日産リーフは充電満タンで何キロ位走りますか？ほかデメリットなど教えて下さい。

Answer 1

リーフに乗って初めての冬を過ごしましたが、暖房になると走行距離が減りますね。
どの程度走れるかを試した結果、真夏にエアコンを使い、満充電・エコ運転で１４０km実走、バッテリー残量が残り１本でした。（１２本で満充電）
冬場に同条件で走ったら１００kmほどでバッテリー残量計が残り１本になりました。
バッテリー残量１本でどの程度走るかは、電欠が怖くて試していません。
新型ではカタログ上１４％程度伸びるとのことですし、暖房時は更に改善しているそうです。

走行距離以外の不満点としては次の通りです。（旧型ですので新型になり改善した所もあるかも知れません）
やはりラゲッジルームが狭いです。（大きい荷物は乗せにくい）
ナビの性能が良くないです。（最新型と比較してですが）
走行可能距離表示があてにならない。（変動が多過ぎです）
シート調節が手動というのは古い感じです。（７年前に買ったティアナが電動なのに）
妻がメインで運転しますが車幅が広過ぎます。（幅が狭い方が運転しやすいです）
オートのヘッドライト点灯が早過ぎます。（感度調整が出来ないのかな）
インテリジェントキーはカード型も作って欲しい。

もちろんデメリットのすべてを上回るメリットを感じたので購入しました。

Answer 2

リーフに乗っていますが確かにＡＣオンですと満充電で１００キロ前後（通常の走り方で）走行可能距離は短いのですが乗れば乗るほど奥深いものがあります。家にもう一台フィットがありますがやはりこちらを選択します。デメリットは走行可能距離の短さだけでこれ以外は同クラスのＰＨＶ，ＨＶ，ＧＳに比べれば格段の開きです。でも毎回思うのですがさも見てきたか或いは本当に乗っての感想かいい加減なデマが多いのは何故ですかね？補助金を返して代替が多いなんて何処から聞いた話ですかね？車は本人が気に入って乗られるのが一番で批判はあるのは当然ですがデマは駄目です。

Answer 3

初代モデルで通勤しています。
１日約５０キロ、田舎の国道（法定速度）と広域農道（４０キロ制限）を約９０分かけて走ります。
この条件で、エアコンを使わず、エコモードなら約１７０キロ。冷房を使うと約１００～１２０キロ。暖房を使うと約９０～１００キロ走れます。
１ヶ月に走る距離は約1000キロ。電化住宅の深夜電力で充電するので、電気代は１ヶ月平均約1500円です。この他に、ゼロエミッションサポートプログラム会員の会費が１ヶ月1500円かかります。この会費には、カーナビ内蔵の通信機の通信費用、定期点検の手数料、日産カードの年間費が含まれます。このゼロエミッションサポートプログラム会員になると、カーナビの通信機能を使って、最寄りの充電場所情報が定期的に更新されたり、道案内の作成や電欠時のレッカー要請などは、ワンタッチでカーウイングスのオペレーターに２４時間ホットラインがつながります。道案内の作成を依頼すれば、通話後にカーナビへルート情報がダウンロードされるので、それに従って運転するだけで目的地までたどり着けます。

さて、その他の費用は、任意保険、自動車税は1000ccクラスと同じ、１２Vバッテリー交換、ブレーキパッド、ワイパー、リサイクル料などありますが、ガソリン車と同じです。

１回に走れる距離をご心配の方もおられると思います。これは、致し方ないことなので、ご自分の車の使用頻度を考慮して、購入を検討なさる事をお勧めします。
私の場合は、以前２０００ｃｃのガソリン車で通勤していまして、１３年乗りつぶしました。故障は少なかったのですが、そろそろ買い換えを考えていたところで、リーフと２０００ｃｃの新車の購入費用と維持費を試算して、リーフの購入に際して補助金を活用すると、約３４０万円で買えることが分かりました。２０００ｃｃの新車を購入すると、カーナビなどオプションをつけると約３００万円になります。この状態では、購入費用だけであればリーフが割高なのですが、国庫補助金には６年間電気自動車を保有し続ける義務があります。そのため、６年間はリーフを使い続ける必要があります。そこで、６年間の電気代を計算すると、電池の劣化も考慮して６年間で約１５万円です。一方、２０００ｃｃのガソリン車では、１ヶ月のガソリン代が約１万７千円かかっていましたので、年間で約２０万円必要です。ガソリン車をリーフの保有義務期間と同じだけ使うとガソリン代だけで約１２０万円かかることになります。つまり、私がリーフを購入して６年間維持した場合、購入費用と燃料代は約３５５万円。一方、ガソリン車を購入して６年間維持した場合、購入費用とガソリン代だけで約４２０万円かかります。すなわち、私の使用頻度では、リーフの方が割安になることが試算できますので、リーフを購入しました。なお、維持費は上記の通り、共通して必要な費用もありますので、試算での計算は、あくまで、購入費用と燃料代を比較していますのでご了承ください。

デメリットは、１回の充電で走れる距離が短いことです。ただ、日産販売店では、２４時間利用できる店舗が増えてきていますので、オーナー専用サイトであらかじめ充電場所を通る道案内を作成したり、事前に充電場所に連絡を入れて、充電器の故障等がないことを確認すれば、休憩もかねて充電しながら長距離ドライブは可能です。

電気自動車に興味をお持ちのようですね。週末はぜひ試乗へお出かけください。新型リーフはヒートポンプも搭載されて、すばやく暖房が効くようです。加速も病みつきになりますよ。

Answer 4

職場で毎日 リーフの充電をしております ﾌﾙ充電で 約180Ｋm走行可能と表示されます エアコンを入れると約40Ｋmマイナス

Answer 5

タクシーのように酷使すると、２年目でも一回の充電で50kmくらいしか走らないそうです。
しかも冷暖房なしで。。。。

個人が日常の足として所有するには厳しいものがあります。

Answer 6

カタログでは200kmとされていますが、新車で実質は100kmちょっとくらい。エアコンなどを使うと80km程度にまで落ちます。

この距離は、次第に電池が劣化しますので年5%ずつ落ちていきます。

EVの欠点はやはり航続距離で、遠出をする際には充電設備を常に気にしていないといけません。この充電設備も、営業時間があったりして使えない時間帯もあります。
また、週末などは充電渋滞が起きていることもあり、充電できるまでに1～2時間を待たなければいけないことも…

あとは、5年の保証期間が切れた後に電池交換の必要性が生じた場合、価格がいくらになるのかが判らないことです。この金額は、日産も公表していないはずです。2015年時点で70万円くらいまでは下がる、とは言われています。

アメリカは8年の保証なのに、なんで日本は5年？差別…

もう一つ、充電方式の規格統一化で日本方式のチャデモとEU/アメリカ方式のコンボで、チャデモの旗色が悪いことです。
規格化でコンボ方式に敗れると、現在のチャデモ方式はガラパゴス化します。

日本の携帯電話がガラパゴス化したのはdocomoのせいで、チャデモがガラパゴス化したら戦犯は東京電力となります。どちらも日本メーカーの足を引っ張る。

とはいえ、普通のガソリン車では満タン400km程度が航続距離ですが、一気に400kmを走行することは年に何回も無いということは再認識するかと思いますよ。