アルテッツァで、激走してきました。 車のサイズがちょうどいい！振り回すのに、車重も、ボディーも、パワーも扱いやすいし楽しい車です。

Question

（勿論6MTで、クラッチつき！ATは、乗らない！）
マークXクラス以上は、ボディーがでかすぎるし、ターボ車は、あのパワー感は楽しいが、最後に回らなくなる（パワーが無くなる）のがいまいちで、NAやロータリーのとめどなく回るエンジンが好きだなあ。
余談ですが、S660、今受注停止で、仮に注文出来たら、1年かかるみたいです。
話がそれましたが、サーキットで激走するなら500PSでも1000PSでもいいが、公道ではそんなパワーはいりません。
ベンツのAMGとかGT-Rとかは、やはりサーキットを走ったらいいかもしれないが公道では大きすぎると思いますが、皆さんはどの様に思われますか？

Answer 1

NAやロータリーエンジンがお好きとのご意見に賛同します。
以前のシビックはアクセルワークに対するレスポンスが良く、ドライビングが楽しい車でしたが、近頃のTYPE Rはニュル最速を目指すために街乗りドライバーにとって大切な部分を削ぎ落としてしまった感があります。。。
ベンツAMGやGT-Rも良い車だと思いますが、個人的には取り回しがしやすいサイズの車をコツコツとチューンナップするのが好みです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

自身が普通の運転スキルしかないので普通車はおろか軽自動車でも性能をもて余すのが実際です。高性能車に興味や憧れがあっても自身と合っていない以上、コレクター的楽しみを別とすれば買っても仕方がありません。扱えるクルマを扱える範囲で楽しむのが趣味車の王道でしょう。とはいえ高価格高性能車を所有出来る立場になったとすればフェラーリ二台体制とか新旧ポルシェ持ちとか絶対にやると思います。(笑)妄想を存分に楽しめるのが庶民のシアワセと自覚してクルマや他の何かを付き合いましょう。それくらいは我々は豊かです。

Answer 3

アルテッツァのノーマルはロール剛性のわりにタイヤサイズがオーバークォリティーですね。
振り回すには結構オーバーアクション掛けないとアンダー強いし。
でも足のセッティング変えてやれば面白そうな車だと思いました。
あと、2速と3速のギア比が離れているのがちょっと残念かな。
パワーの出方は悪くないね。

ジムカーナコースでノーマルアルテッツァを試乗した私の感想です。

Answer 4

そう思います。。。。

Answer 5

ふむ。!?
だったら プログレでも同じ走りが出来るんだ。!?
(アルテッツァと中身は同じだから……。！)

Answer 6

アルテッツァ乗ってます
この前久々にワインディング走ったけどやっぱりFRはいいね
アクセルで車の向き変わるし

アルテッツァは重いとか言われるけど実はクーペ？のRX8と同じくらいなんだよね
4ドアセダンで1360キロなら重くはないと思う

ただエンジンのレスポンスは悪いね
ワイヤースロットルの車と乗り比べるとものすごくかったるい感じ
もしかしたらターボのGC8インプレッサと同じくらいのレスポンスかも

今はトヨタのS-FRが楽しみですね
やっぱり軽い車のFRが曲がってて一番楽しいですから

Answer 7

>（勿論6MTで、クラッチつき！ATは、乗らない！）

ATってクラッチ付いてないんだ・・・・

Answer 8

つい先日アルテッツァ買いましたが100㎏軽くてギア比が良くなればいいなと思います。
公道走る分には楽しい車ですね。

Answer 9

個人的な評価ですが、エンジンのパワーや高回転型という特性に対して車重が重すぎると思います。
また足回りについてもクイックな挙動が苦手で、スポーツセダンと呼ぶにはちょっと物足りないです。(ただし、ハンドリングは当時のトヨタ車の中では良い)

ハンドリングは当時私が乗っていた日産セフィーロのほうがはるかに良かったですね。(直6ターボゆえノーズの重さが気になりましたけど)

ちなみに、ターボでもレブリミットまできっちり回りましたよ。
今はC35ローレルに乗っていますが、こちらもターボですがレブリミットまできっちりパワーがついてきます。(もっともターボを交換してますけど)

もう少しトルク型のエンジンか、100kg軽ければもう少し評価も違っていたかなと思います。