ヨコハマのSドライブって、コーナリングでのグリップ力はどうですか？

Question

補足

みなさんありがとうございます。 ネオバのコーナリングでもグリップ力はどうでしょうか？

Answer 1

カタログ１５０馬力くらいの車両での比較ですが、
先代モデルとされるDNA-GPに比べればコーナリング限界は上がりました。
ただ、その先（テールスライドモードに入る位）は読みづらいかな･･･。

スキール音が鳴る位ではまだまだグリップ走行の範疇てな感じです。

カタログ２００馬力くらいなら、ネオバを履くよりは楽しく乗れると思います。


---追伸---
車種と、どういった走り方をするのかで違うとは思いますが、
仮にシルビアのターボ付きあたりだとして、四輪ネオバは正直無駄です。

当方NSXですが、トップガンのハイグリップタイヤは履きません。
市販車、特にMR車はコーナー出口でアクセルを踏めば絶対にアンダーですので、
「基本に徹した」走りをするにはトップグレードのタイヤはグリップが強過ぎます。
タイヤのグリップに頼った運転が一番危険ですので。

土屋圭市が、「最初は履き潰しのスタッドレスから」といったのはそこに理由があります。

F355くらいまでパワーがあればまた違うんでしょうけど、
平成初頭のハイグリップタイヤのレベルと比べれば雲泥の差ですから、
Sドライブでも当時のグローバ（ネオバの前）なんかよりは全然食いますし、コントロール性も高いです。

Answer 2

既に回答されている方々も仰っておられますが，
当方も基本的には良いタイヤだと思います。

装着されるクルマの性格や，ドライビングのスタイル，
また主に走行されるドライビングコースの特性に左右されるかとは思いますが，
スパッスパッと切り込んでいくよりは，
きっちり荷重をかけて，無理のないスピードでライントレースしてコーナーを抜けていくタイプの走りに向いていると思われます。

Sドライブの場合は，価格帯からするとディレッツァが競合するのかなと思うのですが，
両方を履いた経験から言うと，Sドライブの方が長く楽しめるかと。
ディレッツァはディレッツァで面白いタイヤではありましたが，
ある程度摩耗が進んだ後の特性変化（性能低下）が大きかったですね。

もう少し高めの価格帯となると，ブリジストンのポテンザRE-11（もしくはRE-01R），
ミシュランのPilot Sport3（もしくはPreceda PP2）あたりになるのかなと思います。

ただ，RE-11（RE-01R）は良い意味でも悪い意味でも「無理が効く」タイヤなので，人によってはドライビングが雑になる可能性はあるかなと。
おまけに摩耗も早いですしね。

Pilot Sport3（Preceda PP2）はRE-11（RE-01R）と比べたら，
性能は落ちますが，Sドライブやディレッツァと比べれば性能ははるかに上です（初期応答性も意外にマイルドですよ）。
おまけに回転方向の指定がないのでクロスローテーションが出来る点も良かったですね。

申し訳ありません。自分が履かせたことのあるタイヤの話を長々と綴ってしまいました。
ちなみに当方は現在は現在のクルマは12SR，前車は15SR-Aでした。
上記のタイヤを履いた後，現在はトーヨーのProxces T1Rを履いています。
（見た目のデザインとは異なり意外にマイルドな特性のタイヤです）

繰り返しになりますが，
装着されるクルマの性格や，ドライビングのスタイル等々の条件に合えばおすすめのタイヤです。

Answer 3

使い方次第です。

私はとても良いタイヤだと思いますが、ステアリング切り始め、初期の応答性はかなり低いため、ズバッとステアリングを切る人には向かないタイヤです。

荷重をかけてしっかりタイヤを潰し、切り込んでいった先で力を発揮します。

しっかり荷重を掛けてやればハイグリップ並に働いてくれます。

ブリヂストンやミシュラン、ピレリ等の初期の応答性が高いタイヤが好みであれば、選択肢から外したほうが良いと思います。