なぜノートｅ-ＰＯＷＥＲはリコールがないのですか。 販売されて半年経つｅ-ＰＯＷＥＲですが。 長年の実績があるガソリンエンジンでもリコールが多いのに。 ハイブリッドとなるとリコールだらけですが。

Question

なぜｅ-ＰＯＷＥＲは新規づくめなのにまだリコールがないのですか。

と質問したら。
ｅ-ＰＯＷＥＲはシンプルだから
という回答がありそうですが

エンジンで発電してモーターで走るのってトラブルが多そうですが。

ノートｅ-ＰＯＷＥＲて販売当初はリコールが多いに違いないなどとホンダ信者がネガティブキャンペーンをしていましたが。
まだｅ-ＰＯＷＥＲはリコールがないのはなぜですか。

と質問したら。
日産はリコール隠ししているに違いない
とホンダ信者はまたネガティブキャンペーンをしそうですが

それはそれとして。
新しい技術にはどうしてもトラブルがつきものですが。
なぜｅ-ＰＯＷＥＲは大規模リコールがおきないのですか。

Answer 1

でないと思いますよ。
プラットホームは変わっていないし、特別な技術を取り入れた訳では有りません。

長年、電気仕様のリーフを実績を積み上げて、本来のノートの機能にリーフの電気仕様を融合させているだけですから
リコールは無いはずです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

その写真の見苦しい車と一緒にしないで下さい。
新技術だからリコールが当たり前なのはホンダだけです。

Answer 3

システム自体は結構古いシステムなんでトラブルも
特定しやすいと思います。
よって発売前に徹底して不具合等起こさないように
していると思います。

これだトヨタの場合だとハイブリットシステムが故障したら
完全立ち往生ですね。
うちの会社でも2名トヨタのハイブリット乗ってましたが
故障して1名は追突されて廃車に一人は修理費が100万と
言われて買い替えしたそうです。

スバルのハイブリットも最悪故障してもガソリン車として
走行可能なので自力帰還が出来ます。

Answer 4

技術の日産
昔とった杵柄
e-powerで復活
大変良くできました

僕はプリウスphvよりこっちを買いました。

Answer 5

まだリコールの通知が送られていないのは確かだが、まだ不具合が出てくるには早すぎる。

Answer 6

♠♠基本は、電気自動車だからね。
.....発電ユニットが、ガソリンエンジンと云うだけの事。

♠訳の解らない頓珍漢は、””シリーズHYBRID””とか抜かすが・・・
..日産は、ホンダの様に、
<<<味噌も糞も一緒>>>にして、HYBRIDとは言わない。

♠”””電気自動車の新しいカタチ”””と、日産では、呼んでいるだけ。

♠♠EV+発電ユニットは、分野的には、＜レンジエクステンダー＞
...別に新しい発想でも何でもなく、大型バスや・鉄道車両・船舶まで、
””パワーユニットのカタチ””としては、昔から在りました。

♠♠♠此の、＜レンジエクステンダー＞方式に関しては、
........年内中に、各社新型車の発売を公表しますよ。

♠♠♠注目は、トヨタとマツダが提携で、
........発電ユニットに
..........”””小型ロータリーエンジンを採用する”””のでは
・・・・⇩・・・・・・・・・・・・ないかと噂されています。

♦トヨタとマツダの提携でレンジエクステンダーEVが誕生する可能性
http://haru-car.com/business-partnership-2
-------------------------------------------------------------------------
◤※マツダは既にシングル・ロータリーエンジン（330cc）を新開発し、
レンンジエクステンダー･ユニットを作成。
2013年12月にデミオをベースに
<<<レンジエクステンダーEVの試作車>>>を公開しています。◢

♦メリットが多いロータリー式レンジエクテンダーEV
http://haru-car.com/business-partnership-2/2
-------------------------------------------------------------------------

Answer 7

手持ちのリソースを生かすっていう発想がよかったね。

Answer 8

エンジン→発電機→モーター
といった直線的に結合されたシンプルな構成のシリーズ型ハイブリッドシステムですから、ホンダのi-DCDのような複雑で高い制御技術が必要ありません。
シリーズ型ハイブリッドシステムを搭載するホンダi-MMDも不具合が無いのと同じでしょう。

エンジンは大量生産の熟れた物が、モーターは電気自動車リーフの物がそのまま流用されています。
不具合が起こる可能性は極めて低い設計です。
あり物の寄せ集めなのですから。
それを上手くコーディネートした日産は、ビジネス面では優れているといったところでしょう。

(action_1919さんへ)

Answer 9

技術力の違いでしょう、リーフできたえた技術が生かされているのでしょう。

日産のラインナップをすべてe-powerにしてトヨタやホンダをやっつけろ！

ついでの日本の企業に戻れ。

Answer 10

実車としてリーフが２０１０年からの発売
６年間の実績があるからね

それに充電用のエンジンを積む
エンジンは効率のいい回転数だけを維持するだけ

Answer 11

リコールありきで車を作ってないから、本来はリコールないのが当たり前
そもそもリコールって、走行不能・発火の恐れ・けがの恐れ等、事故につながる可能性がある場合に出ますので
大体は一般客の通報により発覚します
人工物なので、何かしらのリコールはどの車種でも1・2回あるものです
5回以上している車種もありますが、それはもう失敗作です
ノートｅ-ＰＯＷＥＲはいまのところ無いので素晴らしいと思います
今後、走行距離が多くなってきたオーナーが増えてくると出てくるかもしれませんが