4気筒エンジンとV6エンジンとは明らかに音色が違います、V6はなめらかで音質も直6のようにいい。

Question

最近高級車迄4気筒ハイブリッド化になってますが、4気筒エンジンはがさつなエンジンなので高級車には似合いません、つまりタクシー同様です。
エンジン音よりも4気筒独特の振動があります。
クラウンハイブリッドは、4発なので買う価値がないですね。
4気筒エンジンとV6エンジンとは明らかに音色が違います、V6はなめらかで音質も直6のようにいい。
(質問)
最近高級車迄4気筒ハイブリッド化になってますが、4気筒エンジンはがさつなエンジンなので高級車には似合いませんが。
エンジン音よりも4気筒独特の振動があります
クラウンハイブリッドは買う価値があまりないですね、日産ティアナも高級感落としてます。
高級車にV6とL4がどちらが相応しいのか、問いたいのです。

Answer 1

エンジンの振動は、クランクシャフトの回転数と同じ波長での一次振動、クランクシャフトの回転数の1/2の波長での二次振動、ピストン間の上死点と下死点対抗で打ち消される偶力振動があります。

直4エンジンは、一次振動と偶力振動は抑えられますが、二次振動が発生します。
V6エンジンは、バンク角が90度の場合でも一次振動と二次振動が抑えられますが、偶力振動が起こり味噌摺り振動が問題となります。
最近の直4エンジンはバランサーシャフトにより二次振動を低減するので、振動はV6エンジンよりも有利です。
同じ排気量だとV6エンジンの方がシリンダーあたりの排気量が少なく、爆発が分散するのでエンジン音量は少なくなりますけど。
V6エンジンは、交互にシリンダーを配置する事で、エンジン長が短くなるのが最大のメリットです。
これにより、エンジン横置きでFFレイアウトにできる事で、大衆車へに採用ができました。
V6エンジンはそもそも高級車向けというよりも、大衆車への大排気量エンジンを搭載するための技術です。

一次振動、二次振動、偶力振動を打ち消すには、直6エンジンやV12エンジンが必要です。

最近はダウンサイジングが進み、BMW i8は1.5L直3エンジンが搭載されています。
直3エンジンは、二次振動をバランサーシャフトで打ち消せても、偶力振動は打ち消せません。
ダウンサイジングを進めるため、偶力振動はある程度発生するのを割り切っているのでしょう。
バランサーシャフトを搭載する直4エンジンよりも、V6エンジンの方がガサツだと思います。

Answer 2

もう個人の主観。

どうでもいいレベルっと思います。

V8なんてV１２に比べればゲロゲロゲロってイメージ。

直4が・・・？V6が・・・・？目くそ鼻くそっぽいです。

２．４L位のｖ６って個人的にスカスカって感じです。

Answer 3

V6の音質が直６みたい？何言ってんの？どう聞けばそう聞こえるの？そんな人が音の違いを気にするなんて。答えとしては、どっちでもいい。

Answer 4

情緒的な良さよりエコや合理性が優先される時代になっちゃった。

今乗ってる直6の2000CCを大事にします！

Answer 5

>strong_supercat

同感

Answer 6

質問はしてるけど、他人サマの意見を聞く耳持たん...という構えの文章だね
読む価値なし！

Answer 7

ベンツSクラスでさえ2.2L４気筒ディーゼルハイブリッドですから
３気筒だって有りえます

Answer 8

V6か4気筒かと聞かれたら

昔でいうとV12センチュリーなるものがあります

トヨタセンチュリーは直6を２つ組み合わせてV12にしています

V12にするメリットは回転が滑らかなこと
振動がすくないなどメリットが主にあります

デメリットは排気量がデカイまた製造コストが高いです

まぁ金持ちはデメリットなんて気にしませんが
ランボルギーニやフェラーリなどのV12とは方向性からちがいます

V6かL4か聞かれるとV12にすればって話です

質問に対してまったく関係のない見解ですが

また余談ですがセンチュリーのV12は片側の6気筒が死んでも片側で動くようになってます

要人など立ち往生させないためにね

Answer 9

ほとんどハンドメイドの超高級ブランドならばともかく、量産車としての高級車だったらエンジン音はそれほど重要な要素として扱われてないでしょ。

ドイツのベンツやBMWでも4気筒で上位機種に搭載される例増えてますし。
ベンツS300hは、4気筒ディーゼルターボハイブリッド。