レガシィB4BL52.0iに乗っているのですが、レガシィB4BL52.0Rと同じEJ20のエンジンで何を変えて馬力に差をつけているのですか？

Answer 1

レガシィの2.0ｉと2.0ＲはＡＴで4000回転以上回さなければ町中では差が無いです。

https://www.webcg.net/articles/-/14838
最大の差は6200rpmでレブリミッターが利くシングルカムエコエンジンの2.0ｉ。
2リッター水平対向4SOHC16バルブ（140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm）
特にパワーが無い人はエコスイッチを入れている。
ただでさえ低いパワートルクを更に下げるコンピューターの制御仕様です。

この状態で一生乗ってる人もいますね。
こんな人は加速しない、ノンターボ軽、マーチより遅いと言っていますが・・・・

これをオフにすると流れのいい高速燃費が上がったりします。
当然ですが軽快に走る様になります。

Ｄレンジ右側のスポーツ自動変速モードでスポーツ性が上がり、
パドルボタンやシフトレバーで1速、2速で4000からレブまでパワーバンドを使えばそこそこ走ります。

上り坂で30㎞/ｈ位で走る軽を抜きたい・・・・
この場合は1速じゃないと普通の加速Ｇは出ません。
Ｄレンジでエコスイッチの人は永遠に抜けないんじゃないか？と思います。
加速動画
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI

ワインディングの長い急坂で100㎞/ｈ位は普通に出ます。

これにハイオクを半分位入れると下からのアクセルのツキが変わります。
カラカラ音が出にくい。
これは昔からレガシィ、インプレッサノンターボの裏技です。
iはミッションのギヤ比がハイギヤードです。
Ｒの方が走り側になっています。


高回転まで普通に回る4カムDOHC16バルブ（ＡＴ180ps／6800rpm、20.0kgm／4400rpm）ＭＴ190ps／7100rpm
こちらはハイオクですが・・・・
4000以上普通に回す・・
こんな人はメリットありです。
https://www.youtube.com/watch?v=C9lrmS4mB90

https://www.webcg.net/articles/-/16217

Answer 2

カムシャフトがシングルかダブルかです。
加えてRの方が完全に高回転型で回すとフラットに上がっていき大変気持ちいい。しかし逆に低回転のトルクが乏しく、iに比べたら街中は乗りにくい。

iは水平対抗だが普通のエンジンって感じですが、加速はなかなか気持ちよくレギュラーで燃費もいい。
sevのラジエーターN1という商品をラジエターに巻くだけで回転がかなり滑らかになりました。

Answer 3

変わっているのはエンジンのヘッドですね。
DOHCになっていて、点火タイミングも違いますし、燃料もハイオク指定です。
全く違うスポーツエンジンになってますね。

他の違いはこんなところですかね。
・2.0RはDOHCエンジン、2.0iはSOHCエンジン
・2.0Rは17インチ、2.0iは16インチホイール
・2.0Rはマフラー2本出し、2.0iは1本出し
・2.0Rが車重が30キロ重い

他の方がSOHCの方がフロントが軽いと言ってますが、2.0Rと2.0iではマフラーやホイールの違いによる重量増が大きいので、ハンドリングについては2.0Rの方がフロントが軽くてしっかり曲がる感じはしますよ。

また、低回転から高回転までフラットに回るエンジンで、中間トルクも2.0Rの方が高めで思った以上に速いエンジンです。
新型レヴォーグの1.8Lターボより速いくらいです。（中間加速は負けますが・・・）

Answer 4

同じEJ20系でもラインナップとしては多彩。
NAの違いはiグレードはSOHC、RグレードはDOHCとなり性能差となっています。

パワー差はありますが、SOHCはパワーが無くてもヘッドが小さく軽い部分でフロントの動きが軽快なコーナリングをしてくれる。