レガシィB4 BE5（A～C型）について教えてください。今、レガシィB4（BE5）を購入に予定ですが、予算に見合う車両がなかなかD型が見つからず、A～C型を視野に入れて考えています。

Question

A～C型の場合、足回りは問題ないと思うのですが、エンジンやマフラー等いじり方で故障する可能性が高いと聞きます。スバル車は初めてなうえ旧式のためネットでも情報があまりみつかりません。乗っている方や乗っていた方に質問ですが、A～C型はどの程度までチューニングしてもよいのでしょうか？また、ここは絶対にいじってはいけないという箇所がありましたら教えてください。また、D型の場合も同様の質問に対する回答をお願いします。

Answer 1

>エンジンやマフラー等いじり方で故障する可能性が高いと聞きます

BE/BHレガシィA～C型だから、と言った事は言えません。
同様にれかだからスバルだからと言った事でもなく、全てのメーカー全ての車種に言える事ですよ。
またBE/BH型は現状でイジる以前に状態が良い個体を探すとしても経年劣化箇所が多くて当然ですから、リフレッシュさせて新車は無理でも少しでも状態リセットさせる事を優先させなければなりませんよ。
イジる事を優先させ、不具合をイジりで誤魔化すような事は根本的解決ではなく迷走する結果にもなれば無駄に費用が嵩む結果にもなります。

どこまでチューニングして良いのかではなく、目的と仕様を合わせる、何をしたいのかどうしたいのか等により必要性の可否にも分かれたり、段階を踏んだり貴方自身のレベルに応じて行うべきです。

DIYを含めて純正+αのベースとしてパワーを求めやすいのはA～C型、A～C型に無い信頼性を求めるならD型。
A～C型の場合はエンジンブロー等を無視すればブーストは2k程度まで容易に掛かってしまいますし、常用でブロー覚悟なら1.4～1.5k掛けても純正ECUのままでもOK。


まずレガシィに限らず本当に信頼出来る情報のみを抽出したり頼ること。
「～と聞く」等の噂や又聞きレベルは疑うべき情報です。
友人知人だけでなくショップ等でも同じ、ショップ等であれば厳しい意見こそ聞き入れなければならない意見や情報です。
例え厳しい事を言われたとしても、意見をベースに改善させたりリフレッシュしていれば有益な情報を惜しみなく出してくれたり協力もしてくれますよ。


最後に、これだけは絶対に頭の片隅に置いて置かなければならない事が1つ。

レ ガ シ ィ は レ ガ シ ィ で あ っ て 、 そ れ 以 上 で も そ れ 以 下 で も 無 い

インプに憧れたり買えないから代わりにだとか似た様なユニットだからと思っても、全くの別物でインプには敵いません。

Answer 2

同時期のツーリングワゴン（ＢＨ５）Ｂ型に乗っていました。
Ｄ型は全く別の車と認識した方が良いと思います。本当にマイナーチェンジかと思われるぐらい制御が変わっています。
Ｂ型はエアフィルターを社外品に代えただけで不具合が出たため、すぐ純正に戻しました。マフラーはリアピースを交換していましたがこちらは問題なしでした。


当時の情報では、
Ａ型はエアクリボックスを開けただけでエラーが出る。とのことでしたよ。

老婆心ながら、チューニングと言ってもパーツがほぼ中古品に限定される年式になってきたため、中古のパーツをつけることにより不具合を起こす可能性もあると認識しておいた方が良いと思います。