スバル インプレッサ スポーツ のみんなの質問
htq********さん
2015.12.14 21:35
かくなる私はスバル インプレッサ5mt(ノンターボ)13年目 23万キロ愛用していますが
mtの運転・操縦は本当に楽しく毎日が充実しています。
一方で、新型「インプレッサスポーツ cvt」を試乗しましたが平坦過ぎてつまらないです。
大金を出してまで購入したいとは全く思いません。
pon********さん
2015.12.19 02:29
たぶん…MT乗りがCVT車やAT車に乗った時点で退屈で楽しさは期待できないのでは?
最近のクルマは誰が乗っても平坦に走るように作られてます。
ただ、ベースは進化してますので13年前のクルマとでは懐ろの深さは比べ物になりません。
この辺に気づくと違った楽しみ方ができるのでは?と思います。
けど、やっぱりCVTはダルいっすけどね〜笑
質問者からのお礼コメント
2015.12.21 06:52
回答ありがとうございます!
qqt********さん
2015.12.17 23:01
スバル6台目ですが・・・
多分ホイールベースの拡大による安定性じゃないですか?
かたくなに小回りにこだわってましたからね。サンバーしかり、ジャスティしかり、インプレッサしかり。
CVTはWRXS4のようにわざわざクロスレシオさせてるタイプもあり、車種によって工夫してるのが見える。またMTも選択できるモデルは選択すればいい。
車を操って楽しむ目線からは、必要以上の安定性とパワーは逆効果もあり得るからね。
ycq********さん
2015.12.15 11:10
23年目の車に乗ってるが
コラム電動パワステって最低の出来だよ
真っ直ぐ走るのが苦痛
ステアリングシャフトは撓み、モータのフリクションは大きい
油圧パワステは絶滅
サスペンションもちっとも進化してない
タダ硬いだけ
大きく、重く、静かになったけど燃費は良い
それが進化?
軽く200㌔超える爽快感と真っ直ぐ走る安心感
それこそが楽しいとこかな
wan********さん
2015.12.15 07:58
CVTが一因でしょう。
CVTは変速比が連続可変のため、効率良く活用するとエンジン回転数の上昇と加速が比例しません。
電車のような加速特性になってしまうので、自分で運転すると違和感を多く感じるものです。
パドルシフトがあっても、変速比切り替えは瞬時ではなくそれなりの時間がかかります。
キビキビと変速して走らせる楽しさは、CVTによりスポイルされてしまいますから、当然の事です。
(htqw_bird_dadさんへ)
mid********さん
2015.12.14 22:06
GH8 MT乗ってましたが・・・
これですら、楽チンで速いんだけど
何かが足りない、と感じ3年目に売りに出しました。
貴方がつまらないと思ったのはCVTだからじゃないですか?
yam********さん
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