マツダが、ＥＶやハイブリッドに走らず、ディーゼルや排気量アップに走る理由を教えてください。 ベンツもＢＭもレクサスもポルシェも２Ｌのダウンサイズターボに走るのに、デミオもＣＸもみんな排気量アップ。

Question

一時期エスクードが排気量どんどん上げて3.2Ｌまで行ったと思ったら、消えてしまった。
今時排気量アップ＋ターボなんて取り残されること間違えなし。

補足

はっきり言って、オーナーをモルモットのように実験台にするなと言いたい。 他と変わったことをして、斬新に思え買って失敗させる。 その昔アンフィニＭＳ６に乗ったが、なんとＶ６－1.8Ｌ トルクがほとんど無く1年で二束三文で手放した。 このエンジンは、あの一代で消えてしまった。 今回の排気量アップだって数年後には、ダウンサイズに成功とか言って消えていく。そして買った人は唖然とする。 マツダの歴史はこの繰り返しだ。

Answer 1

マツダはエンジン開発10年遅れているのです
EVやハイブリッドも同じです
だからステマしまくりなんですねｗｗｗ

質問者からのお礼コメント

シーケンシャルウィンカーの開発でも大きく遅れをとっているようです。

Answer 2

資本力のないマツダが、後追いでEVやハイブリッドに走っても勝ち目がないからですね。
トヨタと業務提携してるからハイブリッドはトヨタに任せる、EVはトヨタと協力していく、その中でマツダらしさを出し、固定のユーザーを獲得していくために独自路線に走るのだと思います。

Answer 3

〉今時排気量アップ＋ターボなんて取り残されること間違えなし。

排気量アップで燃費悪化と価格上昇するならね。

そもそもマツダはEVもハイブリッドも造ってるのだが？
今年独自開発のピュアEVとレンジエクステンダーEV車を発表予定ですし。

排気量増加は適正排気量化の産物ですよ。そもそもCX-5/CX-8の2.5lターボエンジンは、CX-9用に既に存在したモノを横展開しただけですし。
新たに2.0lターボを開発するより安上がりですし、排気量に余裕がある分、タービンを小型化してレスポンスの向上を望めます。
おそらく2.5Tは直6 SKY-X 3.0迄の繋ぎでしょう。

デミオの1.5l化も、アクセラや海外仕様のMazda2と共通化しただけです。1.3lそのものを廃止できますし。日本国内仕様の1.3l→1.5l化に伴う価格上昇はありませんし。

Answer 4

他社の真似をしても、埋没するだけです。

似たような車を作り、中国メーカーや、巨大メーカーと価格競争しても意味が有りません。

なので、目指しているのは、独創性と魅力です。

デザインの独創性と魅力。
ハンドリングの独創性と魅力。
エンジンレスポンス、パワー、燃費の独創性と魅力。
ロータリー発電機による電動化の独創性と魅力。

まあ、ナンチャッテＢＭＷを目指していますかね、、

Answer 5

EVやハイブリッドも1kmあたりのコスパは優れない。
マツダがどのような路線を辿るかは知らんが、結局ガソリン、もしくは、懸念されるススの問題が解決されればディーゼルエンジンに戻る。
一時的なパワーの必要性と、経済的な燃費から、ディーゼルのダウンサイジングターボがこの先、リーディングエンジンになると思う。