スバル社のインプレッサについて教えて下さい。 Ｑ1）インプレッサスポーツ1.6ＩーＬとインプレッサスポーツワゴンisセレクトⅡでは どんな違いがありますか？

Question

Ｑ2）インプレッサスポーツの運転になれている人が「ＷＲＸ ＳＴＩ」を使いこなす事はかなり難しいのでしょうか？個人的には「ＷＲＸ ＳＴＩ」を山道を走る通勤に使いたいです。

Answer 1

①の違いは不明だけど……

②に関しては、普通に乗ることは出来ますが………パワーを完璧に使い切るには、スキルが必要だね～(-.-;)

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
すごく役立ちました。

Answer 2

インプレッサは、インプレッサです。

A1)

現行インプレッサと、２つ前のインプレッサは、
違いがあると言えば、たくさんありますが、
乗ってみれば分かる、やっぱりインプレッサです。

もし、今乗り比べたとしたら、
10年以上前のインプレッサは、ブッシュ類や
ダンパー類にへたりが来ているでしょうから、
現行に乗れば、シャキッとした走りの違いを
体感できると思います。

また、FFかAWDかによっても違いますが、
足回りの熟成度も違うでしょう。
特にリアサスの落ち着きは、かなり向上しました。

内装（インテリア）の質感も、
現行は数段上がっています。
ソフトパッドのシボなどを見ても、
昔のプラスチッキーさからは信じられないくらい
上質になっていると思います。

そして、一番の違いは、エンジンの差でしょう。
２代前のEJ15エンジンも良いエンジンではありましたが、
低速トルクが乏しく、どうしても踏み込んでしまうため、
燃費があまり良くありませんでした。

現行のFBエンジンは、100ccの差が効いて
ロングストロークかに成功し、
中低速でもトルクフルになり、
また、燃費の向上に大きく貢献しています。

A2)

現行WRX・STIは、完全に走り屋専用に特化できました。
今までは、ノーマルカーのインプとも共用せざるを得ない
部分があり、そこがネガの部分でもありました。

ミッションも６速MTだけという拘りで、
とにかくスコスコ小気味よいシフトワークです。
スバルの５速MTとは、完全に別物です。

エンジンも、旧エンジンのEJ20を熟成使用しており、
燃費なんて全く気にしていません。
今時、カタログ表示でも9.4km/Lしか走りません。

サスは、硬めでヒョコヒョコ跳ねます。
飛ばせば落ち着きますが、低速域では、
同乗者は嫌がるかもしれません。
もちろん、一人で峠を攻めるには、
この上なく面白いクルマです。

もちろん、今までどの車に乗っていようと、
乗り換え始めは、違いに苦労することでしょう。
でも、すぐに慣れると思います。

もし、そう言ったクルマだと認識して乗るのでしたら、
全く問題ないと思います。
もちろん、クラウンのつもりでSTIを乗ったら、
とてもじゃないが、乗り続けられないでしょうが。

WRX・STIは、今時貴重なドライビングマシーンです。
是非、その世界を楽しんで下さい。

Answer 3

【Ｑ1）インプレッサスポーツ1.6ＩーＬとインプレッサスポーツワゴンisセレクトⅡ】

排気量とトランスミッションが大きく異なります。あと衝突安全性も。
16I-Lの方が優れており、試乗した時の感想からは、従来のエントリーモデルのインプレッサが抱えていた発進のもたつきさも消えています。また後輪の安定性が増しており、前輪駆動でも、後輪がきちんと仕事をするようになっていました。



【Ｑ2）インプレッサスポーツの運転になれている人が「ＷＲＸ ＳＴＩ」を使いこなす事はかなり難しいのでしょうか？】

使いこなすというのが、仰られているような、“山道を走る通勤”であれば、何ら問題ありません。
ハイパワーで扱いにくいイメージがあるかもしれませんが、全くそんなことはなく、乗用車的使用から競技レベルまで、間口の広さを持った所が、アナウンスされていないWRXの高性能な所です。
昔、私も軽自動車のPLEOからWRXに乗り換えた事がありますが、全く普通に扱うことが出来ましたよ。
むしろ、今のスポーツワゴンより脚が踏ん張り、車が前に進もうとするパワーが大きいので、山道は楽になると思います。

もっと走りの面で使いこなすというならば、質問者様の練習次第ですが、唐突に変な動きをしたり、貧弱な足回りに過激なエンジンを積んでいるようなモデルではないため、運転者のスキルに応じて車が受け止めてくれると思います。