＦは重量物のエンジンが駆動輪の上にあるのでよりパワーを路面に伝えやすいからかな、その他はプロペラシャフトの伝達ロスとかね。

Answer 7

FRはプロペラシャフトとデフ(回転方向を変換)があるぶんFFよりも駆動ロスは多く存在しますが、FFに比べたら1-2%程度じゃなかったかな。
(具体的な%が出ている信用できそうなサイトが見つからない)
車種にもよるでしょうけど。

Answer 8

RRのほうがいいです。

ミッドシップが一番。

Answer 9

駆動輪がフロントだと、発進などでは大パワーはかけられないし
坂道でも、特に登りは不利

スポーツカーには、後輪駆動は
大パワーもかけやすいし
コーナリングも、運動性能が高い

リヤカーを前から引くのがFF
後ろから押すのがFR

センターシャフトのパワーロスを引いても、後輪駆動のほうが圧倒的に運動性能が、高い

Answer 10

FFとFRの車では同じ馬力でも駆動の伝達方式が違うFRの方が幾らかパワーロスしているのでしょうか？
そうですね