フィットの1500の動力性能は一般的に見たら高い方何でしょうか？

Question

私は初代のフィットの1500に乗ってます。
前に現行プリウス、現行デミオのディーゼル、ウイングロード1500と私のフィットの４台で出掛けたのですが、街中だとデミオやプリウスは加速が良く、そこそこ踏まないとフィットは離されそうになりましたが、高速に乗ったら、逆転しました。
高速の合流はフィットはアクセル全開で行ったら普通にプリウスやデミオに追いついてしまうぐらいでした。
最初はフィットが追いつくように手加減してたのかと思いましたが、プリウスやデミオは全開だったらしく、あれっ？って感じです。

確かにハイブリッドは高速だとモーターアシストが弱く遅いのは知ってます。
セカンドカーでフィットハイブリッドRSに乗ってるのでわかります。それでも僅かに遅い程度です。
プリウスは1800にモーターなんだから速いのかと思いましたが、あれっ？って感じです。
デミオも1500にディーゼルターボだから速いのかと思いましたが。
結果、ウイングロードが一番辛かったらしいです。
足回りやボディー剛性はプリウスは良かった感じはします。（運転はしてませんが横に乗ったときの感想）

今まではフィットは並みの車より遅いと思ってましたが、今回は意外だったので気になりました。
フィットは実際どのくらいの動力性能何でしょうか？
初代のフィットでこれなので。

Answer 1

かなり高いですよ!
そもそも1.300ccベースの車に1.500ccを積んでいますから。
エンジンのセッティングも操作性や燃費よりパワーに振っています。
個人的には名車の部類に入るほど魅力的な車かと。
代車で乗りましたが最高に気持ち良かった!
ホンダは大衆車でも魅力高いっ!!と実感しました。

ちなみにプリウスやデミオ、実用域の立ち上がり重視です。
プリウスは低速から中速までのアクセルレスポンス鋭いですよ。
デミオも同じ領域ではトルクフルな感じがキモチイイ。
パワーより操作性や燃費に振ったセッティングです。

ホンダはこれほどよい車を創るにハイブリッドは駄目駄目で。
今のフィットやヴェゼルのハイブリッドは厳しかったですね。
立ち上がりや変速でもたつく課題だらけのまま販売終了とか。
残念なことです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

以前フィットに乗っていました。
初代フィットは感覚的には早い(軽いので軽快な動き)ですが数値的に見ると普通か少し遅い車です。
でも可愛いし大好きです。大事にしてください。

Answer 3

GD(初代)GE(2代目)GK(3代目)
乗ってきましたがGKが一番早いです、そしてエンジン音が一番静です
GD.GEはビートのようにガンガン回してる音で早い気分になるのですが実際遅くGKに勝てないです。

GKは132psで剛性も高くしっかり踏んでいけます。

Answer 4

初代フィットのエンジンは、
１気筒あたり点火プラグを２本使用(計８本)しています。

位相点火でトルクを稼ぐ。
確実かつ均等に燃焼している。

よって走りに安定感と余裕があります。
特に高速走行なら恩恵は大いにあります。

エンジン造りに本気を感じさせるホンダならではの車です。
デザインだけでなく走りの良さも大ヒットした要因だと思います。

FIT2では点火プラグ4本、FIT3ではエンジンを一新しました。
エンジンが違うので比較は難しいです。
安全装置もついて重くなりましたし。

フィットのモデルの中では、
車両が軽量でプラグ8本使っている初代フィットが走りの面では良いと思います。

Answer 5

動力性能調べるのめんどくさいんで車の特性から考えてみましょう

ディーゼルターボは元々馬力より低速トルク重視の車なのでそこまでスピード出ませんよ

プリウス等のハイブリッドも同じく低速トルクをモーターで得る車です
そこまでの馬力は出ません

ぶっちゃけ底まで踏めば馬力のあるガソリンの方が速いのは当然です