スバルのフォレスターは何でインプレッサがベースなのですか？

Question

レガシィベースの方がより上位ですから車内も広くていいと思うのですが。
ランクルを狙うというよりスズキのエスクードあたりをライバル視してるのですか？

Answer 1

レガシィベースのSUV(的な車)はアウトバックがあるからでしょう。以前はトライベッカという大型SUVもあったし。また、マジメに悪路の走破性を追求すると、ホイールベースは長すぎても良くないわけで。インプレッサでちょうどいいんだと思いますよ。

Answer 2

現行や将来の「SIシャーシ」を説明されている方がいますが、ピンぼけですね。初代フォレスター(SF型)は初代レガシィのフロア部(座席を置く部分、フロアパネル)を共用としたインプレッサ(GC.GF型)と同じです。ところが、当時のレガシィは2代目(BD.BG型)でフロア部は5cm延長し、後席の足元10cm広くしていました。2代目レガシィは人気車種(累計37万台生産)で、生産の都合でインプと共用になっただけです。当時のインプは工場の操業条件からすれば、不人気車種ですね。販売台数を調べて下さいね。

Answer 3

●富士重工の普通車用プラットフォーム
1種類しかありません。下記の車両に使っています。

レガシィ
インプレッサ
フォレスター
エクシーガ
トライベッカ

もちろん，各車両にあわせて，トレッドやホイルベースは調整しています。

このプラットフォームは，2003年に発売された先代レガシィ（BL,BP型）開発時に基本開発がおこなわれ，上記のような車種に展開されています。

●今後
2015年を目指して，このプラットフォームを全面改良します。

・軽量化 … 50～100kg軽量化し，燃費向上＋運動性能改善
・構造面の変更がメインで計量化 … 材料変更は最小限
・派生プラットフォームの整理・統合 … 従来，インプレッサ系とレガシィ系の2種類を1種類に統合したという余裕から，派生プラットフォームが多すぎたため，これを整理

●トライベッカ
同じプラットフォームですが，北米ですこし大きな車両を販売しています（ホイルベースがプラス133mm）。当初，排気量3Lエンジンを搭載していましたが，現在は，さらにパワーアップして，3.6Lエンジンが搭載されています。

日本に輸入するかどうかを検討した時期，円安だったため，断念していましたが，最近は円高なので，次期モデルの日本導入は再度，検討されるでしょう。ただ現時点，レガシィ，インプレッサが好調なので，台数の少ないモデルを逆輸入するかどうかは微妙です。

簡単ですが,ご参考になれば幸いです。