初めてのマイカー 相談 こんにちは。 ただいま24歳社会人６年目の男です。 今現在の趣味はバイクに乗ってツーリングや 林道を走る事です。そこからはずっとバイクに 乗り続けてきました

Question

が、最近自分の車が
欲しいと思うようになりました。
理由はマニュアルでの運転やドライブ
に興味がでてきたからです。
今までは自宅の車(FF)に乗っていましたが
FRに乗ってみたいと思っております。
FRのがコーナリングが楽しいという意見に
かなり惹かれています。

そこで今、第一候補に上がっているのが
スバルのBRZですが、トヨタのアルテッツァや
FFですがセリカのZZT231、MRですがMR-Sも
興味があります。
特に峠を飛ばしたりサーキットに行くつもりは
ありません。ただ休日にドライブを楽しめたら
いいなと思ってます。
どれも良い車だと初心者ながらに感じてます。
この中だと楽しめるのはどれに
なりますでしょうか？
４輪に関して先輩方の意見が聞きたいです。
お回答お待ちしてます。

Answer 1

目線が低い方が楽しめると思うのでBRZと思います。
運転したことは無いですが、座った感じのコックピット感も良かったですよ。
ただ、私が鈍感なだけかもしれませんが街乗りでは駆動方式の違いは大きくは感じられませんでした。
ロードスター、インプレッサ、アルトに乗ったことがありますが、街乗りではどれも大差なく、これがFRだ！とかという感じは無かったです。
ただ、目線の低さやハンドリングのフィーリングなんかからくる運転の楽しさはロードスターが断トツでしたね。
サーキットに持って行くと駆動方式の違いはモロに出ます。サーキットでもロードスターがコントロールしている感じが楽しく断トツでした。

質問者からのお礼コメント

皆さま回答ありがとうございました。
特に補足への返事を頂いた方、
本当にありがとうございます。
大変勉強になる回答でした。
BAはかなり迷いましたので１番初めに
回答して頂いた方にさせてもらいます。
ある程度の候補は絞れましたので
実際に現車を見て、乗ってマイカーを
決めたいと思います。
ありがとうございました ♀️

Answer 2

FFもFRもフロントに重いエンジンを積載し
ているので回頭性が悪く、それをねじ込ん
で曲げて駆動輪で加速する。

FRの場合は一般にリアのトラクションが
悪く加速に不向きで、無理矢理加速すると
テールが流れるので修正舵を要するところ
が面白いとされているのでしょう。

アルテッツァはギア比がカスなのでやめま
しょう。

MRの回頭性はFFやFRの比ではなく運転席
から体ごとコーナーへ突っ込む感じ。
常用域でクロスしたミッションも大事。

レギュラー仕様で低速トルクのある激安
MR-Sから始めるのがほぼ楽しいでしょう。
買うなら純正ヘリカルLSD付き。

Answer 3

たのしむならMRS

Answer 4

アルテッツァの弱点は

もともとは「コンパクトなボディーでFRレイアウトのセダン」として開発がスタートしたが、

後に同時期に開発途中だった他のスポーツセダン（プログレ・ブレビス）と統合され、さらにレクサス店の販売戦略における欧州Dセグメント車（BMW・3シリーズやメルセデス・ベンツ・Cクラスなど）の対抗車種（レクサスIS200 ）としての役割も担うことになったため、スポーツセダンとプレミアムセダンの両方の役割が求められることとなり、

高剛性かつ日欧米の各地域の基準をクリアする衝突安全ボディーが採用された。そのために高出力のエンジンを搭載する一方、重量が当時としてはやや重めの1,300kg∼1,400kgとなった。



弱点克服は、ディーラー販売モデルとしてトムスによるボルトオンターボ仕様車280T（２８０馬力）やモデリスタによるクオリタート(Qualitat)などが存在していたが、これはトヨタ系のディーラーおよびメーカーによるカスタマイズ販売では先駆けとなった車である。

https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/190409.html

新車から20年。わずか100台の限定車、1999年式トヨタ・アルテッツァ 280Tは家族同然の存在（SXE10型）





ポルシェデザイン監修レガシィ・ブリッツェン！歴代全モデルまとめ（BE/BH ...

2015年12月18日

ポルシェデザイン監修レガシィ・ブリッツェン！歴代全モデルまとめ（BE/BH/BP/BL）

なぜブリッツェンの復活が待望されているのか？これまでに販売された歴代ブリッツェン7モデルのまとめと共に、その魅力を振り返ってみましょう。

特別なレガシィ

2000年、3代目BE/BHレガシィのB型より登場した「レガシィBLITZEN（ブリッツェン）」。鮮烈な赤のプレミアムレッドと、ポルシェデザイン監修による専用エアロ、専用インテリアが象徴する様に、特別なレガシィとして人気を博したモデルです。

パワフルなエンジン、実用性を備えたパッケージング、スペックに対し現実的に買える価格、とスバルの屋台骨を支える人気モデルのレガシィ。そこへポルシェデザインの感性と、STIによるパフォーマンス向上が加わり、プレミアムスポーツとして仕上げられています。

9年の沈黙を破る、東京オートサロン2015へのデザインコンセプト展示

そのブリッツェンが9年の時を経て現行BNレガシィで復活か!?と騒がれたのが、2015年の東京オートサロンでスバルがデザインスタディモデルとして発表をした『LEGACY B4 BLITZEN CONCEPT（レガシィB4ブリッツェン コンセプト）』。

なぜブリッツェンの復活が待望されているのか？これまでに販売された歴代ブリッツェン7モデルのまとめと共に、その魅力を振り返ってみましょう。





BLITZEN

BH（B型）B4 RSKをベースに初登場

2000年に登場した初代ブリッツェンは、BHレガシイ(B型)のB4 RSKをベースに、スバルのモータースポーツ専門会社である、スバルテクニカインターナショナル（STI）より登場。発売当初はB4の特別仕様車的な位置付けで、2000台強が販売されました。

“BLITZEN”とはドイツ語で「稲妻が輝く」の意味で「稲妻のように走り過ぎる」 光景をイメージしてネーミングしたとの事。

プレミアムレッドは通常塗装より一層多い

エアロデザインはレガシィのデザインを新しく解釈したと言って良い流麗なデザイン。専用のフロントバンパー、リヤバンパー、リヤスポイラー、フロントグリル、17インチアルミホイールを装着。

フロントフードは軽量アルミ製とされ、MT車にはトラクション性能を向上させるフロントヘリカルLSDを採用するなどパフォーマンス面でもスペシャルな一台です。

専用色『プレミアムレッド』もブリッツェンの象徴と言えます。この鮮やかな発色をさせるために、通常塗装よりも一層多く塗られ、非常に手間の掛かった特別な色。他にアークティックシルバーメタリック、ブラックマイカが設定されました。





BLITZEN 2001 MODEL

歴代中の“唯一”が多いモデル

その後、人気の高まりを受けて2001年にはツーリングワゴンGT-B E-tuneベースとしたワゴンバージョンが追加された『BLITZEN 2001 MODEL』がB4/ツーリングワゴンそれぞれ1000台限定で発売。

ボディカラーは歴代ブリッツェン中、唯一ピュアホワイトが設定。その後のモデルでは設定が無くなり、あまり人気が無かった様です。

ソニーのオーディオを突然採用、そして退場

この頃のレガシィの純正オプションオーディオと言えば『マッキントッシュ』ですが、BLITZEN 2001 MODELには『SONYドライビングサウンドシステム for BLITZEN』がB4には標準、ツーリングワゴンには選択オプションとして設定されています。

このSONY製オーディオは2001 MODELのみの採用。その後のモデルには登場しません。ソニーの退場は大人の事情でしょうから、あまり掘り下げはしません。





BLITZEN 2002 MODEL

第二世代ブリッツェンへ。デザイン変更、マッキントッシュオーディオが全車標準に

2002年にはレガシィ自体のマイナーチェンジに伴い、D型をベースとした『BLITZEN 2002 MODEL』がB4/ツーリングワゴン合わせて1500台限定発売。ツーリングワゴンの方は2002年の東京オートサロンにて初披露がされています。

エアロデザインがそれまでと比べ、ややおとなしいデザインへ変更。フロントバンパーの開口部デザインの開き方が変わっています。

シルバーグレー色ヘッドランプベゼル、チタン調パネルなどの専用装備が増え、マッキントッシュオーディオも全車標準装備に。にも関わらず、お値段は2001モデルが3,275,000円に対し、3,375,000円と10万円のみのアップ（MT仕様）。



BLITZEN6

よりオトナ向けなブリッツェン

3.0リッター6気筒NAエンジンを搭載するRS30、GT30をベースにした『BLITZEN 6（ブリッツェン6）』も追加。外観上の違いはNAエンジンのため、ボンネットのエアスクープが無くなるのみ。

しかし内装はベージュの本革シートが標準装備とされ、搭載エンジンのキャラクターへ合わせたプレミアム感のあるモデルとされています。





BLITZEN 2003 MODEL

BH型の最終ブリッツェン

2002モデルと同じくD型がベース。基本仕様に変更は無いものの、クイックステアリングギヤレシオを追加し、AT車にも赤いキャリパーのフロント4ポットブレーキキャリパーを採用するなど、パフォーマンス面が進化。

イメージカラーはそれまでのプレミアムレッドから、なぜかプレミアムシルバーメタリックに。

インテリアが元アルファデザイナーの手により、イタリアンに

内装はブラック/オレンジの専用本革シート/ドアトリムへ変更。ルーフトリムは白/黒など、大きな変化が見られます。それもそのはず、2003モデルの内装を担当したのは、アルファ・ロメオから移籍してきたアンドレアス・ザパティナス氏。それまでのドイツ車っぽい雰囲気へイタリアンなエッセンスが加えられています。

2003モデルも東京オートサロン2003で初披露。BHレガシィ自体もモデル末期であった事からか、発売はB4のみの400台限定。翌2004年にはレガシィはBP型へとフルモデルチェンジを果たします。





BLITZEN 2005 MODEL

フルモデルチェンジから3年後にブリッツェンが復活

レガシィは2003年にフルモデルチェンジし、4代目BP/BL型へ進化。しかし、ブリッツェンの名はカタログに見当たりませんでした。2003モデルの売れ行きがあまり良くなかったのか、BP/BLのキャラクターに合わないと判断されたのでしょうか。

しかし、フルモデルチェンジから3年。2005年の東京モーターショーでB4 2.0GTをベースにした『BLITZEN 2005 MODEL（ブリッツェン2005モデル）』が出展され、その後2005年12月から2006年3月までの期間限定でB4のみが販売されました。

これまでのブリッツェン同様、専用デザインのフロントバンパー、フロントグリル、リヤバンパー、17インチアルミホイールなどを装備し、専用外装色「プレミアムレッド」も復活。





BLITZEN 2006 MODEL

最後のブリッツェン

2005モデルが売れてくれたおかげで、2006年にはツーリングワゴン版も追加され、B4 2.0GT spec. Bをベースにした『BLITZEN 2006 MODEL』へと進化。しかし、2006モデルが最後のブリッツェンとなる事に。

同じ時期にカタログラインナップされていた、『Tuned by STI』などのモデルが存在感を強めており、以降は特別なレガシィというキャラクターはTuned by STIシリーズが担う事に。





LEGACY B4 BLITZEN CONCEPT

9年の時を経てブリッツェンが東京オートサロン2015で復活

こうして9年もの間、途絶えることとなったブリッツェンの歴史。そのため、デザインコンセプトモデルの発表とは言え、B4ベースのブリッツェンが復活!?というニュースが多くのファンの心を踊らせたのです。

ベースとされたのは現行の6代目レガシィB4。このレガシィB4ブリッツェン コンセプトはポルシェデザインが関わったモデルではないものの、かつてのブリッツェンを思い起こさせる真紅のボディと過去のブリッツェンが持つデザインモチーフを現代流にアレンジして再現。

初代ブリッツェン同様、フルモデルチェンジから2年後に発売あるか？

東京オートサロン2015出展後は「反響によっては市販化も」と言われていましたが、その後スバルからは具体的なブリッツェン発売のニュースはありません。しかし、初代ブリッツェンが登場したのはBE/BH型が発売されてから2年後の事。

現行のBN型は2014年発売のため、満を持し2016年頃『LEGACY BLITZEN 2016 MODEL』として市販される事は十分に有り得るでしょう。

現時点でスバルから東京オートサロン2016の出展内容は発表されていないため、またブリッツェンが出展されるかも？スバルさん、期待しています！！

https://tasug.jp/2016_guide/b4britzen

Answer 5

BRZが候補ならBRZを勧めます。
アルテッツァ、セリカ、MR-Sは新しくても15年、14年、13年前の車です。年式によっては20年以上も前になります。
初めてと言うならそんな古い年式は敬遠した方が良いでしょう。

Answer 6

86じゃあだめ？

Answer 7

とりあえず、第一候補に挙げられた車種でBRZ以外の車種は
どれも10年以上前に生産中止となっている車種です

アルテッツァなんかは、ここの質問でも偶に出てきますが
経年劣化によるパーツ交換の相談ってのが少なからずありますし
そう言った面からも、あまりお勧め出来るとは言えません

現状で、MTのFR車に乗るとすれば、BRZ、86、ロードスター
大体この三種に縛られると思います
ＦＦでも構わないと仰るのであれば、少し選択肢が
増えますけどね