車のトルクと馬力について質問です。

Question

雑誌のデータで確認したものなので、モデルによって多少変わると思いますが、デミオとスイフトを比べた場合
デミオの方が馬力は高いですが、トルクはスイフトの方が上です。
この場合、スイフトの方が発進や加速がしやすい
デミオの方がパワーはあるけど、発進や加速は劣るという解釈でよろしいのでしょうか？

Answer 1

＞ デミオの方が馬力は高いですが、トルクはスイフトの方が上です。
この場合、スイフトの方が発進や加速がしやすい

普通に運転した場合、低回転でトルクの大きい車が発進はしやすいです

また回転数に関わらずトルクウエイトレシオの小さい方が、加速に有利です

ではトルクの大きいスイフトの方が、発進や加速に優れている
と言うほど単純でもないです
発進や加速の時に、マックストルクを掛けた時にタイヤが空転します
タイヤが空転すると、加速が悪くなります
ユーチューブなどでゼロヨンなどの動画がありますが、タイヤを空転させないギリギリのトルクをかけながら加速しています
つまりいくらトルクが大きくても、タイヤのグリップ以上の加速は出来ません

Answer 2

アクセル全開で発信するのでもない限り大差ないデス。
理屈の上ではあってるかと。

Answer 3

そのエンジンの味付けによっては同じ馬力トルクでも遅く感じます。

なので3k以内のトルクと10馬力以内差は誤差と思えばいいです。
明確に差が出るのは5k以上50馬力差位からです。

Answer 4

数字があっているのならその通りだと思います。

Answer 5

そもそも、車重とか減速比とか他にも色々関係してくるので、一概には言えませんよ。

同じくらいの車重、減速比であれば、トルクが大きいほうがおっしゃるとおり発進加速はしやすいってことにはなります。
馬力（出力）は、トルク×回転数なので、高回転まで引っ張れるエンジンはトルクが細くても馬力は上がります。
イコール、高速域での伸びは良いってことになてきますね。

一般的なタウンユースで使いやすいのは、トルクが大きめの車です。

＃もちろんカタログに乗っているのは「最大」トルクとかなので、その発生回転数にもよりますけどね

Answer 6

馬力やトルクはその数字も重要ですが発生回転数も関係してきます
さらに言えばミッション（ギア比）や車重等も関係してきます
たとえば軽自動車の乗用車と貨物車は同じエンジンを積んでいても微妙にパワーやトルクが違いますよね
（一般的には貨物車の方がパワー・トルク共低い）
しかしパワーやトルクが低いはずの貨物車の方が60km/ｈ位までなら加速が良いです。
また昔日産のCMでリーフと180SXの加速対決をする物が有りましたが圧倒的な差でリーフの方が速かったです。
雑誌のデータやカタログだけで走りがどうという判断は出来ませんので、実際に乗って自分で体感しなければ確実な判断は出来ないと思います

Answer 7

最大出力と最大トルクだけを見ればそうなりますね。
ただ、車重の差やタイヤの差（サイズやグリップ力など）、ギア比など、様々な要因で変わってくるものではあります。

デミオは6ATか6MTで、スイフトはベーシックモデルならCVT（6ATやセミAT、MTもありますが）です。そういったミッションの構造差も出てきます。

あと、エンジン自体の特性でも変わってきますね。
最近のクルマはみな、低回転域から最大トルクを発生するエンジンも多いですが、デミオの1.5Lガソリンは最大出力を6000rpm、最大トルクを4000rpmで発揮します。
スイフトもベーシックな1.2Lなら似たような感じですが、1Lターボだと最大トルクが1700rpm～発揮されます。
ここは結構差が出てくるでしょうね。

あなたの見たデータはおそらく、デミオ1.5Lガソリン、スイフト1.0Lターボだと思いますが、両車とも6ATなので、エンジン以外は全くの同条件、と仮定すれば、おっしゃる通りになるかと思います。
デミオはギアを1段下げないとトルクが湧き上がってこないけど、スイフトは高いギアのまま豊かなトルクを得られる、ということになりますね。

Answer 8

デミオの方がパワーはあるけど、発進や加速は劣るという解釈でよろしいのでしょうか？


エンジン単体の性能なので



単なる比較ですが

トルクの大きい
トルクの発生回転域が低い

乗りやすい車輛