ダウンサス（RSRTI2000ハーフ）について教えて下さい。

Question

スズキのスプラッシュといった、マイナーな車で、山道を通勤しております。
この度、車高をダウンさせたいと考え、ダウンサスを検討中です。
車高調がいいのですが、凍結路も走行するので、極端に下げることは、出来ないと思い、ダウンサスを検討しています。
ダウンサスも、結構３～４㎝下がってしまい、なじむとさらに下がり、車検に通らなくなってくると聞きました。
そこで、RSRTI2000のハーフタイプを検討しています。
実際、のインプレッションとか、見た目の感想など、教えてもらえないでしょうか。
あと、２センチ程度のダウン幅のサスペンションが、他のメーカーから出ていないでしょうか？
どうか、教えて下さい。よろしくお願いします。

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。

＞凍結路も走行するので、極端に下げることは、出来ないと思い、ダウンサスを検討しています。
凍結路も走るなら、ほぼ ローダウンは しない方がいいと考えて下さい。
せいぜい ２０mmが限界でしょうね。

車高調にして 凍結時期だけ車高を上げても 無意味です。

要は スプリングの固さが問題ですから。！


滑り易い路面では スプリングを柔らかくして対応するのがセオリーです。
例えば レース用車両でも サーキットを走る車だと、スプリングを固くして対応しますが、同じサーキットでも 舗装されていない ダートコースもあります。
ダートコースを走るレース用車両のスプリングは 逆に 柔らかくしてグリップを得ます。

車高調にしろダウンサスにしろ、ダウン量を多くできるものほど スプリングは固くなります。
車高調の場合は 車高を上げようと下げようと、スプリングの固さは一緒ですし、最大ダウン量に合わせた固さのままです。
例え スタッドレスタイヤを履いたところで ダウン量の大きなものだと、その性能は半減します。

そこのところを よく考えて ダウン量や方法を検討した方がいいですね。！
谷底に落ちたり、ガードレールやコンクリート壁と仲良くなってからでは 遅いですからね。

Answer 2

車高短に改造しても、サスペンションストロークが減る上にロールセンターが下がるので、何を付けようが突き上げるくせに粘らない貧乏臭い走りにしかなりませんが、何をしたいのですか。

>>２センチ程度のダウン幅のサスペンションが、他のメーカーから出ていないでしょうか？

本物のスポーツ系の車なら、２ｃｍダウンで、スプリングレート５割アップとかのチューニング用のスプリングも有りますが、スプラッシュじゃ、いかにも車高短だと判るドレスアップ用の製品しか商品性が有りません。

Answer 3

車検に関してですが、最低地上高９ｃｍもしくは地上からフォグ下まで
250ｍｍ確保で車検は通ります。

ダウンサスは推定として車高下がりますので、個体差でも若干変わります。
１度下がったサスは上げる事が出来ません。
個人差はありますが２センチですと極端な大差は感じられないと思います。

車高調はその点、車高調整可能ですので下がり過ぎたら上げる事も可能です。
車高調は極端に下げるだけの物ではないので、調整幅で純正比から
どこまで調整可能かで判断されても良いかもしれません。