スバルのインプレッサスポーツで、凍結の路面の坂道で走行中カーブが近づいてきたので、シフトダウンによるエンジンブレーキとブレーキを軽く踏んで進んでいたところ、タイヤがスリップし車体が一瞬左右に傾きました

Question

。
ABSが作動し車体を真っ直ぐに立て直してくれたので何事もなくすみましたが、エンジンブレーキをかけながらブレーキを踏むのは良くないのでしょうか？

Answer 1

シフトダウン、というとMTでしょうか？
MTでのシフトダウンの肝は、クラッチを繋ぐときに車体にショックが出ないようにすることです。

CVTのパドルシフトの場合は、車側制御なので、どうにもなりませんが、シフトダウンして下のギアに入った時にショックがでませんか？
出るようなら、シフトダウンするのはやめたほうがいい。

ABSが作動しても車体は真っ直ぐにもどりません。
そういう時にどう操作したらわからないならハンドルから両手を離しちゃいましょう。するとキャスターアクションで車体は真っ直ぐ向きます。

一番の問題は、インプレッサは４駆だということ。
エンブレかけようと低いギアにしたら、トルク配分可変型の４駆なので、滑っていないタイヤを回そうとトルクが掛かる。
なのに、ABSでそれを止めようとする。
けれど、車側が勝手にどこかのタイヤにトルクをかけ、トルクをかけるタイヤを変えてしまうのでドライバーには一切予測つかない。
※昔、ランエボがWRCを走っていたころ、トルク配分可変型システムを導入し、トップラリーレーサーがあちこちで刺さりまくってしまったので、トルク配分固定型に戻された、という経緯があります。つまり、世界のトップクラスのラリーレーサーでも、車側がトルク配分を勝手に変えてしまうと制御不能になる、ということです。

なのでもしするのなら、
ブレーキを踏もうとするかなり手前でシフトダウンして速度を落とし、
それからABS頼りにブレーキを踏む。
・・・MTなら、雪道は２速か３速固定で走り、クラッチでトルクを制御します。

Answer 2

トータルの減速Ｇがタイヤの能力を超えればトラクションを維持できなくなる。

Answer 3

エンジンブレーキでも、極端にスピードダウンすれば
それだけでも滑るよ。

Answer 4

インプレッサスポーツだから云々ではなく、基本的にはシフトダウン等で直線区間で予めエンジンブレーキによる減速してから、直線の内に更にフットブレーキで減速してからカーブへ進入。

滑りやすい路面のみならず乾いた路面でも基本的な操作。
またカーブの前は先の予測も必要、滑りやすい路面状態であれば後続車や対向車が居ない時は、無理にブレーキを瞬間的に強く踏んで滑りやすいかどうかの確認も時には必要。

カーブでは道路の作りにもよる部分がありますが、排水のために片側へ傾いていたりしますし坂道なら余計に傾いた設計にもなっていますから、下手に減速しながらカーブへ進入すると低い方へ車が流れようともしますし、轍があれば低い方へ流れようとするのは当然のこと。

Answer 5

単にスピードの出しすぎ

Answer 6

タイヤをロックさせるのが一番悪い
ウチはレガシィのMT車だけどAWDを信じてアクセルは完全に閉じないよ
エンブレ利かせたままグリップの感覚が戻るまで突っ込む
これが一番立て直しが早い
ケツ振らせると次第に振り子が大きくなってスピンするから気を付けた方がいい

Answer 7

凍結の路面の坂道で走行中カーブが近づいてきたので、

カーブ前の直線減速・問題無し

カーブ中減速・車両が不安定

タイヤ１輪に掛かる

グリップ力・駆動力・制動力・が均一していない場合は

車輛制動時・車両挙動が予期していない状態に