車の電圧低下 1週間ほど前からアクセルを踏むと電圧が12V付近まで低下してしまうようになりました、アクセルを離すと次第に電圧は14Vまで戻ります。 エンジン起動してすぐは比較的症状がかるいようなきがします。

Question

車はスイフト24年式
走行は約3万キロです
電装関係は17センチ？のスピーカー、付属のツイーター
社外のHID35ｗ、バキューム計、電圧計、プラズマクラスター、ミラーレーダー、
サブウーハーとフォグランプ（LEDバルブ16ｗ？に変更）です。
最後二つはバッテリーから直接電源をとっています。
ディーラーに持っていくと忙しかったため、軽く見てもらったところバッテリーの劣化ではないかと言われ、
大容量のバッテリーに変えれば直るかもと言われたのですが、
直る保障はないと言われました。
自分なりに調べてみたところ、バッテリーが原因ではないような気がしてきました。
ここ3か月は電装品なにもつけていないです。
たまにサブウーハーが鳴らなくなります（青のLEDはついてる）
長文すいません。
予想でもいいので回答お願いします。

補足

皆さん詳しい方々回答ありがとうございます。大変参考になります。 今日運転してみたところエアコンをつけて送風を最大にするとアクセルを踏んでいても14vを指すようになりました、エアコンを消すとまた戻ってしまいますが、ますます意味がわかりません汗 やはりバッ直がいけないのですよね、、

Answer 1

今の状態で正常です。
最近の燃費重視の車は、エンジン始動直後12Vでじわじわ13Vその後14.3ボルトってなり。車の負荷率によってオルタネーターの制御が変わります。
加速時制御、減速時制御、バッテリーが劣化してきた時の制御、電気負荷率制御、最早SDT-2が無いと点検出来ない。
後ね、エネチャージCVTなら17.5ボルト。
電気系統図を把握しておかないと、大変なことになります。

補足
エアコン使用時は、電気負荷制御となります。14.3V前後で正常。
バッテリーから直接電源を引くって、標準搭載の電流計で消費電力がカウント出来る様に引いて下さい。プロなら常識ですが、ど素人は考えてない。
電流計を無視したアーシングとかね。
整備士でも、チンプンカンプンが多過ぎ。
整備士免許に再試験制度を導入為る事に大賛成。学科試験だけでも良いんで。
エネチャージが車内にDCーDCコンバーターを設置している事や、市販バッテリーと新車装着バッテリーの隔たり何て認識して無い整備士だらけ。
新車装着のバッテリーCCAは無茶苦茶高い。
市販バッテリーで同サイズと比べたら・・・・・倍位違う。

質問者からのお礼コメント

みなさん詳しい回答ありがとうございました！

Answer 2

電圧計はバッテリーから直接引いていますか？
他の配線から持ってくるとバッテリー電圧＝オルタネーターB端子電圧は
表示されません。例えばアクセサリー系統から引くとB電圧よりも
若干低い値を指すようになります。
また充電制御車は燃費を良くする為に他の電装品を使用していない場合
発進加速時にはオルタネーターの発電を停止させますのでバッテリーの
電圧（12V台）を表示します。
エンジン始動直後は暫くの間発生電圧は高めに推移します。
実際に見たわけではないので断言はできませんが、普通にエンジンが始動
できているようなので異常は特にないように感じます。

補足
オーディオに拘る人は普通にバッテリーから直接アンプの
電源を引いたりしていますが、全く問題ありません。
バッテリーが充分充電されている場合の電装品を使わないでアクセルオンの時には
12V台になっていても不思議ではないと思います。
一度ディーラーにお尋ねになってみてください。

Answer 3

通常エンジンを回せば電圧があがりますが、エンジンを回して電圧が下がるならオルタネーターの劣化が考えられます。
エンジンの点火にもかなりの電力使うので消費と発電が合わないんでしょう。

Answer 4

エンジン回転数に応じての電圧制御ができておりませんので、ジェネレーター内部のICレギュレーター不良が疑われますが、まずバッテリーからの直接電源はやめた方がいいです。
ご使用の車種は充電制御車です。充電制御車はプラス端子にアンペアメーターが内蔵されております。バッテリーから直接電源をとることにより、アンペアメーターに狂いが生じて適性な充電ができなくなる恐れがあります。また、その状態での使用でバッテリー自体の早期劣化の可能性も考えてられます。

バッテリー直接電源を外して様子をみられたらどうでしょうか？ 症状の改善がなければ、再度の診断を受けられたらいいと思います。

[補足] エアコン作動やブロアモーター作動による電気負荷により、充電圧が上がるのは正常な制御となります。制御ができているとすれば、単純にベルトの緩みによるチャージ不良かもしれません。

Answer 5

2000rpmぐらいまでで14V発電されていれば問題ないと思いますよ