なぜクイックシフターてシングルクラッチなのに素早いシフトチェンジするのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

スズキ・アルトＲＳはシングルクラッチだからシフトチェンジするスピードが遅い。
だからシングルクラッチは使い物にならない。
なのでツインクラッチでなければならないとマウントする人がいますが。
よく分からないのですが。
バイクのクイックシフターてシングルクラッチなのになぜシフトスピードが速いのですか。

と質問したら。
クイックシフターは点火系を一瞬カットしてギアに伝わる動力を一旦ゼロにするから。
という回答がありそうですが。

そんな簡単なことで素早いギアチェンジができるならなぜ値段が高い。重たい。耐久性が低い。ツインクラッチのＤＣＴなんか採用するのですか。

それはそれとして。
素早いギアチェンジするにはクラッチが２個あって次のギアがスタンバイしている必要があるとマウントする人がいますが。
なぜクイックシフターてシングルクラッチなのに超素早いギアチェンジができるのですか。

余談ですが。
シングルクラッチが遅い遅いと言ってもに人間が操作するよりは速いのでは。

Answer 1

遅いから採用されないのでは？

Answer 2

バイクの変速スピードが速いのは
シンクロが無いから

またアルトRSに
「実際に乗れば分かる」が
人間が操作した方が全然速い

まずは試乗してみては？
免許を持ってるなら

Answer 3

バイクのミッションは基本「ドグミッション」だから一瞬点火カットするだけで変速出来る。
ギアの「歯」ではなく「牙」にかかる負荷を抜いた瞬間に変速出来るのがドグミッションのいいところ。

アクセルオフにして回転数を合わせると・・・
って言うのは間違いだからね。常時噛み合い式のギアの回転数をアクセルオンオフだけで合わせたりズラしたり出来ないから。
アクセルオンオフで牙にかかる負荷を抜いているだけです。

ドグミッションじゃない自動車はツインクラッチでないと無理です。

Answer 4

クイックシフターと言えどもDCTには変速スピードでは負けますよ。
あくまでも変速スピードだけで見た場合ですが。

ヤマハが次期R1にシームレスミッションを搭載か？
という噂があります。
ヤマハが変速ショックを抑える特許を取得したそうです。

シームレスミッションがリッターSSの主流になる時代もそう遠くないような気がします。
シームレスミッションは加速ロス時間がゼロです。

Answer 5

ギアチェンジを人間がしているからですね！

Answer 6

なぜクイックシフターてシングルクラッチなのに素早いシフトチェンジするのですか。
添付画像・シェフラーグループ・DSGの関係が関与
フィアットミッション