スズキ バレーノ のみんなの質問

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自動車のミッションは、トルコン６AT以上がベストだと思いますが、間違っていますか？

CVTも出始めの頃は、トルコンも４ATが主流で、変速ショックのないCVTに感動しましたが、６ATが安価になり増えるにつれて、CVTのどんくささ（特に副変速機付き）に耐えられません。

一方、DCT(VWではDSG)も加速は良いけれども、極低速、停止時のどんくささが異常です。

したがってトルコン６AT以上がベストな選択だと思います。

スズキでも、バレーノは６ATになりました。
今後そういう流れになると思って良いですか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

「モノには限度がある」というか、「かかるコストと、車両価格に見合った性能がある」というか。

そりゃ多段ATが相対的に優れていることは疑う余地もないが、当然ながら高価になるし大きく・重くなり、複雑化すればそれだけ故障発生の可能性も高くなる。
ごく普通のコンパクトカーや商用車レベルにまで6ATが必要ですか？5ATか4ATでも十分でしょう。高級グレードの車種になると7ATどころか8ATも当たり前ですがね。

スズキ・バレーのが6ATだからと言って、それは「そのバレーノのためにワザワザ6ATを開発して搭載した」訳じゃなくて、単に「他車種用で開発されていたのが性能・コスト的に見合ったから流用した」ってだけかもしれません。

これがMTであっても、これまたコンパクトカーや商用車には5MTまでで十分。車種によってはいまだ4MTのこともある。特にスポーツ走行を好まない人にとっては、多段MTはかえって混乱するばかり。

その他の回答 （6件）

  • オイラは未だ４ATだ
    でも
    それでもミッション重量が８０ｋｇは有る
    ６ATで同等で済むかな
    済むならぜひ６ATにしたいものだ
    スバルは４駆だけど170Kg有るという

  • ＡＴだけになったら 車降ります。ＭＴ以外スカ

  • おばかさんなのですか

  • EVがいいんじゃないでしょうか!?

  • 安い車種は6AT、中級で7、高級車は8か9ATになるでしょう。

  • 個人的には5mtが一番良い

    段数が多ければ良いって事では無いし

    そもそもエンジンとの相性もあるし

    大型トラックでトルコン式ATなんてクソですよ

    オイルが暖まればDSG・DCTの方が良い

    ATだって冷えてるとレスポンス悪いし

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