直巻スプリングの特性について・・・ 同じレート・自由長・IDで各メーカーの特色を教えてください。 (アイバッハ・ハイパコ・swift ・BESTEX等)

Question

補足

解らない方は回答いただかなくて結構です。 最終的なセッティングはこちらで実際に試したうえで判断するので。 実際に現場経験を踏まえたうえで、フィーリングの違いをコメントできる方に限定させていただきます。

Answer 1

それらのメーカーで、6キロから、16キロまでFDの色々な車高調に毎週末のように組み合わせて試してましたが、ほとんど違いが分かりませんでした。

FD の場合、レバー比が結構あるので、16キロのバネレートでも10キロくらいなんですが。

メーカーでの違いは分かりませんでしたが、長さの違いは物凄く分かります。

メーカーは、わざわざテインの車高調からバネ外して、別の車高調に付けたり、ワケわからんメーカーのを組んだりしましたが、８キロ同士では全然分かりません。

しかし、同じスイフトで同じバネレートでも、自由長が長いと乗り心地が良くてしなやかで、トラクションも良いです。
反面、S字のような切り返しでまったりする感じ。

同じ理由でベステックスとか、巻き数が多いバネはしなやかな印象です。

個人的には、太くて巻きが多いほうが好みです。

ホームコースが岡山国際で、切り返しが一ヶ所くらいなので、ロールさせる方向のセッティングでしたので。

スイフトがしなやかなとかハイパコがいいとか、全然分かりません。
あるショックアブソーバーメーカーはスイフト使ってましたが、担当の方が市販車の車高調でスイフトで問題無いからスイフト使ってると言ってました。
他に変えてもそれほど変わらないってことかと。


ただ、車種やバネレートによります。

6キロとかどんなバネでも違いは分かりません。
大きくストロークするので、ほとんどショックアブソーバーの特性頼りだからでしょうかね。

16キロくらいだと多少違いが有りますが、ストロークさせるセッティングが好みで、3センチくらい縮みストローク取ってたので、バネ特性が
感じにくいのだと思います。

バネメーカーの方に聞いても、もっとストロークの小さいフォーミュラーカーみたいな、ストローク数ミリなら違いが分かりやすいとおっしゃってました。

メーカー差より、長さと巻き数の差が大きいと思います。

質問者からのお礼コメント

当方要求にみあった回答コメント頂いた２名の方、ありがとうございます。

回答になってない大人げない輩の存在にはガッカリですw

Answer 2

スプリングだけを比較したところで意味がありません。
自分で試しなさい。

Answer 3

swiftは初期がしなやかでそっから一定な感じ。
BESTEXはしょきからそのままバネレートでてる感じ。

車のロールなんか使いながら走るなら前者。
オンザレール的な走りがすきなら後者かなー。
あくまでも私の感じ方ですが。。。

ほかの二つはわからないです。