テスラ モデルS のみんなの質問
JFさん
2017.2.4 17:30
やはり、エンジン音の無いEVが嫌いでも
スポーツカーは「速さ」が最重要だと思うのですが....
電気自動車/PHEV向け充電スポット検索アプリEVsmart公式(予定)さん
2017.2.9 15:46
電気自動車の充電スポット検索サービス「EVsmart」の者です。
スポーツカーに速さが重要か、というポイントについては私個人としては異なる意見を持っていますが、そこはおそらく人によって考え方の違いがあるので、言及しないでおきます。
加速性能は、ガソリン車よりEVのほうが優れています。ガソリン車はギアがあり、1速から加速するわけですが、1速であってもある程度のギア比があり、強大な発進加速を得るためには1速のギア比をもっと落とさなければなりません。しかし1速をもっと落としてしまうと今度はローンチコントロールのような機械による自動発進でなく人が運転する場合、1速から2速へのシフトが本当に1秒未満の時間で行う必要が出てきて、シフトによる時間のロスもばかにならなくなります。モーターはシフト可能なミッションを必要とせず、1速のみで発進から200km/hまで対応できるところが重要です。
PHEVの車両もありますが、PHEVのデメリットはバッテリーを少ししか積めないことです。
電動車両において、化石燃料車のエンジンに当たるのはモーターではなく、バッテリーです。バッテリーを倍積むと、倍のパワーが出るのです。
PHEVで20kWh積むなら、EVで40kWh積めば2倍、80kWhなら4倍のパワー、すなわち発進加速に使える力も8倍になります。つまり、PHEVにするということは、「ガソリン車よりは圧倒的にクイックな発進加速、追い越し加速を得られるが、EVとは発進加速は比較できない」ということなのです。現在多くのスポーツカーがPHEVを選択していますが、これはほとんど、航続距離を担保するためとなっています。航続距離を300-500km程度でよい、と割り切るなら、エンジンやガソリンタンクの分もすべてバッテリーにつぎ込んだ、EVが最も加速は良くなります。テスラモデルSがヴェイロンを超えたように。ちなみに、「仮に」テスラモデルSのバッテリーを倍にすると、加速の力は倍になります。化石燃料車では、そういうわけにはいきません。電気の面白いところですね。
質問者からのお礼コメント
2017.2.10 02:47
詳しくご回答下さり、ありがとうございました。よく分かりました。
他の方もありがとうございました。
ナイスでご容赦下さい。
アメリカでは貧乏人はBEVを買えない。 金持ちだけがBEVオーナー。 貧乏人は内燃機関車。 本当ですか?
2024.5.5
ベストアンサー:アメリカ西海岸です。 この辺では、テスラ、ワーゲン、ヒュンダイその他の電気自動車が大量に走っています、今や電気自動車は金持ちの車ではありません。テスラの小型のものはカムリとコロナの間ぐらいの金額で新車が買えます。中古だったらテスラのモデルSがコロナと同じぐらいの金額で買えます。今や学生でもテスラに乗っています。
テスラ 日本で売れない理由を教えてください よろしくお願いします。 2023年 テスラ 日本販売台数 約5500台 前年下回 2022年 販売台数 約6000台 EV販売台数 世界シェア1位 テスラ
2024.4.25
ベストアンサー:(幅が)デカい。 日本の道は狭いんスよ。 モデル3でも1850mm。 モデルSはほぼ2m。 サイズが大きい事でまず敷居が高くなる。 他の人も言ってるけど、日本は補助金こそ出るけど既存の車にバカみたいな税率をかけたりしていないよね。 そんな事やったら選挙で負ける。 それにEVでも日産サクラの様な割り切ったモデルは日本でも結構売れている。 EVの航続距離が短いならそれで足りる人向けのコンパクトな...
テスラの中古車を買おうと思ってます 9年落ち2万kmと3年落ち9万kmならどっちを買いますか?
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ベストアンサー:同じく3年落ち9万キロです。 同一車種で考えたときにモデルSとするならば 2019年にパワートレインを含む大幅な改良がおこなわれ 航続距離、走行性能、充電などがバージョンアップされています。
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10年以上から電気自動車を作っている日産や三菱は、なぜテスラのようなスポーツカーを EV 車で作らない(作らなかった)のでしょうか? 加速性能が高いということが分かっていたはずなので、特に日産は...
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