日産リーフ購入を検討中です。近所の日産ディーラーで試乗して素晴らしさは実感したのですが、どうしても気になるのが充電と走行可能距離のことです。 営業さんがおっしゃるには、フル充電で３

Question

００キロ程度は走れるとのことですが、実際に現行車のオーナーとして乗ってる方、是非実態を教えて下さい。

Answer 1

この車は
良い評価と悪い評価が極端な車ですね

良い評価の人は、不満なく絶賛
悪い評価の人は、最悪の車と言う

街乗り中心で、たまに日帰りレベルのお出かけの人は
高評価
充電も、ご飯や、休憩中に出来るから問題ないと言う
でも、これってしっかり充電器のある無し等を調べてこそ
行き当たりばったりの人は、充電器無いしと不満を言う

ろくに下調べをせずにカタログやCMで400kmも走れると、心躍らせて
買った人は現実、満充電で300ｋｍ前後しか走れない、しかも外出すると
急速充電器の使用時間は30分だし、継ぎ足し充電はルール違反等の現実に
直面するわけです

先客がいて即充電出来ない場合、待つか、電池を消耗しながら
次の充電スポットを目指すかの選択になる
次を目指すと、容量が少なくなって充電なので、航続距離が短い
それが、マイナスのスパイラルで悪評価につながる

また、バッテリーは、寒さにも、暑さにも弱く
寒冷地や今年のような酷暑だとバッテリーの性能が
十分引き出せません
充電時間が長くなったり、航続距離が短くなったり等


【日産 リーフ 新型 3300km試乗】ツーリングギアとして申し分のないパフォーマンス［前編］
https://response.jp/article/2018/08/18/313081.html


【日産 リーフ 新型 3300km試乗】EVでの超長距離ドライブはアリか、ナシか［後編］
https://response.jp/article/2018/08/19/313090.html


バッテリーまわりにお金がかかっているのはわかるのですが、価格を考えると
貧相で退屈なナビ周り、インパネまわりのデザイン
せめて、同価格のプリウスPHEVのような巨大な液晶ナビにすれば良いのにと
思う・・・

質問者からのお礼コメント

ほかの回答者様を含めてありがとうございました。
大変参考になりました。
小生自身、長距離ドライブが好きなので、電気のみのリーフは諦めて、ハイブリッド車購入に大きく傾きました。

Answer 2

何も気にしないで、ただし高速は90キロで走って200キロで残り40キロ以下になるので200キロと思って良いかと思います。
電費を悪い方で計算して6として240キロ、保護領域2kWh、empty4kWhを引いて34kWhですので204kmでemptyになります。
自分が千葉から鬼怒川まで190キロ1強を一泊二日で借りたときが残36キロ位でした。
ユーザーの方は贔屓目に見ていて一番いい燃費を言いがちですが遠出する場合は6で考えて充電計画を建てた方が良いです。
アメリカの燃費基準も240キロです走れないと控訴となるので誰でも出せる距離です。
満タンで航続距離300キロ近くを指していましたが実際には後続可能距離の8掛けかと思います。
一般道で60キロ以下で走るなら300キロも可能ですがその距離だと往復だとしても高速を使うと思いますので厳しいと思います。

Answer 3

私は旧リーフで15万キロ走って新型リーフに乗り換えました。
航続距離は乗り方、速度、気温で変わってしまいますが、標準的な場合で満充電300km程度は走れます。 しかし、そこまで途中充電しないで走る事は稀です。
一般道60km/h超で走っても信号停止、右折者などで停止、減速する事があるので田舎道でも平均速度は45km/hがせいぜいです。
5時間走っても250kmですから、途中でトイレ休憩や食事のついでにちよっと補充電すればどこまででも走れます。

自宅などで満充電したバッテリーが減ってしまうとどんなEVでも出先の急速充電30分で充電できる電力量はほぼ同じで、テスラなど重量が重くなる分リーフより距離が走れなくなってしまいます。
また、バッテリーが大きくなると自宅で満充電することすら出来なくなります。
今のリーフでも残量50%以上残しておかないと夜間8時間で満充電する事が出来ません。
テスラなんて自宅満充電するためには電気契約、設備を変更して大電流が流せる設備が必要になり、電気の基本料金も上昇してしまいます。
また、急速充電器ではその仕様から満充電にする事はできません。
充電率が高くなるとどんどん出力が落ちるのと30分の時間制限があるからです。
せいぜい80%までです。 満充電は自宅等の普通充電になります。
こちらはずっと一定の電流で充電されます。
写真は満充電で315km走って残り13%で40kmほどになったものです。

Answer 4

新型リーフに乗ってます！
2000円乗り放題が魅力で買いました！

夏場なら100％で300キロは行きます
（エアコン使わなければ）
でも自分は急速充電ONLYなので
80％までしか充電しません。

80％で240㌔程度は走れます
充電中はディーラーでコーヒーをいただきながら
スマホをいじってます。

長距離走るときは
30分の充電がちょうどいい休憩タイムです

ゴールデンウィークに愛知から九州まで
充電6回で行きました（充電待ちなしで）

プロパイロットだと
長距離が楽で
渋滞でも運転が楽しくなります

ただ今はいいけど
これからEVが増えると
充電渋滞が心配になりますが

リーフは運転が楽しくなる
車だと思います。

Answer 5

新型はバッテリーも容量UPしてるので300kmいくかもしれませんが、バッテリーは生ものみたいなものですので急速充電の繰り返しだと劣化が早いです。（初期型に乗っている知人からは200km前後と聞きました）

初期型はバッテリー交換新品60万、リユース30万～という記事を見掛けましたが、新型は容量UPしてるぶんもっと高いでしょう。もちろん4～5年スパンでも車を買い替えるよりは安いですし、維持費もガソリン車より少ないのはメリットですね。（税金も1000ccクラスの枠だったような）

距離の不満・不安もありますが、出先での充電待ち時間、万が一のシステムダウン（何もできません）が心配でまだまだ買う人は少ないですね。極端に暑い、寒いのもバッテリーや電子系は弱いので、そういった地域は点検などもしっかりとですね。

電気自動差はまだまだお試し（データ収集）的な要素もあると思いますので、もっと売れてくれれば完成度も上がっていくと思います。正直、お金に余裕がある人にはどんどん買って頂きたいところです。すみません…話がズレました。

個人的にはエンジンが好きなのでまだ買うつもりはありませんし、仕事柄リチウム電池は怖いです。
最後にこんな記事を載せます。
http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

Answer 6

近所のおじさんが初代リーフを所有していました。
リーフの前の車は10年以上乗っていたのに、リーフを3年で乗り換えたので何故なのか聞いたら「全く使えない」とのことでした。

・冬は暖房が弱い寒い
・帰宅時に雨だと充電が億劫になる
・ちょいのりだと電池の消耗が気になって気軽に乗れない
・遠出が怖い
・買い物中に充電しても３０分後くらいには移動をしなければならない
・充電したいのに充電器が空いていない
・高級車並みの価格で使い勝手は廃車寸前の10年落ち車両以下
・リーフってどうなの？の質問に疲れる

ガソリン車に戻って満足していました。
初代リーフより改良されていると思いますが、インフラまでは万全ではないと思います。
都会で使用するとか、3年短期で乗られるならいいと思います。
総じて電気自動車はまだまだ見合わせです。

Answer 7

正直 買ったあと後悔する車ですよ
300になってますが実際は200キロ 約80％使用で充電ですので遠出はほとんど無理です
高速で30分充電¥1500しても
70キロぐらいしか走れません
フル充電2時間！待てますか？
ほんと行き先が固定された人には良いが
どこも行けない車って利用価値ありますかね？

Answer 8

先日お客様の車庫に充電用の電気設備増設工事に行きました。
リーフとその前の車も使用している方の話ですが・・・新型は300Kなら問題なく走れるそうです。
ただ近くに充電スタンドが無いため、電気料は高くなるが自宅で夜間充電しているのだそうです。

当地は猛吹雪地帯なので前の車は冬場は短距離しか走れなかったそうですが、新型は大丈夫だそうです。