スズキのエスクードが気になってます。

Question

よさそうだと思うのは、
・装備が充実しているのに安い←これ重要
・４駆のオールグリップが期待できそう
・いつもは苦労するスキー場手前の１０度くらいの急勾配でもスタッドレスだけで上がれそう。
・あまりタマ数がないみたいで街中でもかぶらなさそう。
ってところです。

気になるのは、
・燃費が激悪ってネットでみてるけどどうなの？
・オールグリップでスノーモードでちゃんと機能するの？
ってところです。

今はFFのヴァンガードに乗っていますが燃費は街中８キロ/ℓ、高速１３キロ/ℓです。
ユーザーの方、詳しい方どうでしょう？

Answer 1

エスクード、いいと思います。
燃費はフルタイム四駆のためFFヴァンガードよりは厳しいかも知れませんね、知り合いの先代で高速で１０ちょい、郊外で８行くかどうか、と言います。でもね、四駆とFFとではそもそもの用途が違うので比較することにあまり意味がないです。FFじゃ登れない雪道を登れる訳ですから。私は７８プラドのMＴ車を所有してますが、軽油で郊外で８弱、高速で９強、ってところですね。高速では法定速度ならもっと伸びると思いますが、どうしてもプラスアルファで走ってしまいますね。このクルマは普段FRで走行しており、たいていのスキー場では駐車場に停めるまでFRのままでなんとかなります。ただ中には四駆に切り替えてしまう箇所もあり、そういう時、なんとなく敗北感を味わってます。これに乗る前は、フルタイム四駆になったこの次のモデルに乗ってましたが、燃費よりもハンドリングが微妙だったのでわざわざ旧いのに乗り換えました。あなたのような人もホントは私のプラドのような切り替え式のパートタイム四駆がピッタリなんですが、今、新しめのモデルでパートタイム式って殆どないんですよね、現行ではジムニー系がそうですね、あとはこの前限定発売して終了した７０ランクル、先代までのパジェロ系とか初代エスクードあたり。

Answer 2

4wdでも燃費はヴァンガードよりはマシです。
軽量な車体と6atが効いてます。
ただ四駆性能は所詮シティSUVです。
エンジンも高回転型のスイフトスポーツのものが積んであるため低回転トルクはなく、SUVなのに回してなんぼのエンジンになります。
今年に1.4ターボ導入される可能性もなくはないので、様子見ては。

Answer 3

エスクードは現行ではありませんが２代目の５ドアの1600cc４AT版４WDには会社の車でしたが乗った事があります。エスクードの凍結路走行時の所感ですが、コーナーなんかで滑り出しというか限界付近の挙動はベース車輌のFRの挙動だよね〜という印象でしたけど。ですから、少し慣れないと違和感があると思います。（テリオスキッドもそうでした）

家族所有の車で去年までテリオスキッドに乗ってましたが、実は、クロカン系４WDの泣き所は「凍結路で効きの良いスタッドレスが無い……」所なんです。
セダン系だとBSのVRXなんかの凍結路でよく効くスタッドレスがあるんですけど、クロカン系にはほとんど無いんです。スキー場の下りなんかで路面逸脱するクロカン系四駆を目にする事がありますけど、原因はそこら辺にもあります。

あと、このテのクロカン系４WDに燃費を期待してはいけませんね。多分にヴァンガードから２〜３km/Lマイナス程度なら御の字でないでしょうか？（２代目エスクードは。1600でしたけど、それで高速でも10kmチョイというレベルだったよーな記憶でしたから。）

余談になりますが、上り坂で10度の勾配……でなくって、多分10%勾配ですよね。10%勾配だと短距離ならともかく凍結したら４WDでもチェーンが無いと怪しい状態ですよ。スタッドレスタイヤの凍結路での坂道発信可能限界は4.5%勾配ですから。なお、勾配が10度というと約17%勾配になるんで、あり得ないんですけど。

Answer 4

ランクルプラドのディーゼルの方がいいと思います。
丈夫だし