スズキ スイフト のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2021.12.1 16:51
N-BOXやタントのブレーキって、スイフトやヤリスのブレーキより安っぽいですよね。車重は変わらないのに。
hikaru6305さん
2021.12.6 18:34
軽は日本専売なので、日本の道路事情に特化されています。
高速道路は今のところ最大でも120キロ程度、そしてメーカーの自主規制によるリミッターで軽は最大でも140キロしか出ません、そこから止まるなら少し貧相に見えるブレーキでも大丈夫ということなんでしょうね。
uni********さん
2021.12.4 22:21
①海外には出さないので、国内での軽自動車の主な需要に合わせてあります
②主な需要は"地域での生活用の足車"なので、峠道や高速等ブレーキに負担の掛かる運転には重きを置いていません。S660やコペンは例外です。
③NBOXやタントは②の最たる例で、地域での買い物や送迎の利便性を高めた代わりに、走行性能を犠牲にしています。街中での利便性と取り回しを重視しているので、飛ばして走る事は重視されていません。なのでブレーキもそれなりのチープな物に。
cocoacosoa2ndさん
2021.12.1 19:28
軽自動車は、想定してる最高速度が小さいからです。
逆に、
ブレーキローターが大きいとどうなるのか?
発熱量が上がります。放熱性も上がります。
発熱量とブレーキにどう関係があるのか?
ブレーキとは「車体の運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置」です。
ある速度から車体を減速させるのは、パッドとローターの「滑り摩擦力」ではなくて、パッドとローターが滑り合わされて発生する熱エネルギー。
発生した熱エネルギー分だけ運動エネルギーが減るので車体が減速します。
その発熱量は、速い速度からブレーキを掛けるほど大きくなる。
低い速度からブレーキを掛けるなら、発熱量は大きくならない。
なので、低い速度しか想定してない車に、発熱量の大きなブレーキは必要無い。
なので、軽自動車のブレーキローターは小さい。
※パッドとローターの「滑り摩擦力」は、速度によらず一定で、「制動力」の半分以下~よりもっと小さな力しかありません。
※車検での「制動力」は、発熱量でも滑り摩擦力でもなく、
タイヤが回らないように押さえておく「凝着性摩擦力(静止摩擦力のようなもの)」です。
この「制動力」は「車重の半分以上の力」と決まっていて、これを満たせているなら「制動力に不足は無い」とメーカーは堂々と言い切れます。
sti********さん
2021.12.1 18:45
コンパクトカーはスピードを出す出さ内は別にして、180km/hからでも止まれるだけのブレーキが必要です。
軽自動車だと140km/hから止まれるだけのブレーキですし、コストの問題です。
スイフトやヤリスは輸出もしていますし、海外での要求を満たすとなれば、ブレーキも軽自動車よりも容量大きい物が付きますし、海外輸出も含めれば、全体的なコストも下げられます。
軽自動車は国内販売モデルだからコストの面は仕方ないよね!
スイフトとヤリスとの比較なら比較はアルトワークスやハスラーじゃないの?
N-BOXやスペーシアはリアスライドドア付きのファミリーカーで、走りや燃費を突き詰めたモデルでも無いですし・・・
ID非公開さん
2021.12.1 17:12
あなたはブレーキパッドの部品を
自分で買ったことありますか?
無いですよね?
一応軽四のタントと
普通車パッソの適合パッド品番は
両方同じです!
同じブレーキキャリパー
同じ共通パッドです。
sup********さん
2021.12.1 16:54
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